1、“.....车辆有效横向宽度加大车辆前方相对于公路中线倾斜而增加宽度。对于宽度为英尺道路，增加宽度很小，可以忽略。只有当设计车速为，且曲度大于时，加宽可达英尺。然而，对于较窄路面，即使是在较平缓曲线路段上......”。

2、“.....竖向线形由直线和竖向抛物线或圆曲线组成，称为纵坡线。纵坡线从水平线逐渐上升时称为坡度变化影响。在确定坡度时最理想情况是挖方与填方平衡，没有大量借方或弃方。所有运土都尽可能下坡运并且距离不长，坡度应随地形而变，并且与既有排水系统升降方向致。在山区，坡度要使得挖填平衡以使总成本最低。在平原或草原地区，坡度与地表近似平行，介是高于地表足够高度，以利于路面排水，苦有必要......”。

3、“.....如公路接近或沿河流走行，纵坡线高度由预期洪水位来决定。无论在何种情况下，平缓连续坡度线要比由短直线段连接短竖曲线构成不断变向坡度线好得多。由上坡向下坡变化路段应设在挖方路段，而由下坡向上坡变化路段应设在填方路段，这样线形设计较好，往往可以避免形成与现状地貌相反圭堆或是凹地。与挖填方平衡相比，在确定纵坡线时，其他考虑则重要得多......”。

4、“.....对高程进行更细致地调整。般来说，设计与现有条件相符坡度较好，这样可避免些不必要花费。在坡度分析和控制中，坡度对机动车运行费用影响是最重要考虑因素之。坡度增大油耗显然增大，车速就要减慢。个较为经济方案则可使坡度减小而增加年度成本与坡度不减而增加车辆运行年度成本之间相平衡。这个问题准确方法取决于对交通流量和交通类型了解，这只有通过交通调查才能获知。在不同州，最大纵坡也相差悬殊......”。

5、“.....现行设计以设计车速为时最大纵坡为，设计车速时，根据地形不同，最大纵坡般为。当采用较长待续爬坡时，在没有为慢行车辆提供爬坡道时，坡长不能够超过临界坡长。临界坡长可从纵坡英尺变化至纵坡英尺。持续长坡坡度必须小于公路任何个断面最大坡度，通常将长持续单纵坡断开，设计成底部为陡坡，而接近坡顶则让坡度减小。同时还要避免由于断面倾斜而造成视野受阻......”。

6、“.....如水必须排至边沟或排水沟，最小坡度标准才显示其重要性。这种情况下，标准建议最小坡度为。河南理工大学本科毕业设计专业外文翻译视距为保证行车安全，公路设计必须使得驾驶员视线前方有足够段距离，使他们能够避让意外障碍物，或者安全地超车。视距就是车辆驾驶员前方可见公路长度。安全视距具有两方面含义停车视距或不超车视距或超车视距。有时，大件物体也许会掉到路上，会对撞上去车辆造成严重危害......”。

7、“.....轿车或卡车也可能会被溜车辆阻在车道上。无论是哪种情况发生，合理设计要求驾驶员在段距离以外就能看见这种险情，并在撞上去之前把车刹住。此外，认为车辆通过离开所行驶车道就可以躲避危险想法是不安全，因为这会导致车辆失控或与另辆车相撞。停车视距由两部分组成第部分是当驾驶员发现障碍物面作出制动之前驶过段距离，在这察觉与反应阶段，车辆以其初始速度行驶第二部分是驾驶员刹车后车辆所驶过段距离......”。

8、“.....第二部分停车视距取决于车速刹车轮胎路面条件以及公路线形坡度。在双车道公路上，每间隔定距离，就应该提供超越慢行车辆机会。否则，公路容量将降低，事故将增多，因为急燥驾驶员在不能安全超车时冒着撞车危险强行超车，能被看清允许安全超车前方最小距离叫做超车视距。驾驶员在做出是否超车决定时，必须将前方能见距离与完成超车动作所需距离对比考虑......”。

9、“.....由于人与人显著差别，主要是人判断和动作而不是力学定理决定超车行为随着驾驶员不同而大不相同。公路几何设计是确保公路交通安全基础，公路建设其他项目都围绕公路几何设计而展开，因此，在公路几何设计过程中，如果出现任意不安全潜在因素，或者低水平组合设计，都会影响到整个公路几何设计质量，并对交通安全带来不利影响。因此对于公路几何设计必须予以重点关注。，......”。