1、“.....而且我国现有的设计生产管理方面与国外惊醒比较，距国际水平还存在不少差距。我国城市及公路建设发展迅速，汽车新政策新标准及有关法规大量出台，促使商用汽车向着更加有利于社会和经济可持续发展的方向发展，并带动劳碌运输业及建筑业想着更加专业集约高校和环保方向发展。随之，专用汽车在国民经济发展中的地位日益突出，货车专用化成为种趋势。用户要求，专用汽车包括专用货车和专用作业车不仅要性能好效率高运输量大成本低，而且要符合新的法规要求，为用户带来越来越多的经济效益，这已是大多数生产厂家的共识。黑龙江工程学院本科毕业设计多年来，我国基础建设投入不断加大，带动了公路交通网络建设和城市现代化建设的飞速发展。粉粒物料尤其是水泥面粉煤粉等作为重要生产资料和生活资料，其运输总量不断扩大......”。

2、“.....年我国发布的散装水泥发展十五规划更是将散装水泥运输的发展推向前沿。目前，大多数专用汽车企业制造的粉粒运输车罐体均采用环焊缝连接，即钢板的轮制方向与罐体的环向致。参照压力容器的生产和经验，这种环焊缝罐体受力没有问题，但罐体外焊缝的焊接却严重的制约着生产效率，并降低了整车的外观效果。在专用汽车的设计中，许多工作是变形产品和系列化产品的设计，若采用传统的二维设计不仅工作繁复而且易出差错，而使用现在通用的各种三维制图软件进行参数化设计，往往可以达到事半功倍的效果在南方气候潮湿的季节里，粉料物料运输车内粉粒物料在运输中受潮结块常有发生。粉粒物料般在三种状况下容易受潮是通过散装水泥船长距离运输的水泥，因为船舱属非容器式密封罐，密封性差......”。

3、“.....但运到目的地出料就成问题了，整个过程经过了水泥厂到水泥船再到水泥运输车，多增加的道输送环节，就加大了受潮结块的机会二是运送到火力发电厂的部分吸水粉煤灰易遇潮结块三是运输过程中出现的意外状况，如下雨时罐盖没有压紧而有雨水渗入等。结块大到定程度，会有部分散装落在流化床和两封头附近，更多的是聚集到最底部的出料口附近。容易造成出料管道堵塞，而影响正常出料。此处所说的结块大部分是粉料的软结块团，并没有到班结的地步，整个流化床尚能正常工作。随着国内石油工业的蓬勃发展，各大油田基础建设项目日益增多，对水泥矿粉碱白灰石粉等粉状和粉状物料的装载运输和卸载生产运输任务十分繁重。然而油田常用粉粒物料运输车存在卸料不净运输效率低等诸多问题。因此......”。

4、“.....承德石油高等科学科研人员与唐山专用汽车公司于年合作研发了新型粉粒物料运输车。该车采用密封的罐体结构，大大降低了粉尘对环境的污染，并对粉状和粉状物料具有较好的吹卸效果，在石油行业具有良好的推广应用前景。在工程实际中，许多物理模型受到的载荷往往不知种，有时十分复杂。利用工程仿真软件对模型分析计算，如何将复杂载荷简化处理，提高正确的载荷模型，使其接近实际情况，就显得极其重要。因此，载荷施加的正确与否，将直接影响着计算结果的成败。利用有限元分析软件对散装水泥运输车进行分析设计，也是如此。黑龙江工程学院本科毕业设计随着我国对基础建设投入的不断加大，水泥作为基础建设的重要物资，需求量越来越大。市场对散装水泥运输车的需求也越来越大。早在上世纪年代，我国就开始了散装水泥运输车的开发研究工作。经过数十年的发展......”。

5、“.....新结构新技术也不断得以应用，大吨位的半挂式散装车型将成为今后发展的主要趋势。随着计算机辅助工程融入汽车设计过程的进程加快，有限元在产品设计阶段对模型进行静态分析，有限元法是种数值计算近似方法，以位移法为基础，采用离散化思想，计算出哥哥单元的位移和应力。半挂式散装水泥运输车主要由车架和罐体两大不凡组成，两者通常是焊接在起的。罐体由圆柱筒过度锥筒原封头滑料板隔仓板等组成。由于几何结构上的复杂性，正确施加水泥载荷成为问题的关键。然而大量有关分析的书籍和用对散装装物料运输车进行有限元分析的文献并未给出类似载荷的施加方法。鉴于此就很有必要提出种载荷模型和载荷施加方法，以期在工程设计中处理类似载荷时具有指导意义和参考价值。随着市场对粉粒物料运输车需求量的增长......”。

