1、“.....显著地降低了排量，排气系统发动机后置改善服燃烧图。除此之外，将排气歧管集成在缸盖上，新开发了种能在稀燃工况时吸收催化剂，能降低排放。图排放系统剖面图集成排气歧管和缸盖传统缸盖每个气缸独立排气门，在缸盖上再安装排气歧管将这些排气门合起来。如图所示，缸盖有内置排气门合并结构，大大地减轻了重量。小小热辐射表面减小了废气热损失，使催化过程更早进行。图气缸盖主视图稀催化剂催化系统包含了吸附材料三元催化转化发目标通过限速电动机功能在阻力和再生两方面，确立开发主题以取得以下两点简单紧凑结构系统重量不大于整车质量直流无电刷电动机薄且紧凑直流无电刷电动机具有发动机辅助和能源再生功能安装在曲轴上图，加速时辅助电动机是减小消耗量十分有效措施。这是种高效紧凑轻型永磁型三相同步电动机，最大输出功率为。除了开发技术以减轻重量提高效率之外......”。

2、“.....熔模铸造法用于转子，靠安装在曲轴上弯曲而旋转。与正常铸造产品相比取得了高强度更轻重量。转子磁铁方面，对烧结钕磁铁作了进步改良，扭转强度提高了近，热阻也得到改良。这种设计也使电动机无需冷却系统。发明了种有凸极集中绕组可拆式定子结构并用于减小电动机轴向宽度。比传统波形绕法，如图所示。除此之外，从铜极引出集中配电母线卡环可用于向定子两端线圈供电线束固定，这使结构变得极简单紧凑。这些改良得到了个厚度仅极薄电动机，与传统技术相比在厚度减小了。图电机剖面图图绕阻比较图电机剖视图镍金属氢蓄电池镍金属氢蓄电池用于存储和为电动机辅助提供电力。这是种先进蓄电池，它安装于电动汽车上，已经在高能蓄电池中取得了成就。这种混合动力汽车蓄电池以稳定输出为特色，而不管蓄电池充电状态如何，且在应用中十分耐用。蓄电池是个模块集成结构，每个模块包括以网格状串联个型单电池......”。

3、“.....功率控制单元精确控制电动机辅助再生并向动力源提供动力，它具备内置冷却功能。这就使其有轻型，有效紧凑结构。使用高效率冷却肋片和镁冷却套集成购销风冷系统使重量显著减轻。驱动马达变压器是内部最重要元件，将开关元件集成为郑重三相交流单独模块，而在上都是分立。驱动电路最小分并以高密度集成为。这些改良不仅使重量显著减轻，也改变了功率转化效率，更好是，采用高效相控驱动电动机降低了发热量，使其可以用轻型简单风冷系统。图发动机开发目标为了在广泛工况下获得低油耗以下四点作为开发主题热效率改善减小机械损失与传统设计相比小减小尺寸和降低重量同类产品中最轻标准半发动机总观及其规格发动机规格如表格所示，其主要新特色和他们目如表格所示。首先，配备系统汽车以接近排量为最佳，因此选择了缸发动机以使燃烧室面容比最小，并减小机械损失......”。

4、“.....这款发动机个重要特色是通过稀燃技术而有显著改善燃烧率。采用了包括进气涡流口新气缸内强化涡流技术以达到这点，通过改良指示效率而获得紧凑燃烧室和高压缩比对其也有帮助。这导致了与传统稀燃发动机相比更短燃烧时间，在更高空燃比下使其在更稀范围内燃烧，显著地降低了油耗。这种强涡进气口和紧凑燃烧室结果是在传统稀燃技术上革新。传统发动机中，涡流是靠在低速工况下关闭个进气阀门产生，然而在新发动机中进气阀和进气口被排式竖直结构以在可燃物流向气缸时产生强涡流。传统结构中进排气摇臂各由独立摇臂轴支撑，如图所示，新机构将其合成根单独摇臂轴，显著地减小了尺寸，还将气门角从减小为，容许强旋涡形气门及更紧凑燃烧室。图发动机侧视图图气缸剖面图减小机械损失除了改良指示热效率，减小机械损失对改善燃油经济性也很重要，为了达到这个目标......”。

5、“.....通过凸轮轴上摇臂滑动区域使用滚针轴承可将凸轮轴驱动机构损失减小。另外，将开关活塞加入滚针轴承内轴同时减小了尺寸与重量。图滚子剖面图活塞微波纹处理由创造微波表面活塞裙部处理组成，它提高了油膜抑制性能，使用低摩擦损失机油时将减小近摩擦，这些功效开发了标准相符级低粘度油，其摩擦减小效用是发动机马达试验测量，测试结果如图所示。现今发动机技术中，处于极限摩擦值进精度为，同先进低摩擦发动机结合应用，极限值比当今发动机低得多。如图所示，低摩擦技术大大地减小了发动机总摩擦力。总来说，与传统发动机相比降低了以上。图摩擦减小中极限图发动机摩擦减小重量总观了发动机中几乎所有零件结构和材料，带着创造世界产品中最轻发动机目，减轻重量甚至延伸到了骨架式结构技术和材料技术领域......”。

