1、“.....赫南德斯等人年提出了组关于胶合面板数据，从而可知胶合面板在那个部位层压是垂直而不是水平，那个部位面板偏差值在到之间变化，那个部位变异系数在到之间变化。阻力被认为是种符合对数正态分布随机变量。由于水分含量增加而会使阻值随之减小。木制建筑物设计规范年指出，当锯木中水分含量超过胶合木中水分含量超过时应当考虑湿度系数对阻力。水分含量对阻值实际影响是可以很合理地预料到，并且其它材料性能会随之呈现个持续曲线变化，而不是像水分含量呈现急剧变化。然而，由于缺乏足够额外实在而，对于大多数木桥来说，在每个车道上只要考虑只有辆车在通行即可，因为考虑到在这典型短跨度上，在同车道上同时有两辆卡车是不怎么可能，甚至是不可能。通过模拟表明，对于梁间距在米英尺桥梁，只能是两辆完全连在起相并肩卡车通过......”。

2、“.....由分析结果表明，在这个组合中每辆卡车就等同于最大为两个月卡车。那就是，考虑到单车辆和两辆并排车辆重量不同组合和每个组合发生概率，两辆并肩重量相同卡车在个为期两个月时间段中通过，两卡车重量都是每辆单卡车重量最大值，并对规范荷载模型做了可靠性分析。对于在不同时期里，可由偏差值之间比值来计算最大平均弯矩和设计中规定时刻适用于整座桥梁。可以发现偏差值是随着跨度不同而变化。对于跨度多达米英尺桥梁，如图显示了年和年时间中部分结果。在图中显示了其变异系数。桥上活载近似于呈对数正态分布。第页图活荷载作用下偏差值第页图活荷载作用下变异系数由于木材强度是受持续荷载作用影响，可由持续活荷载计算得到不同时期。每日车流量平均值可得三个值，被认为是低于，等同于，高于。据推测，那些实际重型卡车所占比例为，这相当于每天会通过辆卡车，这分别是所考虑车流量三倍。注意到这些是值很高典型桥梁......”。

3、“.....然而，当前设计程序规定对于木桥车流量是没有限制，对于数据校准目而言，仅仅在车流量很小公路上加上基本持续荷载作用是非保守。考虑到各种桥梁跨度长度和通行速度限制，人们可据此推测出卡车通行平均时间大概是。对于个典型单跨结构木桥，荷载在跨中处作用弯矩会逐渐地从零增加到最大，然后逐渐地减少回零。实际中持续最大活荷载效应是低于跨越时间，因此,平均下来在最大活荷载效应理论上是等同于秒。在大多数情况下，这是个保守假设对于许多木桥部件，其受力作用部分影响线要比所有跨度长度小。因此，活荷载持续时间相当于很重卡车为年，而三种考虑到车流量是低辆卡车天年天中等辆卡车天年天第页高辆卡车天年天。虽然木桥通常建在车流量低道路上，但在可靠度分析中，人们做出了个保守假定，那就是活荷载持续时间是个月。对于短跨度桥梁......”。

4、“.....因此,活荷载模型是由轮荷载变化所决定,而非整个卡车或车轴。对轮轴荷载统计参数来自于现有测量数据诺瓦克教育学，年。座落在密歇根桥梁是以轴荷载为基础来减少现场测量量，以及州警察对超载车辆进行了存档登记，以方便最大限度地观察到超载车辆在受轴荷载年时间内变化，其中车所受轴荷载接近千磅，每个车轮每个车轮有两个轮胎产生千磅荷载。因此，在这个标准中，每个车轮荷载在年中最大平均值为千磅。其变异系数为诺瓦克教育学，年。轮胎接触区域大小对活荷载能分散到短跨梁桥组件上是个重要原因。基于这个由年和年等人发表测量报告，可以知道每个轮胎与地面接触面横向尺寸大小是毫米英寸，而且每个双轮胎车轮间距是毫米英寸。在车轮荷载和车轮与地面接触面长度之间存在种近线性关系。对于组大小为轮轴荷载，轮胎长度近似为毫米英寸。因此，在这类研究中......”。

5、“.....而对于双轮胎车，可将其与地面接触面看成是个毫米毫米英寸英寸矩形差距可忽略不计。在那部美国国家公路与运输协会标准年中，木桥设计中并没有考虑动荷载影响。而在美国国家公路与运输协会标准设计规范年中，木桥设计中所受动荷载值被规定是混凝土和钢梁桥上所受动荷载值。为了促进美国国家公路与运输协会标准设计法规发展而在现场测量数据表明实际存在动态荷载对于木桥设计具有定影响诺瓦克和蒙，年。可以发现，木材负载效应要明显低于其他材料。动态荷载在很短个时间段上是相互有联系，而这时间要远远小于活荷载中那小部分静态荷载时间。然而，在很短时间内，木材强度将会明显地增大。因为在这些观察结果中缺乏更为详细试验数据，所以在标定过程中并不会考虑各个部件强度增加，而其动态荷载则为零。材料阻力模型里特总结出了组用于观测阻力确定性模型年。木材主要力学性能包含弯曲极限强度弹性模量抗剪强度......”。

