1、“.....所以坚实基础是绝对必要。快速移动车辆依靠轮胎路面摩擦力实现控制和保证安全。路面表面纹理必须保证足够防滑性否则将产生不安全后果。设计过程通过沥青材料选择和集料组合设计提供了防滑路面。设计程序放弃铺面结合料所有这些表面特性都无法使用。合理路面建造所需材料和方法是经过使用时间考验和规范和工程判断和在起所称设计方法选定。对于任何路面最后个要求是经济性。经济性不能开始就确定，准确经济是从开始建设直到路面整个寿命期成本......”。

2、“.....如果对于路面稳定，耐久，安全性要求都达到个合理安全系数，那么对经济最佳利益或许已经实现。考虑到路面这些要求，可通过检查各组成部分功能如何有助于现在已经大学学生毕业设计第页共页确定目标或要求。沥青混凝土功能是承担路面上施加负荷，这是由混合料各材料之间相互咬合和摩擦阻力实现。也就是沥青路面承载能力与路面表面纹理尤其是细集料和密度或者混合料密实度相关，表面结构随集料不同而不同，虽然理想表面具有粗糙纹理......”。

3、“.....密级配混合物通过使用自然或人为连续级配集料得到。这意味着细骨料存在填补了粗骨料空隙。这除了影响混合料密度和强度特性之外，也影响施工性能。当粗骨料使用过量时，混合料将变得坚硬而且难以施工当矿物填料使用过多时，混合料将变得较软，影响使用性能。柔性路面中沥青胶结材料用于将集料粘结在起并充当防水材料。选取适当沥青含量是非常重要，它对于成功路面在项目整个评分过程中具有重要影响。设计首要目标是对于特定集料组合确定沥青最佳用量......”。

4、“.....在这些步骤之前，进行些原则研究或应用是很有必要。沥青路面由集料沥青胶结料和空隙组成。对于单独集料颗粒而言，它周围都是空隙空间，寂寥空隙率和集料分级有关系并会在很大范围内变化。当沥青用量增加时，部分集料空隙将被填充，最后空气空隙将得到保留。这部分保留空气空隙对于混合料特性是非常重要。因为这些空隙没有质量，因而常以体积计算，并通常作为混合料压实总体积百分数表示......”。

5、“.....如果颗粒由于种原因被挤出，那么路面稳定性将遭到破坏，这是由于混合料中没有添加足够沥青来有效地约束集料间空隙因素。然而，沥青混凝土对空隙体积变化时十分敏感，路面将根据使用情况进步被压实。如果路面修筑时没有预留空隙，或者在交通荷载下空隙被挤压，然后多余沥青将有条件溢出，这被称作泛油。泛油沥青路面既减小路面厚度，也降低表面摩擦能力，使道路变得危险......”。

6、“.....除此之外最大空隙率到也不能被超过。过大空隙率将加快路面剥落速度，并会让水进入混合料内部加速路面损坏速度。此外，过量空气存在将导致沥青混凝土硬化，并伴随路面耐久性和弹性，降低路面使用年限。混合料空隙率由路面压实度和沥青用量决定。对于给定沥青用量，轻轻压实结构将有较大空隙体积和较低密度和更大强度。在实验室，压实控制通过使用指定击实锤和确定打击数和每击能量。在现场......”。

7、“.....没有试验混合料必须从压实后路面检查已经确定压实程度。交通对路面进步压缩限度必须进行设计，对个特殊混合料实际资料需要对路面在较长时间内实行系统检查。然而，密度在百分之几变化是很常见。我们已经讨论了沥青用量与设计多方面有关，它是混合料设计中个重要因素，决定着着路面所有特征稳定性，防滑性，耐久性和经济性。正如已经提到，各种设计方法都是选择沥青含量种手段，这些细节将在未来章节考虑......”。

8、“.....大学学生毕业设计第页共页图稳定性密度空隙率和沥青用量之间关系图如果集料级配，压实度，沥青种类得到控制，那么强度变化方式是可以预测。强度将随沥青用量接近最佳用量增长，随着沥青用量进步增加，强度将逐渐降低。混合料强度曲线将随着其他组分改变而有所不同，因此在试验之前只能预测种标准曲线。当所有其他因素都保持不变时，强度和密度变化有定联系。强度随沥青用量增加达到个峰值......”。

9、“.....正如已经提到，空气空隙体积会随沥青含量变化。然而，变化方式不同是，增加沥青含量将减少空气孔洞体积并使之逐渐接近最低值，随着沥青用量持续增加，集料颗粒将彼此脱离而空气空隙体积将保持不变。总之，些原则比如集料级配，空隙率，沥青用量，压实度等理解之后，再进行实际配合比设计。正确设计以这些原则为基础，将会有合理路面。如果这些原则被忽视，这个道路可能会失败，并伴随多种病害推移车辙波浪，当路面过厚时会变得光滑......”。