1、“.....近年来，各单位共承担各级科研项目项，其中 国家级科研项目项，省部级科研项目项，重大工程科研项目 项，其它科研项目项。共获省部级奖项，发明专利申报及授权 项，计算机软件著作权项，新产品项，新工艺项。多项成 果达到国际领先水平或先进水平，批成果达到国内领先水平和国内 先进水平。研发中心聚集和培养了大批站在航运科技前沿推动重 大科技创新的专家学术带头人和创新骨干力量，形成了比较完善的 航运科技人才梯队。专业技术人才队伍中正高职称人员达到人， 副高职称人才人，硕士及以上人，享受政府津贴人。还有 批入选国家百千万人才工程交通运输部新世纪十百千人才工 程获得国家和交通运输部中青年专家称号的高层次人才。 随着长江等内河航运新轮大建设大发展大跨越带来的巨大 建设需求和广阔发展前景，长江航运研发中心将推动科技成果转化为 现实生产力，带来巨大经济和社会效益......”。

2、“.....不断 提升我国内河航运现代化水平。 二建设背景及必要性 本领域在国民经济建设中的地位与作用 长江是我国第大河，也是我国唯贯穿东中西部的水路交通大 通道，其干支流通航里程已达万多公里，占全国内河的，水 运量占。长江流域面积万平方公里，占我国国土面积的， 人口亿，占全国总人口的，全国强企业中的近家聚 集在长江经济带。长江航运为流域经济社会发展提供了重要支撑与保 障，沿江所需的煤炭的铁矿石，中上游的外贸货物运 输依托长江水运。年，长江干线完成货物通过量亿吨，规 模以上港口完成货物吞吐量亿吨，完成外贸货物吞吐量亿 吨，集装箱吞吐量万，全年三峡船闸完成过闸货运量 万吨过坝货运量万吨。长江黄金水道的年直接贡献近 亿元，间接贡献达万多亿元，提供就业岗位多万个，带动间接 就业近千万人。自年以来长江已经成为世界上货运量最大运 输最繁忙的通航河流......”。

3、“.....如今的长江已成为名副其实的黄金水道。长 江航运是沿江综合运输体系中的重要组成部分，为实现沿江地区间的 资源技术资金等要素的有效互动和优势互补，对实施产业转移， 建设两型社会，加快东部率先发展中部崛起和西部大开发等国家战 略的实施具有重要的促进作用。长江水运是种节能低碳的运输方 式，对于有效应对全球气候变化，提高能源利用效率优化能源结构， 发展低碳经济，通过降碳低碳和无碳来实现经济增长和环保具有双 重作用。长江终年不冻，在重特大自然灾害导致铁路公路乃至航空 运输中断的情况下，长江航运以其水路运输的独特方式，有力地支援 了年我国南方冰冻雨雪灾害和汶川地震等抗灾物资的运输，在 抗击重特大自然灾害中发挥了不可替代的作用。 国务院在发展意见中，提出要利用年左右的时间，建成 畅通高效平安绿色的现代化内河水运体系......”。

4、“.....标志着加快长江等内河水运发展已上升到国家战略层面，长江航 运将进入大建设大发展的重要战略机遇期，其地位与作用将日益凸 显。 二国内外技术和产业发展状况趋势与市场分析 航道整治与维护研究现状及趋势 航道整治 长江干线以宜昌湖口为界分为上中下游，各段航道条件及 整治技术各不相同。大型河流上游般为山区河流，国外对于河流上 游基本采用枢纽渠化手段进行治理。我国主要针对西部山区中小型河 流航道整治工程，提出较为完善的山区河流整治理论和技术，但对于 像长江这样的大江大河的航道整治技术还有待于进步研究。中下游 为冲积河流，关于冲积河流浅滩特性及变化规律，国内外已有较多的 研究成果。目前我国以三峡葛洲坝枢纽下游通航为代表，对枢纽下 游近坝段河床演变碍航特点和整治技术整治措施进行了研究，拥 有定的整治经验，但在同类研究中还存在很多待解问题......”。

