1、“.....空气温度不断下降，但空气相对湿度保持在，并且蒸气继续凝结出来，这就是饱和区。制冷剂吸收热量会导致空气温度和水蒸汽冷凝减少。空气被假设为理想气体。入口空气密度可以表示为进入空气绝对湿度是大气压力和蒸气压个函数，如下所示。计算在空气侧对流热传递系数，必须首先按以下方式获得空气雷诺数。其中为水力直径，并定义为是周边空气通道。对内部流，如果雷阿大于，它被认为是个紊流和，如公式所示是用来获取努塞尔数模型。如果雷阿小于，那么数是个恒定值见公式，霍尔曼，凯斯和克劳福德。对流热传递系数可以用下面公式其中，器基本性能上没有太大调查。缺乏出版物主要原因可能是由于汽车行业高度竞争性，这样空调设计细节都尽可能保密。对于蒸发器详细模型具体而言，李和分析了各种元素并把编译每个元素放入个模型来开发个完整系统仿真公式。其蒸发器模型是基于实验结果。他们发现，该模拟结果和实验数据之间误差均在......”。

2、“.....个微通道平行流冷凝器，恒温膨胀阀和翅片管式蒸发器，以验证该模型实际空调系统精度。比较结果表明，模型结果与实验数据偏差在以内，而且大多数数据都在以内。等建立了两个模型来调查内管空气流非均匀分布，和管以外制冷剂非均匀分布对平行流蒸发器冷却能力影响。他们发现，非均匀分布两个因素会降低冷却能力。马瑟用传热，压降相关性分析了叠层蒸发器热和流体动力学性能，并在相关文献中找到空隙分数，并比较计算和实验数据结果。人们发现，这些都在以内。种空调系统总体性能取决于各组分特性。收集各分量子模型来编译空调器完整模型是重要。其结果是，各成分准确度将确定整个系统完整模型有效性。在本文中，被开发模型为蒸发器，以构成完整空调装置模式。在蒸发器传热现象比冷凝器更复杂。只有冷凝器中制冷剂发生冷凝。然而，水蒸汽冷凝，以及制冷剂蒸发在蒸发器中发生在同时间......”。

3、“.....制冷剂蒸气质量是通过在冷凝器出口处以及压缩机压力由凉爽条件来确定。蒸发器吸热能力由制冷剂蒸发潜热引起，下部制冷剂入口处质量越低，吸热量就可以更大。建模本文提出系统研究结构示于图。该冷却系统四个主要部件个涡旋式压缩机，平行流式冷凝器与百叶窗翅片，个灯泡少用膨胀阀，以及个层叠式蒸发器与个槽。水库干和视镜也包括在内。对于空气循环，冷凝器有个轴流式风扇，蒸发器具有多叶片风扇。压缩机排量毫升。冷凝器尺寸是毫米毫米毫米。冷凝器风扇转速为可设置在或。设定取决于多风扇速度。蒸发器尺寸为毫米毫米。蒸发器扇转速有四个设置，，，和转每毫秒。蒸发器外观显示如图所示。制冷剂流量分为四个部分，左前，左后，右前，右背部。在第段中，制冷剂流入蒸发器从左侧背部象限上方，继续向下到总线上，变成右声道，向上流动到总线上，再次变成右向信道，向上流动总线，最后从左前象限离开蒸发器参照图......”。

4、“.....和中制冷剂从顶部流入蒸发器进入底部，然后从顶部流进到顶部，由底部流到底部，并从顶部终于网点。空气流路，和是并行连接而和是系列。制冷剂通道埋设在平行铝板中。左后卫和左前方路段总共有个平行板，而右后卫和右前方路段共有个平行板。每块板为毫米厚，毫米宽和毫米长。在每个板中有个并行通道，从而使蒸发器各部分具有制冷剂通道。每个通道是个毫米横截面和毫米长毫米矩形，因此蒸发器中信道总长度为毫米。铝板是间隔，也就是说，如果它是从正面侧观察时，整个蒸发器总共有空气通道，每个通道为毫米高，宽毫米，毫米长。在每个风道中，流区域由薄鳍片分离成许多精美，长方形通道。翅片由薄铝件制成，每个空气通道具有翅片，毫米分开放置。因此，个单空气通道毫米长，毫米宽和毫米高。总体上，所述蒸发器具有个空气通道，每个通道有平方毫米区域......”。

5、“.....蒸发器前部具有平方毫米表面积，因此，空气通道组成蒸发器前部区域。图示出了空气通过两阶段制冷剂流路实际流量。从和前侧空气进入，从和背面侧排出。空气排出和进入和。换言之，和中空气流动是平行，而在和空气流动是串联。在这项研究中，用于分析简单起见，蒸发器被展开，并且制冷剂通道方向被重新排列，使空气流经和都平行参见图。图素描制冷剂通和空气通道原有配置制中冷剂在系列从流动到到到，如图所示。重排后制冷流动方向保持在系列中从到到到，如图所示。然而，空气流量已定向方式不同。这种安排目是，进入空气条件对所有四个段将是相同，为了减少计算负荷中迭代。蒸发器展开之后，气流通道总数将从至增加倍，但单个空气通道长度将减少半，从毫米至毫米。空气和制冷剂流过蒸发器通道如图所显示。在各制冷剂流路制冷剂流量可以表示为其中是制冷剂总质量流量，是平行铝板材数量，为每个铝盘内信道数。空气通道中传热在空气侧传热......”。

