1、“.....国家对减速器噪声值作出了更加严格限定，这就要求对减速器噪声控制进行研究。减速器中齿轮加工对减速器噪声影响齿轮加工误差对噪声影响减小与控制齿轮噪声是降低减速器噪声根本。为了降低齿轮噪声，需从结构设计与齿轮精度两方面来考虑。低噪声齿轮结构设计要求。齿轮结构设计对噪声影响是很重要，理想设计是尽量提高轮齿弯曲强度，选择较大变位系数与适当螺旋角，使啮合系数加大，从而达到降低噪音目。齿轮制造精度对噪声影响。对标准系列减速器来说，齿轮制造精度决定着它噪声值。减速器齿轮主要作用是传递转速和扭矩，因此对它齿轮制造精度要求，其工作平稳性等级是主要。具有较高工作平稳性等级齿轮不仅本身使用寿命长，而且传动中冲击振动小，噪声也就小，所以限制齿轮工作平稳性误差是减少齿轮噪声关键。工作平稳性精度对噪声影响。齿轮工作平稳性精度就是要求限制齿轮瞬时速比变化......”。

2、“.....它使齿轮在啮合过程中产生撞击振动从而产生齿轮噪声，它是种高频冲击声。对于个齿轮来说影响工作平稳性因素是他基节误差和它渐开线齿形误差。齿轮接触精度对噪声影响。评定齿轮接触精度综合指标是接触斑点，接触不好齿轮其噪声必大。造成齿轮接触不理想原因有齿向误差影响齿长方向接触，基节偏差与齿形误差影响齿高方向接触。齿轮运动精度对噪声影响。齿轮运动精度是指传递运动准确性，即齿轮每转周转角误差最大误差值不能超过定限度。由于齿轮运动精度是大周期性齿轮旋转周误差，而由齿轮齿圈径向跳动在齿轮旋转周内周杰累计误差会产生低频噪声，但当周节累计误差增大时，将造成齿轮啮合冲击及角速度变动，此时噪声明显增大并发出隆隆声。轮体偏心偏重对噪声影响。轮体偏心偏重齿轮在啮合运转时产生不平衡离心力，它是种交变应力，会引起轮系振动而产生噪声，因此对轮体进行动态平衡检测是必要环节......”。

3、“.....孔精度是指孔径精度，中心矩误差，各孔中心线平行度与倾斜度。生产实践中我们体会到轴承外圈与减速器箱体孔配合间隙影响着轴承噪声，当孔与轴承外圈间隙在左右时，能够降低轴承对整机噪音影响。装配精度对噪声影响装配质量对减速器噪声控制有着直接影响。因此在整机装配中应注意各级齿轮传动正常，保证啮合侧隙，齿面啮合良好，注意定为零件如轴套固定，避免齿轮端面振摆等。安装轴承时要避免施加不当敲击，在轴承运输装配过程中避免碰撞等。按要求对减速器传动部件清洗，避免在装配过程中对传动部件磕碰。总结车辆驱动桥单级主减速器噪音问题是比较复杂系统问题，既涉及到各不同零部件加工精度，又需要在装配环节进行分别控制，实际噪音产生原因可能发生在其中个环节，也可能是多个环节均存在问题，为有效避免噪音发生，需要在制造环节和装配环节均进行控制与调整......”。

4、“.....根据实际试验反馈情况来不断修正各调整量，以最终获得产品合理控制范围。本文对减速器产生噪音主要从制造精度和装配精度两方面进行分析。随着加工制造技术不断改进，先进装配工艺开发实施，并严格执行国家及国际有关标准，定能够提高减速器质量。参考文献机械设计减速器国际机械工具设计研究杂志，第期，至页。，减速器噪音问题研究国际机械工具设计研究杂志，第期，至页。对于车辆驱动桥主减速器噪音控制问题研究国际机械工具设计研究杂志，第期，至页。，对于减速器齿轮噪音问题研究机器制造工业杂志，第期，至页。，齿轮安装对减速器噪音影响材料工艺技术杂志，第期，至页。译文评阅导师评语应根据学校译文要求，对学生外文翻译准确性翻译数量以及译文文字表述情况等作具体评价指导教师年月日附，，，，，，，，，，，，，，，箱体加工精度则是决定噪声大小关键因素......”。

