1、“.....紧接着，燃料开始压缩，并在活塞到达上至点是点燃。这是活塞在燃气压力作用下下行，废弃就会从排气口由汽缸内向外排出去。上世纪年代，德国机械师菲利克斯王科尔开发了种新型发动机。在这种发动机上，活塞和汽缸被个在椭圆形燃烧室里旋转三角转子所代替。混合燃料通过进气口进入，然后分流到有转子表面与端面形成燃烧室里。混合气体通过转子旋转得到压缩，最后被火花塞点燃。然后，废弃就会随着转子运动从排气口排出。循环过程中，转子旋转周，会出有三个冲程，而且在转子正反两面产生压力。正因为转子发动机与柴油机相比，结构紧凑质量轻，因而在汽车发动机中作用很大。另外，它简单结构使得生产成本低，冷却系统质量轻，另外它重心低，使得他安全性得到了增加。在上世纪年代初期，条转子发动机生产线在日本落成。很多美国汽车制造商都很看好这个项目。但是，由于转子发动机低燃料经济性很高污染性......”。

2、“.....日本汽车制造商马自达，继续了改善转子发动机燃油经济性设计和研发。发动机采用火花点火改进方式，进行分层点火稀薄燃烧，帮助没有使用废气再循环和催化转换器发动机减小排放量。它特点在于在个汽缸中有两个燃烧室，当冲入混合气体过多是，备用燃烧室就会将多余混合气体储存起来。火花塞会先点燃多余部分混合气，在将另部分点燃。这样最高火焰温度就会比较合适，从而很好限制化合物生成量以及和排放量。英文翻译，，，，，，，，，，，，，，，，，率是四冲程两倍。二冲程有点在于，缩短了燃料压缩时间，并且减少了燃料浪费以及用半个冲程完成了四冲程发动机个压缩冲程。在最简单二冲程发动机上，排气门被废气管代替了。在二冲程循环中，燃料和空气混合气体在活塞在汽缸中下行时进入曲轴箱。紧接着，燃料开始压缩，并在活塞到达上至点是点燃。这是活塞在燃气压力作用下下行，废弃就会从排气口由汽缸内向外排出去。上世纪年代......”。

3、“.....在这种发动机上，活塞和汽缸被个在椭圆形燃烧室里旋转三角转子所代替。混合燃料通过进气口进入，然后分流到有转子表面与端面形成燃烧室里。混合气体通过转子旋转得到压缩，最后被火花塞点燃。然后，废弃就会随着转子运动从排气口排出。循环过程中，转子旋转周，会出有三个冲程，而且在转子正反两面产生压力。正因为转子发动机与柴油机相比，结构紧凑质量轻，因而在汽车发动机中作用很大。另外，它简单结构使得生产成本低，内燃机任何通过燃料在气缸中燃烧，使燃油化学能转化为机械能，从而获得动力引擎都成为内燃机。最常见内燃机有四种奥托循环式发动机，柴油机，转子发动机和煤气机。根据这四种发动机优点，把它们应用于不同工况。奥托循环式发动机，是根据其发明者，德国机械师尼古拉斯奥格事特奥托名字来命名。是飞机上很常见种发动机而柴油机是由法籍德国工程师命名。它是种用柴油作为燃料先进发动机......”。

4、“.....奥托式发动机和柴油机工作方式都是二冲程或者四冲程。奥托式发动机和柴油机基本构造都是样。压缩燃烧室是由个段由缸盖另端由活塞之间空间所形成。活塞上下运动使得气缸与活塞间空间发生大小变化，从而改变压缩空间大小。活塞与曲轴之间通过连杆相互连接。曲轴将活塞运动转化成旋转式运动。多气缸式发动机曲轴，在每个气缸处都会多个称为曲拐结构部分。这样每个气缸动力才能很好传递给曲轴，是曲轴转动平稳。曲轴上接有飞轮并有平衡坑。这样能够使曲轴运动惯性最小化，达到平衡目。不同发动机会有个到二十四个等气缸。内燃机燃料供给系统又油箱油泵和分油管以及使液体燃料雾化机构组成。在奥托式发动机上，并不是靠化油器来进行燃油雾化，而是利用燃油直接喷入，直到现在都是如此。在大多数发动机上，燃料都是通过化油器雾化后通过压气机进入进气管道。在部分发动机排气系统中......”。

5、“.....燃料平均分配给各个汽缸，而废气则通过排气门排出。进排气门开闭都是通过凸轮轴转动从而牵动气门弹簧作用到挺杆，在正确时间是气门开闭。在上世纪年代，缸内直喷技术开始用于内燃机领域，从很大程度上代替了传统燃油与空气相混合技术。在有直喷装置发动机上，燃料会通过喷射系统在正确时刻喷入汽缸或者进气管。这样燃料就会在汽缸里混合，这比化油器混合更充分，污染更小。所有发动机上，火花塞位置都必须适宜。比如奥托式发动机点火系统包括低压电源，即具有变压性质初级线圈，从而导出直流电。电流会被个机械式定时调节器在秒钟内方向发生多次变化。初级线圈中电流扰动会产生脉冲，从而会在次级线圈中产生高压电流。这个高压电流会被分电器分配到各个汽缸，件叫做火花，个安装在汽缸顶部被叫做火花塞零件。在火花塞末端两极间有个间隙，高压电流会击穿这个点火间隙，从而点燃汽缸中混合气体。由于燃烧室温度太高......”。

