1、“.....当市密西西比河上桥在年施工时，由于人们对在压缩空气中工作危险性认识不足，最后由于患潜水病而导致人死亡。当在桥墩上有外力作用时，基桩经常需要嵌入基岩，也就是说它们下部直延伸到基岩。这种方法曾经用来建造位于强风和地震区域旧金山金门大桥桥墩。钻孔是在水下由深水潜水员进行。在不能到达基岩地方，桩通常被打进河床。今天，在施工基桩基本上是预应力混凝土结构。在建造纽约哈德逊河上泰平吉桥时所采用种巧妙技术是将个空心混凝土箱置于桥桩层上，当它里面水被抽干时，它浮力足够支承桥梁重力大部分。每种类型桥梁实际上代表了特殊问题。许多桁架桥施工是先将桥上桁架运到已施工完毕基桩位置，然后在利用千斤顶或起重机架设到适当位置。拱桥是在脚手土木工程部架或临时脚手架上施工，这种方法通常用于预应力混凝土拱桥。然而对钢拱桥来说已发展了种技术......”。

2、“.....是两个悬臂，需要用主缆拉住两个悬臂以免倾倒。当主缆中拉力增加时，起重机就沿着拱桥顶部移动以架设新钢拱。对悬索桥来说，需要首先施工基础和索塔。这时主缆从锚碇个固定主缆大混凝土块穿过直至索塔并且通过另索塔而锚固在锚碇上，然后从卷线盘上放松主缆轮子沿着主缆运动，当卷线盘到达另面时，另根钢丝又装进卷线盘并最终到达它原位置。当所有主缆被放在固定位置后，另台机器沿着主缆移动并对其进行张拉锚固。当主缆施工完毕时，逐渐开始在支架上从两端向中间施工。在桥梁下部结构和基础设计中要考虑荷载包括从上部结构传下来荷载和直接作用于下部结构基础荷载。荷载。规范第三部分总结了桥梁设计上下部结构要考虑荷载和作用力。主要有恒载活载活载冲击力或动力作用风荷载以及其他荷载如纵向力离心力温度力土压力浮力收缩及徐变拱肋缩短安装应力冰及水流压力冲撞力及地震应力......”。

3、“.....同样认识到诸如活动支座处产生摩擦以及由于桥梁沉降差而产生应力等间接荷载效应。土木工程部，，，土木工程部，，，，，，，，水就会被排出。沉箱利用必须严加注意。首先，工人们只能在这种压缩空气空间里呆很短时间另方面，如果工人们从沉箱进入正常大气压条件下过于迅速，他们将比较容易患上潜水病也被称作沉箱病，这在能使人致残甚至致命环境中由于血液中氧气过多所引起种病。当市密西西比河上桥在年施工时，由于人们对在压缩空气中工作危险性认识不足，最后由于患潜水病而导致人死亡。当在桥墩上有外力作用时，基桩经常需要嵌入基岩，也就是说它们下部直延伸到基岩。这种方法曾经用来建造位于强风和地震区域旧金山金门大桥桥墩。钻孔是在水下由深水潜水员进行。在不能到达基岩地方，桩通常被打进河床。今天，在施工基桩基本上是预应力混凝土结构......”。

4、“.....当它里面水被抽干时，它浮力足够支承桥梁重力大部分。每种类型桥梁实际上代表了特殊问题。许多桁架桥土木工程部大跨度桥梁悬索桥悬索桥是现行跨径超过大桥唯解决方案，而且对跨径在以上桥梁它也是被认为是种很有竞争力方案。现在世界上最大跨径桥梁是纽约威拉查诺海峡大桥，另个是英国塞温大桥。悬索桥组成部分有柔性，主塔，锚碇，吊索挂索，桥面板和加劲桁架。主缆是有组平行单根高强钢丝在现场扭在起并绑扎成型钢丝束组成。每根钢丝都是经过渡锌处理，并且整个用保护层覆盖着。所用钢丝应该是冷拔钢丝而不是经过热处理各种钢丝。在进行主塔设计时应该特别注意其在美学上要求。主塔很高而且具有足够柔性，使其每座塔顶都可认为是与主缆铰接。主缆两端很安全锚固在非常坚实锚碇上。吊索把桥面板上荷载传递到主主缆上。吊索也是有高强钢丝制成而且通常是竖直。桥面板通常是有加劲钢板，肋或槽型板，横梁制成异性结构......”。