6、“.....不饱和区和饱和区。空气是干空气和水蒸气混合物，并由空气绝对湿度指定水蒸气含量。空气被蒸发器冷却，其温度沿空气通道长度下降，但其相对湿度保持增长。在空气通道前部，相对湿度仍小于，在露点温度达到之前没有水会在空气通道表面凝结。这是个非饱和区。制冷剂吸收热量将导致只有空气温度降低。达到露点温度后，水开始在翅片表面上冷凝，并收集在个接收器内。在空气通道后半部中，空气温度不断下降，但空气相对湿度保持在，并且蒸气继续凝结出来，这就是饱和区。制冷剂吸收热量会导致空气温度和水蒸汽冷凝减少。空气被假设为理想气体。入口空气密度可以表示为进入空气绝对湿度是大气压力和蒸气压个函数，如下所示。计算在空气侧对流热传递系数，必须首先按以下方式获得空气雷诺数。其中为水力直径，并定义为是周边空气通道。对内部流，如果雷阿大于，它被认为是个紊流和，如公式所示是用来获取努塞尔数模型。如果雷阿小于......”。

7、“.....霍尔曼，凯斯和克劳福德。对流热传递系数可以用下面公式其中，,,,,,,,,,,器基本性能上没有太大调查。缺乏出版物主要原因可能是由于汽车行业高度竞争性，这样空调设计细节都尽可能保密。对于蒸发器详细模型具体而言，李和分析了各种元素并把编译每个元素放入个模型来开发个完整系统仿真公式。其蒸发器模型是基于实验结果。他们发现，该模拟结果和实验数据之间误差均在。等开发了种稳态仿真模型和内置配备逆变器驱动压缩机，个微通道平行流冷凝器，恒温膨胀阀和翅片管式蒸发器，以验证该模型实际空调系统精度。比较结果表明，模型结果与实验数据偏差在以内，而且大多数数据都在以内。等建立了两个模型来调查内管空气流非均匀分布，和管以外制冷剂非均匀分布对平行流蒸发器冷却能力影响。他们发现，非均匀分布两个因素会降低冷却能力。马瑟用传热，压降相关性分析了叠层蒸发器热和流体动力学性能......”。

8、“.....并比较计算和实出处,中文字毕业设计论文译文题目名称汽车空调系统蒸发器特性分析学院名称能源与环境学院班级学号学生姓名指导教师年月日汽车空调系统蒸发器特性分析摘要本研究目是建立汽车空调系统蒸发器理论模型并进行模拟来评估操作参数，环境条件，以及设计参数对蒸发器性能影响。汽车空调系统主要由四个组件构成压缩机，冷凝器，制冷剂控制器，和蒸发器。蒸发器中制冷剂流可以被划分为两个区域蒸发区和过热区。在第个区域中制冷剂是个二相流，在第二个区域中制冷剂处于过热蒸汽状态。蒸发器内部流过空气也可以分为两个区非饱和区和饱和区。水蒸汽凝结在饱和区，而在非饱和区无凝结水。因为制冷剂流量和空气流是彼此垂直，制冷剂在蒸发区和所述过热区分布不与空气中非饱和区和饱和区分布重合。本研究探讨不同设计参数，环境条件和冷却能力与过热运行参数对空调系统影响设计参数包括制冷剂通道长度，空气通道长度和散热片厚度。环境条件......”。

9、“.....操作条件包括制冷剂入口焓，进气流量，以及制冷剂质量流量。模拟结果表明，相同外形尺寸下，微米米宽度鳍片具有最大冷却能力，比这厚或薄鳍片只能降低冷却能力。不同外部尺寸下，更长制冷剂管和空气通道产生个更大冷却能力，然而，如果制冷剂流量是固定，增加冷却能力会变得越来越少，因为气态制冷剂传热能力是有限。在这项研究中，制冷剂通道长度增加，制冷量即可同比增长，并且空气通道长度增加可提高冷却能力。此外，我们发现在本研究中，降低制冷剂入口焓,进气流量，空气入口温度，以及入口绝对湿度，或增加制冷剂质量流量，将延伸过热区和减小制冷剂过热度。我们也发现，空调机冷却能力在制冷剂质量流量和入口焓改变时易受影响，在研究中变化超过工作范围被发现。然而，改变进气温度，绝对湿度，及入口空气流速仅导致在有条件检测范围内介于和变化。最后，本研究包含这些变量及模拟冷却能力之间相关性......”。