1、“.....它能被调查离个最佳策略有多远。在选择动力传动系统之后，控制策略可能会更进步发展。汽车及驱动系统模型汽车高水平视图图车辆般模型。图表示了汽车个高水平视图。动力传动系统模型和控制策略取决于动力传动系统结构举例来说传统车辆或串联混合动力车辆车底盘模型除了质量之外，与动力传动系统结构无关。是量值，或量，描述负载起点和终点，也就是在每个负载中被计算二次。在传统模拟模型，这些量比如力，扭矩及或速度在小幅时间内被计算。量缩写举例来说发动机功率在表中被描述斜体字表示量在个驱动循环模拟之中改变。假定下列假定已经被所限定，举例来说就是具有柴油机和超级电容串联和它重要组成物尺寸。种动力传动系统定义例子是串联，被个公斤重柴油机和个公斤重超级电容所驱动。对于每种类型动力传动系统结构，不同类型个体，通过改变其组成部分尺寸和采用不同控制策略而自动被生成和评估。最后......”。

2、“.....图通常情况下如何工作，评估在很大程度上采用动态模拟和成本计算，成本重量在成本计算中被描述。最佳化方法遗传基因运算法则作为最佳化方法被选择，米契尔更进步描述遗传基因运算法则。选择遗传基因运算法则理由是因为汽车性能和成本之间没有直接关系，组要个没有等级限制方法。如果些动力传动系统结构较好，它应该早就被发现。优秀个体被储存和再使用，也就是说在不同环境下有竞争力。遗传基因运算法则和并联超级计算机适合很好，它在较多动力传动系统时可能被应用。这个方法主要缺点是很难知道最优方法是否真正被找到，但是我们应该从思想上认识到这样最优化化方法是决定性，由于很多因数被评估。通常来说，遗传基因运算法则是以进化论为基础适者生存，繁荣。图描述了在多数情况下最优化方法。应用这种方法，个汽车被动力传动系统和控制策略所限定。图展示了最优化方法是如何发展。下列属性被考虑在内结构类型，质量，存储器质量......”。

3、“.....策略类型。对于辆传统汽车，只有质量是相关。图大范围内遗传基因运算法则工作原理评估成本计算为了评估个个体，下列目标功能需要考虑其中组成部件成本燃料成本外部能量成本污染成本和上述成本比重负荷数目，每个负荷是驱动循环部分负荷反应，车辆控制负荷取，不能控制取具有最低成本个体是最合适。当计算组成部件成本时，资本价格，充电影响和磨损如果有存储器也要考虑在内。通过定义和来改变利润成本。般和被设定为，也就是说总成本被考虑在内。成本计算被进步描述在。负载模拟评估基础是动态模拟。原则是在时间域内运行系统，动态模拟正常地使用般数字整合方法，适用于任何工程学问题，比如方法。特殊化方法在这个工作中被发展负载模拟。驱动循环被划分为多个负载，负载举例来说秒内从到个加速度。被提出模拟方法把负载作为个整体来考虑。在正常动态模拟方面，如此过程将被划分为好多步，每步秒。使用个特殊模拟方法是很可能得到计算时间......”。

4、“.....比较长时间步骤使用也使控制策略描述变成更简单。如此先进模拟方法原则被显示在图中。图评估如何在大范围内被运行。状态变化表示为，负载为，反馈为，信息比如燃料消耗和最终价值最后被展现。个负载与下列量起定义恒定加速度，初速度，恒定坡路斜度和时间。在个负载中，力被假定为线性地变化。这将会带来必须在载荷始点和终点计算力大小。这在图中被举例。优点是非常快速计算，大约快秒。缺点是预测失去精度。在模拟加速度案例中，在个载荷作用下行驶距离误差趋近，而如果速度是常数话，不会产生误差。在载荷起点和终点状态改变时也就是力状态发生变化，误差就会发生。需要注明是误差取决于汽车质量参照图也就是说不同动力传动系统结构会被平等对待。图也展现出载荷模拟对于较重汽车来说更精确。图展现了在理论速度和实际速度之间差别。实际速度是加在车底盘模型上线性动力作用结果位移误差实际位移理论位移实际位移......”。