5、“.....评定圆柱齿轮减速器以上简称减速器质量水平主要标准就是它噪声值。随着产品标准国际化，国家对减速器噪声值作出了更加严格限定，这就要求对减速器噪声控制进行研究。减速器中齿轮加工对减速器噪声影响齿轮加工误差对噪声影响减小与控制齿轮噪声是降低减速器噪声根本。为了降低齿轮噪声，需从结构设计与齿轮精度两方面来考虑。低噪声齿轮结构设计要求。齿轮结构设计对噪声影响是很重要，理想设计是尽量提高轮齿弯曲强度，选择较大变位系数与适当螺旋角，使啮合系数加大，从而达到降低噪音目。齿轮制造精度对噪声影响。对标准系列减速器来说，齿轮制造精度决定着它噪声值。减速器齿轮主要作用是传递转速和扭矩，因此对它齿轮制造精度要求，其工作平稳性等级是主要......”。

6、“.....并根据不同因素和产生机理提出了相关改进消除降低噪音调整方案。关键词后桥主减噪音主动锥齿轮被动锥齿轮大小轴承差速器背景随着各类车辆在人们生活和工作中应用越来越普遍，人们对车辆噪音震动舒适性等要求也越来越高，车辆在行驶过程中由驱动桥单级主减速器在运行时产生噪音是除了发动机以外另外个较大噪音来源，如果不进行有效控制将影响驾或者乘人员驾驶或乘坐舒适性。为对驱动桥单级主减速器噪音进行有效控制，根据其产品结构特点对该类主减速器进行噪音产生分析并在该产品实现过程中进行过程控制研究。噪音类型驱动桥单级主减速器在工作过程中，来自传动轴转矩通过主动锥齿轮传递给被动齿轮，被动齿轮由多条螺栓紧固在差速器壳上，被动齿轮转矩通过半轴齿轮传递给两侧半轴，实现驱动车辆行驶目......”。

7、“.....产生因素与对策主减速器工作时各种不同类型噪音有可能同时发生也可能只发生其中类或几类，要有效地对噪音进行控制需要对各环节均进行有效过程控制，针对可能发生噪音问题要从各运转环节分析并采取可调方案以便后期产品实现后能够方便快捷对产品进行调整来控制噪音。根据噪音产生类型不同，生产过程中常见控制方法有调整法兰盘中间花键与主动齿轮花键配合关系因为法兰盘作用是压紧小轴承，抵消主动齿轮在运转时受到轴向作用力所以在选取法兰盘内部花键配合性质时需要选取小过渡配合以确保锁紧螺母在锁紧时能够有效地传递锁紧轴向力。调整小轴承内圈与主动齿轮配合为方便安装维修目前部分主减速器小轴承内圈与主动齿轮配合性质为小间隙配合这样方便安装和跟换主齿油封......”。

8、“.....当起步时候法兰盘传递扭矩突然传递给主动齿轮，但小轴承内圈此时会发生相对措动，这种措动使挡油盘厚度磨损加剧容易导致小轴承轴向松动，从而产生噪音。如果因为小轴承内圈间隙配合产生主动齿轮旋转时挡油盘或隔套或大垫片发生旋转时错动，则会引起因轴向力变小而导致轴向冲击，并且这种冲击在高速旋转条件下会发出较大噪音。主动齿轮预紧力调节主动齿轮高速旋转时如果小轴承和大轴承之间轴向预紧力选取不合适可能会造成主动齿轮轴向反复冲击或大小轴承过早磨损，这既不利于噪音控制也会降低产品使用寿命，所以主动齿轮预紧力调节非常关键，因隔套垫片等零部件材质和热处理方法不尽相同，故难以确定标准主动齿轮启动力矩，该启动力矩调节可以通过更换大垫片来实现，随着零部件加工精度提高和过程控制稳定性提高，垫片厚度需求范围也在逐步缩小，如减速器壳加工精度能够稳步上升，不久将来我们有望看到大垫片厚度不需要调整......”。

9、“.....主动齿轮轴向预紧调节是比较复杂过程，在选取好合适大或者小轴承内外圈配合精度后需要根据实际主动齿轮启动力矩来不断更换大垫片进行反复拆装，此种方法使产品实现过程变得复杂和效率低下，所以多数企业为加快生产节拍提高生产效率，采用自动选垫机来实现该过程。半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙调节半轴齿轮与行星齿轮啮合旋转过程中受齿轮自身加工精度和装配精度影响会出现不同程度噪音，齿轮加工成型后在装配环节对齿轮精度修整比较困难，调节半轴齿轮和行星齿轮轴向啮合尺寸可获取比较合适啮合间隙，从而降低由于行星齿轮和半轴齿轮旋转啮合时产生噪音几率。装配时可通过半轴齿轮垫片厚度调整来获得理想啮合间隙。主被动齿轮啮合间隙调节主动齿轮和被动齿轮旋转啮合时如果啮合间隙偏大则在高速时会出现冲击噪音，如果间隙偏小主动齿轮和被动齿轮运转时会出现大量热量......”。