1、“.....总长，规划宽度米。雨水管线总长，管径 ，污水管线长，管径，给水管线长，管径。 第六章简要结论 建设项目的符合性 本项目的可行性研究报告主要是根据汶川地震在后恢复重建总体规划汶川地震在后恢 复重建城镇体系专项规划汶川地震灾后恢复重建基础设施专项规划等灾后重建相关文件精 神，结合旺苍县受灾情况和灾后恢复重建需要编制而成。其建设内容是国家汶川地震灾后恢复重建 规划和专项规划的部分，也包含在地方发展规划中。汶川地震灾后恢复重建城镇体系专向规划 城镇公共服务设施恢复重建部分提到尽快恢复中心城镇与乡镇之间的交通联系，以及城镇内部的公共交通服务系统，满足灾后群众上班上学就医等基本出行需求。本项目建设内容为条城 市道路，建设项目满足汶川地震灾后恢复重建城镇体系专向规划和汶川地震灾后恢复重建总 体规划的要求......”。

2、“.....旺苍县属于该范围。 该规划总体布局中城镇恢复重建类型第条对于资源环境承载力较强区位优势明显的城镇定位 重点扩大规模重建城镇，发展规模可根据灾后恢复重建和今后长远发展需要扩大。明确旺苍城区 属于重点扩大规模重建城镇类型，因此本项目的建设内容及建设规模满足汶川地震灾后恢复重建 城镇体系专项规划要求。 汶川地震灾后恢复重建基础设施专项规划主要任务中明确写到根据受灾地质环境条件和 恢复重建的难以程度，统筹协调基础设施的恢复重建，重点恢复重建公路铁路民航通信邮 政能源水利等工程， 力争用三年左右的时间，基本恢复受损的基础设施，努力使基础设施服务水平和能力达到或超过灾 前水平，实现十五规划确定的发展目标。因此，本项目属于汶川地震灾后恢复重建基础 本工程的建设有助于促进旺苍县灾后经济尽快恢复 地震造民群众生命财产损失，停水停电交通中断......”。

3、“..... 严重影响社会安定。地震之后重建家园将花费巨大人力物力和财力，不利于经济持续发展。此次 城市道路丰富了该凤凰梁商业南街片区的道路网，把该片区有机的连成了个整体，有利于县城 的经济发展。 本工程的建设可以保证旺苍灾区经济的持续发展 近年的改革发展，尤其是近几年西部大开发的机遇，旺苍县已经成为川北地区较有影响力的 城市之。随着西部大开发和城镇化发展战略的实施，旺苍县委县政府审时度势提出了以打造 中国红军城，发展红色旅游为特色的新时期的发展战略目标。而交通运输是社会经济的基础产业， 作为国民经济的命脉，反映着个地方经济繁荣与否经济发展与落后的重要标志。旺苍县经济及 城镇建设的快速发展，愈来愈依赖交通运输的发展。现状交通滞后己成为制约县域经济和城镇建设的瓶颈。同时汶川地震又对旺苍县城道路桥梁排水等基础设施造成了重大损害，如不及 时修复将影响旺苍县城的进步发展......”。

4、“..... 其建设将改善该片区的基础设施条件，更有利于城市的基础设施建设，加快旺苍经济建设的步伐。 本工程的建设可以提高旺苍应对自然灾害的能力 旺苍县由于受狭长形依山傍河条件限制，能够安置灾民的空地相对较少。旺苍县泥石流地震 等自然灾害比较频繁，煤矿很多，经常容易出现偶发事件，城市道路的建设，将大幅度提升旺苍县 应对自然灾后和突发事件的能力，便于灾后集中管理，及时救援，可以把灾后损失降到最低程度。 第三章社会目标及效益 项目建成后可实现如下社会目标 妥善安置灾民，极大的改善了灾区居民的出行条件，实现灾民安居 乐业。 优化调整用地布局，提高土地利用效率。 促进经济可持续发展，减少贫困。 缓解城市交通压力，改善城市人居环境，提高市民生活质量。 完善城市道路网络，加快城市基础设施的建设，改善本区域的人居 环境，带动本区域经济的快速增长......”。