5、“.....稍后描述，其中对于上面图表描述图不同速度和变速下由于汽车质量所引起位移误差较轻汽车，比如轿车和对于下面图表描述较重汽车，比如公共汽车初速度表示为，速度变化为和持续时间。图由于加速度模拟中常力假设所引起速度误差，图表是虚构和夸大。图速度和加速度变换为来自车底盘力。图表是虚构。系统动力性是考虑过因为数据举例来说在负载之间被转移。在个驱动循环中改变下列条件也是可能额外负载如乘客数目，辅助系统功率，零污染关掉发动机和暂时使用电力停止充电。大体上，多数控制策略在具体动力传动系统都能使用。重要是选择个适当，使动力传统系统评估更为公平。在中实现控制策略是基于这样个思想，每个动力传动系统如何在和储能器之间分配功率。目标是找个好控制策略，因为找个最佳，对于所有动力传动系统，是非常耗费时间。借由被发明方法，它能被调查离个最佳策略有多远。在选择动力传动系统之后，控制策略可能会更进步发展......”。

6、“.....图表示了汽车个高水平视图。动力传动系统模型和控制策略取决于动力传动系统结构举例来说传统车辆或串联混合动力车辆车底盘模型除了质量之外，与动力传动系统结构无关。是量值，或量，描述负载起点和终点，也就是在每个负载中被计算二次。在传统模拟模型，这些量比如力，扭矩及或速度在小幅时间内被计算。量缩写举例来说发动机功率在表中被描述斜体字表示量在个驱动循环模拟之中改变。假定下列假定已经被每步发动机功率由下式计算发动机功率底盘功率在个串联混合动力汽车中驱动系统和控制策略模型图展示了串联混合动力车最常见动力传动系统结构。发动机，传动机构，发电机和转换器可以被燃料电池所替代。图串联混合动力车物理传动系统模型。虚线无机械传动装置。附加系统被认为是车底盘模型部份，不需要总被物理纠正。图串联混合动力车数学描述。外部功率源比如电能......”。

7、“.....比如转换器有时是多余，如果电动机是有直流型。动力传动系统只是简单模型因为有些现象比如车轮侧滑和颤动不是很重要。每个载荷工况属于下面三种状态高负荷运转，低负荷运转和制动。这在图中被阐明。载荷工况被不同对待取决于它属于哪种状态。对此进步描述。图不同模型。载荷工况中最大功率表示为，平均功率表示为从发出最低燃油消耗量功率表示为细线对应低功率，粗线对应高功率个矢量，以驱动循环和控制策略为基础，描述了在载荷工况终端储能器应该达到充电量。个特定个体控制策略决定了矢量变动，也就是最大最小值。如果策略是是，连续或间隔。策略是，功率是或在个连续控制策略中，功率近似等于底盘功率。如果个动力传动系统较适应大能量储存小变动并且较适合个连续策略，将会自动地被发现。选择驱动系统工况研究模型在被实现，由于拥有规范语言。假如用个负荷工况，在个奔处理器上......”。

8、“.....大约毫秒。工况中数据也就是要求和条件在中被列出。图表阐释了在个公交路线上汽车随时间变化情况。图最高最低成本，平均成本和最好结构类型如何与时俱进车辆是公共汽车。根据图和，被应用在两辆不同旅行公共汽车上，个低速市内旅行公共汽车，个高速郊区旅行公共汽车。表和表二列出了结果，在两种不同工况下最适合动力传动结构，总成本也被列出。图低速驱动循环图高速驱动循环表低速驱动循环表高速驱动循环分类负载模拟仿真表用中传统动态模拟方法，被中模拟工具改进过，以提出载荷工况模拟方法为基础比较了燃料消耗。在中有更多关于动态模拟进行信息。对混合运输公共汽车也进行了比较。是用作仿真另外个模拟工具。由于比较对象差异比较并不是真正公平，比如混合运输公共汽车用是个不同控制策略。但是它提供了个精确载荷模拟如何进行指导方针。表中以所提出方法为基础燃料消耗是合理......”。

9、“.....柴油机和超级电容形式串联被评估。表在进行和混合运输公共汽车比较分析讨论及结论结果，也就是来自被推荐动力传动系统应该被认为是合理。因为串联混合公共汽车，与辆传统公共汽车相较，是更有利润，在个低速市内行驶。这也与常识相吻合，因为不断启动和停车，再生制动更为合适。模拟和混合运输公共汽车自然测试比较也是很有希望。当前主要缺点是评估是不是基于个最佳控制策略。不可能在个动力传动系统结构中混台不同类型存储器。驱动循环被具体方式限定，也就是说从驱动循环中测得信号不可能立刻被使用。在应用时候，已经被发现最适当动力传动系统非常依赖于所规定要求和条件。说种动力传动系统结构优于另外种是毫无意义。选择最适当动力传动系统依赖于驱动循环，可采用技术，燃料成本。假如个较有竞争力，选择构件尺寸和合适控制策略也很重要。存储器成本在总成本中占很大比重。个基本结果就是便宜电池或者超级电容会使较有竞争力......”。