6、“.....表面强化处理大大加快了发动机营运速度，我们以此为发动机制造出更细连杆，与传统连杆相比重量减轻了近。图磁性油底壳大多数油底壳是用钢板或铝合金制造，传统镁材料已经有高温机油承受能力问题，与传统材料相比，能在以上温度承受显著落差蠕变强度，我们开发新型铝制底壳图能承受高达蠕变强度。油底壳用有铝制垫片钢制螺栓固定以防止电蚀。此油底壳经铝制轻，在重量减轻是与两金属比质量相比为进步扩大塑制零件应用，塑制材料在进气歧管缸罩水泵皮带轮等进气系统零件中得到采用，这些变化使发动机自重小于是世界产品中最小。废气排放性能本发动机采用能同时达到稀燃和低排放技术，显著地降低了排量，排气系统发动机后置改善服燃烧图。除此之外，将排气歧管集成在缸盖上，新开发了种能在稀燃工况时吸收催化剂，能降低排放。图排放系统剖面图集成排气歧管和缸盖传统缸盖每个气缸独立排气门，在缸盖上再安装排气歧管将这些排气门合起来......”。

7、“.....缸盖有内置排气门合并结构，大大地减轻了重量。小小热辐射表面减小了废气热损失，使催化过程更早进行。图气缸盖主视图稀催化剂催化系统包含了吸附材料三元催化转化，，，，，，，，，，，，，，，，，，发目标通过限速电动机功能在阻力和再生两方面，确立开发主题以取得以下两点简单紧凑结构系统重量不大于整车质量直流无电刷电动机薄且紧凑直流无电刷电动机具有发动机辅助和能源再生功能安装在曲轴上图，加速时辅助电动机是减小消耗量十分有效措施。这是种高效紧凑轻型永磁型三相同步电动机，最大输出功率为。除了开发技术以减轻重量提高效率之外，我们也尽可能把电动机做得最薄以获得紧凑动力系。熔模铸造法用于转子，靠安装在曲轴上弯曲而旋转。与正常铸造产品相比取得了高强度更轻重量。转子磁铁方面，对烧结钕磁铁作了进步改良，扭转强度提高了近，热阻也得到改良。这种设计也使电动机无需冷却系统......”。

8、“.....比传统波形绕法，如图所示。除此之外，从铜极引出集中配电母线卡环可用于向定子两端线圈供电线束固定，这使结构变得极简单紧凑。这些集成式发动机辅助混合动力系统摘要本论文介绍了用于设计和开发发动机技术方法，种新发动机辅助混合动力汽车，其总开发目标是在广泛行驶条件下达到当今消耗量半，实现日本模式，消耗量。为了达到这个目标，加入了许多用于包装和集成发动机辅助系统以及改善发动机效率新技术，开发了种新集成式发动机辅助混合动力发动机系统。这是结合了种低空气阻力新型轻稆车身开发。环境性能目标也包括了低排放日本年标准半，标准半，高效率和杨回收性。对消费关键特性全面考虑，包括碰撞安全性能，操纵性和运行特性。绪论为减小汽车对社会和环境冲击要求其更干净并且能量效率更高更节能，空气质量更好。降低排放问题作为全球环境焦点提出，解决这些问题方法之就是混合动力汽车......”。

9、“.....新代车辆设计。将混合动力系与先进车身技术特性相结合以符合取得实际最高燃油经济性总目标。混合动力系是发动机辅助并联平行结构，把叫做集成式发动机辅助。此动力系将把个高效电动机与个新型小排量发动机结合起来，很轻铝车身，改良空气动力学以实现燃油经济性。低排放性能也已达到排放水平为目标。除减速能重用之外，集成式发动机在典型市区行驶加速时提供大助力扭矩，显著地减小了发动机拜师，提高了发动机效率。接近每吨功率质量比保证了稳定爬坡能力和高速常速行驶能力。新发动机技术包括促进高效快速催化剂活性化种新电子控制可变配气相位和气门升程缸盖设计，促进稀薄燃烧能降低排放新型稀催化转化器，广泛减摩及减重特色也用于其中。开发目标及开发理念开发目在于达到极低燃油消耗量。我们定下目标是当今产品燃油经济性两倍，典型高燃油经济性轿车，因而在世界汽油机轿车中拥有最低燃油消耗量......”。