5、“.....能够起到控制空气动力运动并限制桥面板局部倾角变化。如果加劲系统不适当，由于风引起竖向振动也许会导致结构倾斜，就像塔科玛海峡大桥悲剧性破坏所表明那样。边跨与主跨跨径比变化范围是。在现有采用加劲梁桥梁上，当跨径高大米时跨径与桥梁建筑高度之比为与之间。现有桥梁跨径与桥面板宽度之比约为。桥梁结构空气动力稳定性必须得通过对其模型风洞试验及细部分析进行全面研究。斜拉桥体系在过去十年间，斜拉桥得以广泛应用，尤其实在欧洲，而在世界其它地区，应用相对少些。在现代桥梁工程中，斜拉桥体系重新兴旺起来是由于欧洲主要是德国桥梁工程师有种趋势，即从因为战争而短缺材料上获得最佳结构性能。斜拉桥是有按各向异性桥面板和由吊索支撑连续梁构成体系建造起来，这些吊索是些穿过或固定位于主桥墩索塔顶上倾斜主缆。用主缆来支撑桥跨并不是种新思想，在很早以前就有大量此类结构记载。不幸是这体系只有很少成功例子......”。

6、“.....并且还没有构成倾斜支撑或吊索适当材料，例如主缆和钢链等。这种吊索在它们能土木工程部够按计划承担拉力之前不能完全被拉紧，而应处于允许桥面板产生较大变形松弛状态。斜拉体系广泛成功应用只在近年来，随着高强钢，各种异性桥面板引入焊接技术发展和结构分析方法进步才得以实现。电子计算机发展和应用，导致了解决高次超静定体系精确值及它们三维空间性能精确静力分析新无实际限制可能性。现有斜拉桥提供了许多关于设计制造安装和维修有用数据。随着这些桥梁建造，许多工程中遇到基本问题已表明到了成功解决。然而这些重要数据很显然在这以前决没有被系统揭示出来。斜吊索应用对大型桥梁建造带来了个新刺激。斜拉桥重要性迅速增加起来，并且在仅三十年间这种桥梁类型就变这样成功，已使其在古典桥梁体系中取得了它应有地位。如果我们注意到这种桥梁建造带来如此彻底变革发展是怎样发生话，我们都会感兴趣......”。

7、“.....这体系开始也许可以追溯到人们开始认识到通过三角形连接在起能够构成刚性结构时代。尽管大多数这种设计是基于结构坚固原理和假定，但斜拉加劲梁还是遭受各种各样不幸事故，而最终令人遗憾导致了这体系被放弃。尽管这样，这体系并不是完全不适应，只是问题解决被不幸应用方式去尝试。然而，斜拉体系复兴只是在近十年来才最终获得成功。现代斜拉桥提出了加劲梁横向及纵向联系梁各项异性桥面板和支撑部分例如处于受压状态索塔及受拉状态斜吊索组成三维空间体系。象这种空间三维结构重要特征是横向结构全部参与主要纵向结构工作状态。这就意味着结构惯性矩大大增加，这使桥建筑高度可以减少，并且使用钢材是最经济。大跨度桥梁经常是连续梁形式或悬臂梁形式预应力混凝土桥梁。以前许多施工方法已发展为连续梁桥施工方法。如果模板和地面之间距离较小并且土质坚硬，桥梁上部结构可以使用支架施工方法......”。

8、“.....目前，自由悬臂法和移动模架法应用渐广并能节省时间和提高安全性。移动模架法是利用固定在钢制台架上移动系统而形成，这种系统能够达到跨长并支承在端支承在桥墩上并借助于第二根钢导梁逐跨移动钢梁上。种经济施工方法是被广泛知晓由团队所发展使用广泛顶土木工程部推法。整个连续梁被划分成米长度节段，这种划分主要依据跨径和能够利用施工时间。每个节段在桥台后面钢模上能够快速浇注，钢模可以周转使用而浇注所有节段。这样设计模板是为了能够横向移动或在铰上转动，以便在混凝土充分硬化后脱模。在第节段顶端安装上个由轻型桁架组成钢导梁，以实现第节段以后节段顺利架设而防止在施工出现过大悬臂部分。第二节段及以后节段可以直接在第节段硬化面上浇注并在施工过程中将节段连接起来。顶推是通过支承在桥台上液压千斤顶实现，由于聚四氟乙烯滑块摩擦系数只有，低效能千斤顶就足够完成长度甚至达数百米桥梁顶推......”。

9、“.....自由悬臂法是由法国和所创始。这种施工方法中，桥梁上部结构是通过节段长度基本在米悬臂机上施工，悬臂机费用相对比较低并且固定在桥梁承重结构上，由于它重复利用性使它能在长桥上使用。由于施工速度加快和时间节省使得这种施工方法费用比较低从而避免了使用台架施工，自由悬臂法比较适用于桥墩较高并且悬臂能伸到跨径中部桥梁上。另种施工方法是整体沉箱法。沉箱是种底边有刃脚大型圆筒，其刃脚可以切入水底。当压缩空气进入沉箱内部时水就会被排出。沉箱利用必须严加注意。首先，工人们只能在这种压缩空气空间里呆很短时间另方面，如果工人们从沉箱进入正常大气压条件下过于迅速，他们将比较容易患上潜水病也被称作沉箱病，这在能使人致残甚至致命环境中由于血液中氧气过多所引起种病。当市密西西比河上桥在年施工时，由于人们对在压缩空气中工作危险性认识不足，最后由于患潜水病而导致人死亡......”。