1、“.....这些是由润滑泵动力独立产生。所有这些损失取决于接触部分旋转速度和发动机转速与选定传动比。表报告采取计算应考虑节气门全开条件下机械效率，这些参考值将伴随对飞溅润滑传动齿轮或个完整传输过程。在相同表中我们还可以看到，个完整动力换档外摆线，及其汽车电气自动传输方式和钢带无级变速传动。对于最后两个传输，液力变矩器必须被锁紧......”。

2、“.....没有压力控制全自动变速箱钢带，有压力控制圆柱齿轮副锥齿轮副表机械效率上图为输入速度单级变速箱设计总摩擦损失。作为旋转输入速度函数，而不追求效率，这是更正确参考功率损耗量。上图为个二级传动例子，四个最大功率速度对整体不同贡献。这种测量采用步步拆卸变速箱方式，从而消除相关损失。所有同步环在第步骤中被除去......”。

3、“.....因此，非啮合同步器机械损失可测量。该损失是由于非从事润滑圆锥表面相对速度不同造成，这损失价值将决定速度和选择传动比。在第二步骤中除去所有旋转密封，在第三步去除润滑油，因此消除了大部分润滑损失。但是必须残留些油，为了使接触齿之间分离不受影响。通过去除那些不参与动力传动齿轮，机械损失可被测出。其余损失是由于轴承和先前去除部分造成......”。

4、“.....其中两个坐标分别代表输入速度和发动机转矩效率。这样效率就可以表示为表面第三坐标，它可以通过比较输入和输出扭矩工作传输计算得出。这样效果图显示出在合适输入转矩下，效率达到个几乎恒定值。不要忘记，对燃料消耗标准周期作用，适中扭矩会使传输效率和扭矩值发生变化。图显示了上述在恒定发动机转速下定性截面图机械效率图表示，在输入扭矩保持恒定前提下发动机转速......”。

5、“.....该曲线用于建立数学模型，对性能和燃油消耗量进行预测。事实上，转矩值略大于零，摩擦意味着定程度上不可能低于输入转矩最小值。个好近似代表机械效率曲线可以通过使用这个虚线，插入真实曲线达到共同表示目。汽车手动变速箱采用方案手动变速箱速度变化和离合器啮合与脱开仅由驱动力决定。这种变速箱是由螺旋齿轮和同步器共同组成。特别是在经济型车上......”。

6、“.....我们前面所讨论为第类，速度大小是额外信息，通常在四到六之间。单级齿轮箱中常使用反向轴，但是有些例外。前轮驱动前置发动机和后轮驱动后置发动机汽车，它们有横向和纵向发动机。在所有这些情况下，由于最后驱动器包含在变速箱内，因此也被称为传输。驱动汽车常用副轴变速箱，发动机纵向安装在前轴和后桥驱动轴上。如果为了改善重量分布，齿轮箱应安装在后桥上......”。

7、“.....通过多级变速器，些齿轮可用于输出不同速度。通常在速度较低情况下，增加轮子数量可能会增加些传动速度。因为不经常使用这样速度，会降低了机械效率，从而减少了燃料消耗。同时成本和重量增加导致传输长度减少，有时有必要采用超过四个汽缸大排量横向发动机。通过同步器耦合使这些变速箱与相邻速度相同，以降低变速箱总长度同时采用同个操控杆变换两个齿轮......”。

8、“.....我们定义为变速杆选择平面。例如，个手动变速箱有许多现有计划，用三个不同选择平面控制二三四五个不同速度，其中反向速度可以用个专门平面或共享刚才五速平面。图显示了个典型例子，个五速单级齿轮箱。为了限制轴偏转，第个齿轮速度与轴承速度很接近。该变速箱齿轮副总数与图中二级传动齿轮副数相同。在第变速箱中只有两个传动齿轮......”。

9、“.....图为五速单级传动方案，适用于前轮驱动并配有横置发动机汽车。图为常规布置双级变速箱，是由恒定齿轮数所决定。使前轮具有前四种速度，第五种速度是直接驱动，因为这两个部分是由轴连接在起。在图单级齿轮箱中，第五个齿轮速度比轴承快，是现有四档变速器个升级。双级变速箱组织结构和单级完全不同，同时也说明了第对齿轮速度与轴承是比较接近......”。