1、“.....排气干扰难于直接深入到排气门关闭后形成的排气道封闭端，使封闭端的排气门与温度计均有较长时间处于低温气体的冷却之中，气缸排气温度值和排气门渴度降低。将长支管型排气管系的这种作用暂且称为长支管降温效应。其他排气管系影响排气温度的实例和是具有相同参数指标的同类型柴油机，只是因气缸排列方式不同而具有不同的进排气各气缸排气温度不同，不能说明气缸内负荷不同。度波。副温度波的形态主要取决子气缸排气参数气缸发火序以及排气管系的尺寸和形状。由于同排气管系联接的各气缸排气出口处在排气管的不同部位，在各气缸排气出口处所受到的其它各气缸排气干扰的状况和程度彼此也不相同因而，致使各气缸在排气出口处的副温度波也各不相同。由此可见在般状况下，由于排气管系不能做到对各气缸产生相同的排气干扰，导致即使在各气缸工作条件均相同下，排气温度的表观值也不相同。度的分析在各气缸工作条件相同下......”。

2、“.....致使气缸排气表观温度有所差别。气缸产生相同的排气干扰，导致即使在各气缸工作条件均相同下，排气温度的表观值也不相同。而，致使各气缸在排气出口处的副温度波也各不相同。由此可见在般状况下，由于排气管系不能做到对各部分内容简介火气缸排气干扰到达后形成的温度波称为副温度波。副温度波的形态主要取决子气缸排气参数气缸发火序以及排气管系的尺寸和形状。由于同排气管系联接的各气缸排气出口处在排气管的不同部位，在各气缸排气出口处所受到的其它各气缸排气干扰的状况和程度彼此也不相同因而，致使各气缸在排气出口处的副温度波也各不相同。由此可见在般状况下，由于排气管系不能做到对各气缸产生相同的排气干扰，导致即使在各气缸工作条件均相同下，排气温度的表观值也不相同。气缸排气温度的分析在各气缸工作条件相同下，因排气管对各气缸排气产生不等效效应，致使气缸排气表观温度有所差别。各气缸排气温度不同......”。

3、“.....缸排气温度的差别状况与排气管系的具体结构有关，反之，可通过排气管系的设计，在定程度上可控制气缸排气表观温度。可根据模拟计算结果判断发动机各气缸排气温度的相对差异是否正常。并以此判定各气缸工作的平衡性。具有相同气缸发火序和相似排气管系结构的发动机，各气缸排气温度的相对差异规律应相同。距排气门越近，受到其它气缸的排气干扰就越小图中排气门处点的副温度波幅远较气缸盖排气出口处点的副温度波低便是很好的说明，所测得的各气缸排气表观温度的差别也越小图中不同气缸在排气门处的主副温度波波形波幅基本相同，温度值也越低图与图对比。不难推断出，当各气缸排气支管长到定程度，或因发动机转速很高，其它各气缸的排气干扰均不能达到本气缸的排气门时，由于均未受到副温度波的作用，这时在各气缸排气门处测得的排气温度值，不仅最低而且基本相同......”。

4、“.....不难看出，短支管管端附近的温度计很易受到其它气缸排气干扰的直接作用，而在长支管管端则不同，在扫气后期流过燃烧室的低温扫气空气，在排气门关闭后滞留在长支管中。来自其它气缸的排气干扰，般只能对长支管内的气体起推压作用。排气干扰难于直接深入到排气门关闭后形成的排气道封闭端，使封闭端的排气门与温度计均有较长时间处于低温气体的冷却之中，气缸排气温度值和排气门渴度降低。将长支管型排气管系的这种作用暂且称为长支管降温效应。其他排气管系影响排气温度的实例和是具有相同参数指标的同类型柴油机，只是因气缸排列方式不同而具有不同的进排气系统。与柴油机相比，由于总体布置约束较小，进气系统的设计较理想，对提高柴油机性能起着定作用。柴油机排气温度及排气门热负荷得到大幅度降低，这主要是采用长支管型排气管系的结果......”。

5、“.....图为和柴油机排气管系简图。型机为满足总体布置，排气支管不得不设计成很短而直列机的排气管，则从提高排气脉冲能量利用率出发设计成长支计。图和柴油机排气管简图由于两种排气管系支管长度相差较大，会对增压柴油机的性能产生明显不同的影响。本文仅对比排气管系对气缸排气温度和气门热负荷的影响。表为和柴油机台架鉴定试验数据，差别最大的参数表为和柴油机排气门温度测量数据。由于与采用相近的排气管系，也比较接近。表及型柴油机台架鉴定试验数据柴油机气缸排气温度值柴油机低，排气，排气门最高温度降低。如此巨大的差别仅是进排气系统，特别是排气管系设计不同所致。两种排气管系主要不同点见表。表柴油机排气门混度测最数据表柴油机两种排气管系管道因素比较柴油机在性能方面特别是排气温度和气门热负荷全面优于和型柴油机的基本原因......”。