5、“.....为了确保工 程安全，必须既对其水上部分监测，也需要对水下部分观测。从目前 的测量技术来看，水上部分的监测主要利用测量机器人和等设 备进行测量。水下整治建筑物的监测主要通过多波束扫测系统结合侧 扫声纳来提高测量精度。河流上修建枢纽后，水库运行期间水位涨落 快，年内变幅大，大型航标设施需周期性搬迁和应急性调整深水航 标设置变动回水区泥沙淤积突发性地质变形等，都是面临的问题。 数字航道建设 欧美等发达国家早在上世纪九十年代中期已开始进行内河数字 化系统的建设和探索。我国在内河航运数字化方面起步比较晚。近年 来各地方水运交通部门加快了数字港航的建设。如长江南京航道局 年在长江江苏江阴至太仓浏河口河段研制了电子航道图 系统，此后又相继开发了基于电子航道图的航标遥测遥控系统航道 站船实时动态监控系统水位遥测遥报系统......”。

6、“.....年长江宜 昌航道局在三峡库区实施了基于全球地理信息系统的航标遥测 遥控系统。年，南京航道局启动了南京至浏河口数字航道与智 能航运系统示范工程建设项目，并得到交通部批准，目前工程已竣 工验收。由于这些系统设计缺乏整体长远的规划考虑，因此也只能 在个有限的范围内发挥作用。 枢纽息服务体化应用 欧美等发达国家早在上世纪九十年代中后期已开始进行内河数 字化和智能化系统的建设和探索。年，欧盟提出了河流信息服务 的概念，作为指导欧洲境内内河数字化和信息化建设的指导 建议，在内河航运管理和服务等诸多方面起着积极的推动作用。 我国在内河航运数字化和信息化方面起步比较晚。目前，长江航 运各管理单位和广大港航企业，直引领着我国内河航运的信息化和 智能化建设，通过持续投入......”。

7、“.....强化了航运物 流管理和企业内部管理，提高了企业竞争力。 从我国内河航运信息化发展情况和与航运相关的各类应用系统 来看，虽然取得了些成绩，但与内河航运发展的需求以及信息产业 的发展相比较，尚有定的差距。首先，大都是各相关部门根据自身 的迫切需要自发地采用事议的方式逐步发展起来的。这种各 自为政重点突破的建设模式，尽管建设周期短，见效快，风险小， 操作简单，能促使信息化快速发展，在信息化发展的初期具有很强的 生命力。但是，这种自发式发展模式，不可避免地会带来发展的不平 衡和技术壁垒。其次，很多内河航运业务的信息化尚属空白或刚刚起 步。无论是港航企业还是航运监管和支持保障部门，目前都只是在 些领域进行了信息化建设。些领域的信息化缺位，造成了信息流程 的脱节。从长江整个信息化建设来看，硬环境配置较高，而软环境相 对落后，制约了内河航运信息化的进步发展。另外......”。

8、“.....其信息化建设相对滞后，己经使长江航运 行业中的数字鸿沟开始出现，且差距趋向扩大。 总之，解决长江航运信息共享提高航运信息服务智能化是提高长 江航运信息化成果在更深层次更大范围的应用的个重要手段，加 大航运信息与智能技术的研究势在必行，高智能化导航产品高效的 信息服务技术市场巨大。 体化智能船桥系统 内河航运是绿色运输方式，对我国经济结构调整产业转移区 域经济协调发展国家重点物资的运输以及区域经济的繁荣发展做出 了重要贡献。然而，由于沿江经济的不断发展，使得内河船舶密度逐 年增大，特别是部分船舶技术落后安全性能差船型杂乱等，制约 着内河航运的竞争力和发展后劲。为提高船舶技术水平，提高我国内 河干线航道的通过能力，保障船舶航行安全，减少船舶污染，交通部 在年月发布了关于川江和三峡库区船舶运输准入管理的通 告......”。

9、“..... 实施船型标准化有利于提高船舶技术水平降低船舶营运成本 提高船舶效益有利于调整优化船舶运力结构，促进内河航运生产力 结构适应市场需求，满足沿江经济对内河航运的需求，促进内河航运 的可持续发展有利于提高航道特别是船闸的通过能力有利于保障 船舶航行安全减少船舶对环境造成污染，充分发挥内河航运的作用。 年和年，交通部分别颁布了全国内河船型标准化发 展纲要和推进长江干线船型标准化实施方案，提出了长江干线 船型标准化的时间表。但是，内河船型标准只是针对各类用途的船舶 在总吨位尺度型深航速主机功率等方面做了规范，而在船舶 心脏主机和神经系统船桥方面却没有做出详细规定。 为了更好地推进内河船型标准化，提高船舶的智能化水平，本项目将 对船舶神经系统船桥的智能化与体化应用所涉及的关键技 术开展研究工作......”。