5、“.....特别是通过九五十五期间的建设，旺苍县交通得到了较大发展，与周边 的广元苍溪巴中形成了西南东干线公路运输网络。全县的乡镇通了公路， 的村通了公路，基本形成了以公路运输为主体，辅以铁路的交通运输网络格局。 截至年，全县公路通车里程己达公里。其中等级公路公里，等外级公路公里， 公路通车里程公里客货车达辆年运输能力货运量达万吨，货物周转量达万吨公 里，客运量达万人次，客运周转量达万人公里。初步形成以县城为中心，广达省道为骨干， 县城双汇普济化龙三江金溪为支干的放射状交通运输网，路网密度达公里百平方公 里。 城市交通现状 对外交通 旺苍县位于四川盆地北缘，米仓山南麓，东邻南江，西连广元市中区和朝天区，北接陕西宁 强南郑县。广元乐坝铁路支线和省道线横贯全境，主要起旺苍和苍溪等地的物质集 散作用，是旺苍对外交通联系的重要出入口。目前省道线的等级较低......”。

6、“.....广元乐坝铁路支线为断头路，运输能力低，因此旺苍的交通区 位势薄弱，严重制约了旺苍的经济发展。 城市内部交通 目前旺苍县城建成区主要集中在凤凰梁红军古城区红旗坝新桥片区。现状道路公顷， 人均平方米。主要存在以下问题 多数公路等级较低 县域公路形成时间较早，技术标准低全县尚无级公路，二级公路也不足公里县乡道 中多为简易公路，道路弯多路窄，线型差，通行能力弱。 路面质量较差全县大部分公路均属泥结石路面，加之严重紧缺的公路维护资金，使得公路养护没有跟上，原 来就低级的路面状况越来越差，造成公路承载力弱，行车不畅。 人均道路面积偏低。 道路划分不明确，道路横断面建设不合理，道路的系统性以及横向联系较差，机非混行，互相 干扰严重且存在安全隐患。过境及货运交通穿越城区，噪声污染及环境污染严重，对城市的干扰较 大。随着广巴高速的修建，过境交通有望得到解决......”。

7、“.....道路主要以城市道路为主，现状运行情况如图所示。 图凤凰梁商业南街道路道路现状 凤凰梁商业南街道路在等级上属于城市次干道，规划道路宽度为米，设计双向车道。 第二章交通量预测 道路的建设将打破现有的交通平衡，路网交通量将进行重新分配。在这过程中，道路交通量 生成效应不仅使原道路网交通量转移，还将刺激区域新交通量发生，形成转移交通量和诱增交通量。 因此，预测交通量应由三部分构成趋势交通量转移交通量和诱增交通量。 趋势交通量预测 由于经济和人口因素发生变化，这个园区内的交通量会发生定的增长，对这种增长的交通量 预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用 多元回归法进行预测。交通量预测四阶段工作流程如图所示 图四阶段预测工作流程 根据对建设项目在未来路网中的地位和作用的分析，凤凰梁商业南街片区道路改造完成以后......”。

8、“.....利用数理统 计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。 影响区系数 式中，为路段在影响区内的里程为影响区域内的最相关指标增长率为路段的总 里程。 正常交通量预测模型 正常趋势型交通量是指区域内日常出行产生的交通量。车辆出行活动范围均在项目道路所在的 影响区域内。正常趋势型交通量采用四阶段法进行预测。  式中，为远景第年的路段交通量为远景第年的路段交通量，当时为基年交 通量为交通量增长率，为待定参数，根据历史年份的，用最小二乘法确定。 转移交通量预测 转移交通量是指拟建道路通车后......”。

9、“..... 本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。 这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这路网的基本交通量。因此合理地确定 转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。 交通阻抗 确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之，交通阻抗是指路网中路段或路 径的运行距离时间费用舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首 要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。      式中，为交通阻抗为车辆平均行驶速度为道路的设计车速，， 为回归参数为交通量，辆为通行能力，辆......”。