6、“.....些飞机汽车和船只上舷外发动机采用风冷。这些采用风冷发动机都必须有很多散热片，边有较大散热面积，从而很好带走汽缸热量。除此之外还有水冷系统，它是在发动机汽缸中设有水套来达到冷却目。在汽车上，冷却液借助水泵压力在水套中流动，带走热量。还有些汽车是利用风冷，海上船只则是用海水作为冷却介质。与蒸汽机和涡轮机不同，内燃机在发动时并不会产生转矩，并且扭矩输出必须要靠曲轴转动才行。汽车发动机启动要靠个与曲轴箱啮合摩擦片，通过摩擦片分离才能向外输出力矩。小型发动机有时需要手动进行多次使离合器松脱才能发动。有时候在大型发动机上，会有惯性启动装置，或者是借助手工输入力矩知道驱动能量能使曲轴转动。边带动增压器工作，来增加发动机功率。般，惯性启动装置和爆炸性质装置都是在飞机上采用。普通奥托式发动机都是四冲程，也就是说，每个工作循环中，活塞会有四个行程，两个离缸盖最近......”。

7、“.....在第个行程时，活塞远离缸盖，同时进气门打开。活塞在这个过程中运动，使得燃料和空气进入燃烧室混合。接着行程，就是将混合后气体压缩到燃烧室里。当活塞上行到最高点时，燃烧室体积达到最小，火花塞就会点燃混合气体，燃烧产生膨胀压力会作用在活塞上，使活塞远离缸盖，这就是第三个行程。在最后个行程中，排气门打开，活塞上行会对燃烧后气体进行挤压，是废气排出燃烧室，做好下循环准备。发动机效率会受到很多因素限制，例如冷却损失以及摩擦损失。通常，发动机效率是由其压缩比决定。现在发动机压缩比般在之间。更高压缩比可以达到，效率提高也可以通过采用辛烷值较高燃料来实现。现在，好发动机效率在，也就是说，只有这部分能量真正用于产生机械能量。理论上，柴油周期相比奥托循环区别在于，它压缩过程是等容等压。大多数柴油机都是采用四冲程，但却与奥托式四冲程不样。首先，在进气时，活塞向下运动......”。

8、“.....其次，在压缩时，活塞将空气压缩到比先前小很多倍体积，并在这个过程中使空气温度达到等同于华氏℉。在压缩结束时候，蒸发燃油被喷入汽缸，由于汽缸中气体高温作用而立即燃烧。些发动机上设有电子喷射辅助系统，在发动机发动直到加热完成期间进行燃油喷射。这样压缩过程为活塞进行第三个冲程提供强大动力。第四个冲程跟奥托式四冲程发动机样，都是排气过程。柴油机效率，跟般奥托式发动机是受同样因素所影响，但是稍好于奥托式发动机。事实上，现在发动机中，基本效率都不会超过。事实上，柴油机曲轴转速转每分钟，这等同于奥托式发动机转每分钟。但是也有些柴油机转速达到了转每分钟。因为柴油机压缩比高达或者，这使得它们体积较奥托式大，这个缺点正体现出柴油机到效率和高燃油经济特性。好设计般采用奥托式循环或者二冲程方式来代替四冲程方式。因为同样体积发动机，二冲程效率是四冲程两倍。二冲程有点在于，缩短了燃料压缩时间......”。

9、“.....在最简单二冲程发动机上，排气门被废气管代替了。在二冲程循环中，燃料和空气混合气体在活塞在汽缸中下行时进入曲轴箱。紧接着，燃料开始压缩，并在活塞到达上至点是点燃。这是活塞在燃气压力作用下下行，废弃就会从排气口由汽缸内向外排出去。上世纪年代，德国机械师菲利克斯王科尔开发了种新型发动机。在这种发动机上，活塞和汽缸被个在椭圆形燃烧室里旋转三角转子所代替。混合燃料通过进气口进入，然后分流到有转子表面与端面形成燃烧室里。混合气体通过转子旋转得到压缩，最后被火花塞点燃。然后，废弃就会随着转子运动从排气口排出。循环过程中，转子旋转周，会出有三个冲程，而且在转子正反两面产生压力。正因为转子发动机与柴油机相比，结构紧凑质量轻，因而在汽车发动机中作用很大。另外，它简单结构使得生产成本低，冷却系统质量轻，另外它重心低，使得他安全性得到了增加......”。