6、“.....粉粒物料运输车罐体容积的不同要求是设计工作中最常见最繁琐的部分。罐体容积的改变主要通过改变罐体锥段及斜圆柱尺寸来实现。罐体锥段斜圆柱下料尺寸的精准程度直接影响产品的内在质量及外观。锥段斜圆柱下料样板的制作水平决定了下料尺寸误差的可控性。年，商务部公安部建设部交通部联合发布了有关限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知，确定了个禁止现场搅拌的城市，年国家七部局又出台了散装水泥管理办法。两个文件带来的结果是，我国粉粒物料原书车辆产销连续几年快速增长。粉粒物料运输车适用于粉煤灰水泥石灰粉矿石粉颗粒碱等颗粒直径不大于粉粒干燥物料的散装运输。主要供水泥厂水泥仓库和大型建筑工地使用，可以节约大量包装材料和装卸劳动。相较于普通运输车辆，罐式车的技术含量更高......”。

7、“.....而在罐式车中，粉粒物料运输车占了很大把分比例。客户在选择粉粒物料运输车时，最重要的要素就是罐体的容积。需要大容积的可以选择两个仓，可以达到三四十立方。其次，要看公告。因为罐式车在技术性能和安全性能等方面比普通的货物运输车辆要高很多，所以必须有国家公共才能购买。目前在梁山，很多企业都没有公告。所黑龙江工程学院本科毕业设计以客户在选购车辆时定要查清楚这家企业的公告资源。最后是质量。如果客户需黑龙江工程学院本科毕业设计，Ⅳ•，黑龙江工程学院本科毕业设计，黑龙江工程学院本科毕业设计粉粒物料运输车罐体设计附录中文翻译摘要本文讨论了粉粒物料运输车罐体结构形状的确定，流态化床的设计，介绍了罐体容积与载重量的计算方法。概述气卸散装水泥罐式汽车是运输并能气卸散装水泥的专用汽车。它是在定型汽车底盘上装置个水泥密封容器及附件......”。

8、“.....空压机以汽车发动机为动力。压缩空气使流态化床上的水泥流态化，在定压力下，通过管道将水泥输送到定高度和水平距离的水泥塔内。使用气卸散装水泥车不仅可以提高水泥装卸的机械化水平，节约劳动力，减轻劳动强度，改善工作条件，而且可以减少水泥损耗，降低施工成本，保证水泥质量。实践证明，与袋装水泥搬运相比，使用气卸散装水泥车，装卸效率可提高倍以上，水泥损失减少约，具有明显的社会经济效益在目前我国木材资源贫乏，能源紧张的情况下，有着十分重要的现实意义。罐体是气卸散装水泥罐式汽车的重要部分，其中流态化床罐体形状有效容积和总容积等直接影响着气卸散装水泥车的两个重要专业性能指标卸料时间和剩余率，而且罐体的绝大部分部件为加工件，因此，罐体设计是项非常重要的工作......”。

9、“.....适用于大吨位，不适用于中低吨位，从运输效率来讲，半挂车要比单车好，如新乡市汽车改装厂的自承载式气卸散装水泥半挂车，选用型牵引车，载重量吨多，对于大吨位车，水泥半挂车是个方向。在同等卸料条件下，立式罐比卧式罐剩料少。因为立式罐不需要导料板，气室面积适宜，有利于气流态化输送，剩余率很低。卧式罐设有导料板，罐内死角多，剩料就多。但是立式罐在总体布置上，整车重心偏高，对整车技术性能有影响，这是立式罐难以克服的缺点。固定倾斜式。卸料速度快，剩余率低，如能解决重心较高的问题，倒是种比较好的型式。如内蒙古第机械制造厂的型散装水泥罐车就是斜卧式罐体，黑龙江工程学院本科毕业设计其卸料速度达吨分钟，剩余率为，比气卸散装水泥罐式汽车技术条件上要求高出许多。但目前采用这种型式的很少。举升带泵式......”。