1、“.....在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许，但若停止时间长时最好换入位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车般都有微弱行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作发动机怠速较高情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。前进挡使用正常行驶时将选挡杆放在位，汽车可在挡或挡之间自动换挡。位是最常用行驶位置。需要掌握是由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位，所以加速踏板操作方法不同，换挡时车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡......”。

2、“.....舒适性好。位另个特点是强制低挡，便于高速时超车，在位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。位低挡使用自动变速器在位或位上处于低挡范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入位或位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从位换入位或位时，车速不能高于相应升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入位或位，固定在低挡行驶，不要使用能自动换挡位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入位，切断发动机动力，以保证行车安全。附录二英文翻译，，，，，，，，，，输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。倒挡使用位为倒挡，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板控制......”。

3、“.....可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许，但若停止时间长时最好换入位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车般都有微弱行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作发动机怠速较高情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。前进挡使用正常行驶时将选挡杆放在位，汽车可在挡或挡之间自动换挡。位是最常用行驶位汽车悬架现代汽车中悬架有两种，种是从动悬架，另种是主动悬架。从动悬架即传统式悬架，是由弹簧减振器减振筒导向机构等组成，它功能是减弱路面传给车身冲击力，衰减由冲击力而引起承载系统振动......”。

4、“.....减振器主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用，所以称为从动悬架。而主动悬架控制环节中安装了能够产生抽动装置，采用种以力抑力方式来抑制路面对车身冲击力及车身倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。主动悬架是近十几年发展起来，由电脑控制种新型悬架，具备三个条件具有能够产生作用力动力源执行元件能够传递这种作用力并能连续工作具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。因此，主动悬架汇集了力学和电子学技术知识，是种比较复杂高技术装置。例如装置了主动悬架法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统中枢是个微电脑，悬架上有种传感器，分别向微电脑传送车速前轮制动压力踏动油门踏板速度车身垂直方向振幅及频率转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定临界值进行比较，选择相应悬架状态。同时，微电脑独立控制每只车轮上执行元件......”。

5、“.....从而能在任何时候任何车轮上产生符合要求悬架运动。因此，桑蒂雅桥车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上正常或运动按钮，轿车就会自动设置在最佳悬架状态，以求最好舒适性能。另外，主动悬架具有控制车身运动功能。当汽车制动或拐弯时惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生个与惯力相对抗力，减少车身位置变化。例如德国奔驰款型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身倾斜和横向加速度，电脑根据传感器信息，与预先设定临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大负载加到悬架上，使车身倾斜减到最小。汽车主动悬架液压和空气式从控制力角度划分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。目前，大多数汽车悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化，因此称这种悬架是被动悬架。主动悬架有作为直接力发生器动作器，可以根据输入与输出进行最优反馈控制......”。

6、“.....以提高汽车平顺性和操纵稳定性。它由弹性元件和个力发生器组成。半主动悬架可看作由可变特性弹簧和减振器组成悬架系统，虽然它不能随外界输入进行最优控制和调节，但它可按存储在计算机各种条件下最优弹簧和减振器优化参数指令来调节弹簧刚度和减振器阻尼状态。它由弹性元件和个个阻尼系数能在较大范围内调节阻尼器组成。电子技术控制汽车悬架系统主要由车高转向角加速度路况预测传感器电子控制悬架控制执行器等组成。系统控制功能通常有以下三个车高调整当汽车在起伏不平路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。阻尼力控制用来提高汽车操纵稳定性，在急转弯急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态变化。弹簧刚度控制改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适要求。采用主动式悬架后，汽车对侧倾俯仰横摆跳动和车身控制都能更加迅速精确，汽车高速行驶和转弯稳定性提高......”。

7、“.....制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车身跳动也较少，轮胎对地面附着力提高。主动式液压悬架电子控制主动式液压悬架能根据悬架质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽车振动。主动式液压悬架在轿车上布置如图所示，在汽车重心附近安装有纵向横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动车轮跳动车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元，根据输入信号和预先设定程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。二主动式空气悬架在电子控制主动式空气悬架系统中，微机根据传感器送来信号和驾驶员给予控制模式经过运算分析后向悬架发出指令，悬架可以根据微机给出指令改变悬架刚度和阻尼系数，是车身在行驶过程中保持良好稳定性能，并且将车身振动响应控制在允许范围内。般说来......”。

8、“.....空气悬架电子控制系统工作原理用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送给弹簧和减震器空气室中，以此来改变车辆高度。在前轮和后轮附近设有车高传感器，按车高传感器输出信号，微机判断出车辆高度，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而控制车辆高度。在减震器内设有电动机，电动机受微机信号控制。利用电动机可以改变通气孔大小，从而改变了衰减力大小。具体说来，在汽车仪表板上有空气悬架系统开关，利用开关可以形成种不同工作方式。自动变速器自动变速器选挡杆相当于手动变速器变速杆，般有以下几个挡位停车倒挡空挡前进，即为速挡，即为速挡。这几个挡位正确使用对于驾驶自动变速器汽车人来说尤其重要，下面就让我们起来熟悉下自动变速器各挡位使用要领。停车挡使用发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选挡杆必须扳入位......”。

9、“.....并拉紧手制动，防止汽车移动。倒挡使用位为倒挡，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板控制。空挡使用位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许，但若停止时间长时最好换入位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车般都有微弱行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作发动机怠速较高情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。前进挡使用正常行驶时将选挡杆放在位，汽车可在挡或挡之间自动换挡。位是最常用行驶位置......”。