6、“.....而且这些统计参数取决于尺寸种类等级含水率持续负荷。为各种各样级别和尺寸锯木，马德森和尼尔森得出了份相当重要基础数据年,。在年颁布关于木制材料建筑物设计规范手册年中，就如同强度值样用表格列取了道格拉斯冷杉偏差值，根据其值不同，在偏差值范围为到中来提供选择等级，并且等级等级数值范围为到，而变异系数在至范围内进行选择，等级等级数值范围为至。大变化与最大深度宽度比相符合。第页而阻力则被认为是种符合对数正态分布随机变量。等人就关于胶合梁发表了有关其强度统计参数报告年，而这报告是基于美国农业部林产品研究室和道格拉斯冷杉研究实验室把梁在水平方向上分层所研究出结果。产生偏差因子大约是,它平均值取为,产生变异系数范围为至,其平均值为。对于偏差因子计算，书面设计在规范中已制成表格阻值是由国家指定木结构建筑设计规范国家协调中心年指定......”。

7、“.....从而可知胶合面板在那个部位层压是垂直而不是水平，那个部位面板偏差值在到之间变化，那个部位变异系数在到之间变化。阻力被认为是种符合对数正态分布随机变量。由于水分含量增加而会使阻值随之减小。木制建筑物设计规范年指出，当锯木中水分含量超过胶合木中水分含量超过时应当考虑湿度系数对阻力。水分含量对阻值实际影响是可以很合理地预料到，并且其它材料性能会随之呈现个持续曲线变化，而不是像水分含量呈现急剧变化。然而，由于缺乏足够额外实在,,,,,,,,,第页,,,,,,,,,,fi,,,,,,,,,而，对于大多数木桥来说，在每个车道上只要考虑只有辆车在通行即可，因为考虑到在这典型短跨度上，在同车道上同时有两辆卡车是不怎么可能，甚至是不可能。通过模拟表明，对于梁间距在米英尺桥梁，只能是两辆完全连在起相并肩卡车通过。在个为期为年时间段里，由分析结果表明......”。

8、“.....那就是，考虑到单车辆和两辆并排车辆重量不同组合和每个组合发生概率，两辆并肩重量相同卡车在个为期两个月时间段中通过，两卡车重量都是每辆单卡车重量最大值，并对规范荷载模型做了可靠性分析。对于在不同时期里，可由偏差值之间比值来计算最大平均弯矩和设计中规定时刻适用于整座桥梁。可以发现偏差值是随着跨度不同而变化。对于跨度多达米英尺桥梁，如图显示了年和年时间中部分结果。在图中显示了其变异系数。桥上活载近似于呈对数正态分布。第页图活荷载作用下偏差值第页图活荷载作用下本科毕业设计论文外文翻译年级姓名学号专业指导老师年月第页外文翻译对木桥负载和阻力系数校准安德烈诺瓦克,和克里斯多夫蒙,内容摘要这篇论文为木桥设计规范确定发展提供了校准方法和基本数据。结构类型被认为包括锯成木梁胶合梁及各种类型木梁板。负载和阻力参数被视为随机变量，因而......”。

9、“.....桥恒载和交通活载，都是基于先前研究结果。材料阻值是取自可用测试得来数据，这些数据中包含了考虑有弹性反应作用数据。阻力组成和结构系统是基于可利用实验数据和有限元分析结果。阻力统计参数是由梁板梁体及个别组件计算而得。对木桥进行可靠性分析设计应依照标准设计规范并且要注意到可靠性指标中个重要变化，负载限度和阻力系数应该和可靠性程度及目标水准相致。土木工程师数据库关键词桥梁木制校准负载和阻力系数设计桥板。论文简介年，美国国家公路与运输协会采纳了部新公路桥负载和阻力因素设计法规。这部新法规为钢结构与混凝土结构提供了个合理设计依据。尽管木桥设计在设计法规中也还包含在内，但是对这些结构此校准法还没有予以实行诺瓦克，。因此，对于木结构可靠性水平致性问题还有些疑虑。先前些研究指明木桥结构部件可靠度与钢结构或者混凝土结构有明显不同之处诺瓦克......”。