1、“.....因为系统复杂性和冷却系统寄生功耗优化冷却电路架构。冷却系统性能和功耗也非常敏感动力总成业务。动力总成操作取决于电源管理策略，在于驾驶混合动力车条件改变。因此，驾驶条件影响，必须考虑在冷却系统设计过程。因此，在这些额外组件，设计灵活性，车辆行驶条件影响，它是明确混合动力汽车设计要求战略方针，与传统汽车设计区别......”。

2、“.....在混合动力汽车，电池组位于船上，因为与动力总成零部件相比其工作温度较低。因此，电池热管理系统是个气候控制系统部分，因为电池使用冷却。因此，混合动力汽车在上负载是高于传统汽车，因为电池是在机舱内主要热源。此外，电池热管理对电池健康和寿命是非常重要。虽然高温作业对电池性能更好......”。

3、“.....由于电池耐用性和安全性，高温作业是有限。图显示了锂离子电池循环寿命温度依赖性。图中可以看出，当电池在高于操作时电池寿命急剧下降，同样在较低温度下情况也会这样。在极端情况下，锂离子电池可能发生爆炸连锁反应。般来说，电池工作温度低于锂离子电池和铅酸电池有限。因此......”。

4、“.....因此，需要个全面汽车热管理系统分析，包括与混合动力汽车热管理系统设计。外文资料翻译图，锂电池生命周期温度依赖性。认识到需要高效车辆热管理系统混合动力汽车设计，许多研究人员直试图从各种观点处理设计混合动力车。由于混合动力电动汽车热管理系统复杂性和设计灵活性，在系统开发早期阶段，与依靠昂贵原型实验车辆相比......”。

5、“.....崔西等人表明，数值方法，可以成功地用于混合动力电动汽车热管理系统设计。他们模拟了全电战斗车辆采用柴油发动机作为个主要动力源和电源存储在个中央能源存储系统冷却系统。环境温度对风扇电源消耗和冷却液温度对系统规模效应影响，他们进行了参数研究......”。

6、“.....他们还研究了传统冷却系统，电子模块散热器效果。然而，这些以往研究，重点参数研究，并没有处理车辆热管理系统而只是考虑了系统功耗架构设计。也有很多努力，分析了对影响。尼恩和桑顿比较热管理和使用先进动力系统综合热管理系统模型研究了个短暂机动车驾驶周外文资料翻译期峰值热负荷，以尽量减少冷却系统大小......”。

7、“.....以尽量减少低温与高温电路或电路电路集成冷却回路。金正日和，研究电池集中在电池组电池温度分布热管理。研究了电池热模型和混合动力电动汽车电池冷却各种方法。然而，这些研究没有处理电池热管理与集成系统，这是车辆热管理系统部分。正如上面介绍，虽然混合动力电动汽车需要比传统汽车更高效，这些以往研究做不存在设计指引......”。

8、“.....因此，这项研究是专注于混合动力汽车效率设计。本研究目是发展混合动力车，这是用来改善和车辆燃油经济性表现建筑设计指导方针和方法。为了实现这目标，数值模拟和仿真，适应发展指导方针和方法。对于数值模拟，在瞬变工作期间，可以预测热反应混合动力汽车综合模型。还开发种混合动力电动汽车汽车动力总成模型模拟动力总成零部件经营状况......”。

9、“.....发达国家模型用于混合动力汽车系统分析和设计探索。因此，本论文组织如下。第章介绍了汽车动力总成系统建模方法。第和第章分别解释建模方法和建模方法。第章介绍了集成模拟结果。汽车动力总成系统，包括与集成模拟了当车辆在个指定驾驶时间表驱动热响应。设计指引，提高效率和性能混合动力汽车开发从仿真结果意见。在第章......”。