6、“.....各个运行参数反映了机组的运行状况，若运行参数发生变化，则表明机组运行状况发生变化，机组可能存在种缺陷。因此，在机组运行管理过程中，必须严密监视各运行参数的变化，发现异常立即找出原因及正确处理，才能避免机械事故的发生。柴油机组气缸排气温度是柴油机燃烧性能的反映，也是零部件缺陷的反映。排气温度异常，则表明机组存在缺陷，如不及时排除，则极易损坏活塞气缸套气缸盖增压器等重要零部件，造成较大的经济损失。如果损坏增压器，有些零件要从国外买回来，耗时长达两个月，使机组长期不能发电，造成很大的损失。所以，如果排气温度异常，定要及时找出原因，正确处理，才能避免机组受到损坏。建议与改进气缸排气温度直作为衡量发动机气缸热负荷的直观参数，并用来判断发动讥各气缸工作的平衡性。这种概念是建立在气缸排气温度值仅取决于气缸工作过程。由本文对气缸排气温度值的分析可知......”。

7、“.....而且与测点位置及排气管系的结构尺寸等有密切关系。忽略后两方面因素与气缸排气温度值的关系将会对发动机性能作出的判断。例如在发动机各气缸的工作过程完全相同时，由于排气管系对各气缸排气条件产生不等效效应，这时测量得到的气缸排气温度值则是不相同的。在这种状况下，若将各气缸的排气温度值调节至相同，反而破坏了发下与柴油机燃油系统喷油定时换气系统等因素有关。燃油系统方面，高压油泵喷油器故障，可能导致排温升高另外供油提前角对排烟温度的影响也较大，喷油太早，主要表现为爆压升高，排烟温度降低喷油太晚，则表现为爆压降低，排烟温度升高换气系统方面，废气涡轮增压器喷嘴环涡轮压气机叶轮扩压器蜗壳脏堵空冷器空气侧脏堵空冷器冷却不佳等也会导致柴油机进气量减少，换气效果差，燃烧不良，从而导致排烟温度升高气阀密封不良，也能导致排温上升。二柴油机各缸爆压不均的原因分析从表数据来看，各缸油门比较均匀......”。

8、“.....故爆压不均可能主要在于供油定时不合适。三缸四缸油门齿条刻度相似，但爆压高，排温同时高，与柴油机燃烧理论看似矛盾。对于号及六号缸，存在排温高及爆压较低的现象，故障可能的原因是定时不正确或气阀密封不良导致。三柴油机滑油较脏原因分析由于长期双机并车运转，导致单机负荷仅为标定负荷左右，而四冲程增压柴油机长期低负荷烧重油运转，雾化燃烧不良，大量不良燃烧产物必然污染滑油，导致滑油变脏。故障排除针对排烟温度高的检修措施燃油系统检修将该机六只喷油器拆检，做雾化试验，查明喷油器工作正常，可以认定与本故障无关。六只高压油泵解体，检查，柱塞偶件及出油阀偶件均未发现异常。检查各缸供油定时说明书规定各缸供油提前角为。经检查，发现各缸定时如表所示。对照此结果，可以认为第五个缸定时滞后，对故障产生有影响。将各缸定时都调整到，然后运转检查，发现第五个缸爆压上升了大约，排温降低了左右，其它缸也有变化......”。

9、“.....故障并未根本解决。表各缸定时检修废气涡轮增压器该轮是条二手船舶，船东接船才两年左右，在船上只能查阅到最近两年的维修保养记录，从中没有查到该增压器的检修记录，同时，该增压器从外观检查，压气机端水洗及涡轮端干洗设备管路由于维修保养工作不到位而腐蚀受损，不能正常工作，针对现状，先将受损的压气机端水洗管路及涡轮端干洗管路换新修复，恢复定期清洗工作。然后解体增压器，发现涡轮及喷嘴环较脏，上面积炭非常多，于是将喷嘴环拆出，连同涡轮起放在清水中浸泡小时，彻底清理干净上面的积炭等杂质清洁压气机叶轮及扩压器叶片后装复废气涡轮增压器。接着将空气冷却器芯子拆出，外观检查发现明显变脏，内部估计情况更糟。于是将芯子放进热水中浸泡，同时兑入空冷器清洗剂，引入日用蒸汽进行不间断加温，浸泡小时后再用蒸汽吹洗干净后装复。上述工作完成后运行柴油机检查，工况已经有明显好转，同样负荷下，扫气压力升高了大约......”。