1、“.....撰写毕业论文。，完成计算机仿真程序设计。柴油主机相关的英文技术资料确定船舶柴油主机及其透平增压器配合特性的数学模型完成船舶柴油主机及其透平增压器配合特性计算机仿真程序设计。提交研究论文。技术方案针对船舶柴油机的流量特性和废气透平增压器工作特性查找相关资料，研究两者的配合关系。根据研究的配合关系提出配合关系的数学模型根据提出的数学模型，建立数学模型。根据建立的数学模型，完成计算机仿真程序设计。根据研究的配合关系提出配合关系的数学模型根据提出的数学模型，建立数学模型。根据建立的数学模型技术方案针对船舶柴油机的流量特性和废气透平增压器工作特性查找相关资料，研究两者的配合关系。提交研究论文......”。

2、“.....并进行了变工况模拟计算和计算机仿真。基本内容和技术方案收集整理有关船舶柴油主机及其透平增压器配合特性的技术资料翻译篇与船舶柴油主机相关的英文技术资料确定船舶柴油主机及其透平增压器配合特性的数学模型完成船舶柴油主机及其透平增压器配合特性计算机仿真程序设计。提交研究论文。技术方案针对船舶柴油机的流量特性和废气透平增压器工作特性查找相关资料，研究两者的配合关系。根据研究的配合关系提出配合关系的数学模型根据提出的数学模型，建立数学模型。根据建立的数学模型......”。

3、“.....过程系统建模与仿真陈宗海中国科学技术大学出版社......”。

4、“.....撰写毕业论文。周论文初稿交指导教师审阅，然后修改定稿......”。

5、“.....由于其具有改善汽车发动机尾气排放污染提高发动机的功率和重量比提高发动机的扭矩特性降低燃油消耗和发动机噪音等优点，所以，增压发动机已经成为现代汽车造船和工程机械的标准配置。本文主要研究了船舶柴油机与涡轮增压器匹配时的主要问题，如喘振现象的分析等，及其配合特性。最后，通过对配合特性的分析建立匹配的数学模型，在数学模型上实现对于工作过程匹配的模拟。建立柴油机工作过程的数学模型......”。

6、“.....对于完全燃烧。对韦伯函数进行积分就可以得到从燃烧开始时燃油流量分数换气过程的基本方程换气过程的基本方程同样遵循热力学第定律式中气缸内工质量内能缸内压力气缸容积壁面热交换损失曲轴转角流入气缸的质量流出气缸的质量进入气缸气体的焓值气体带走的焓值。缸内质量变化可以有流入流出缸内总质量来计算气缸内的热交换与燃烧室壁面的热交换，比如与气缸盖活塞气缸套的热交换可以由以下公式来计算其中为壁面热交换气缸盖，活塞，气缸套为表面积气缸盖，活塞......”。

7、“.....武汉理工大学学士学位论文活塞，气缸套对于气缸套壁面温度，必须考虑活塞在上止点和下止点之间运动时的温度变化，其中，为气缸套温度，为活塞到达上止点时气缸套的温度，为活塞到达下止点时气缸套的温度为相对行程活塞实际位置与行程比。气门的热交换在进排气的过程中，考虑进排气门的传热是十分重要的。由于传热因子很大，气门及气门座周围的温度十分高，传热量就要比普通的管道多得多。其传热模型传热因子取决于流动的方向进气或者排气，公式用于排气过程。公式用于进气过程。其中为气门传热因子为下游温度为上游温度为气门壁温为流量质量为定压比热为气门升程为进气门座直径，，，。壁面温度在高压循环过程中，平均壁面温度影响了壁面热损失，进而影响了发动机的效率......”。

8、“.....热量通过气缸壁面传递给新鲜充量，降低了发动机的容积效率。工质气体的热流量与气缸冷却介质之间的热平衡决定了壁面温度。武汉理工大学学士学位论文对于瞬态仿真模拟，可以利用能量平衡来计算气缸盖气缸套及活塞的温度。另外，气门壁面的热平衡也要考虑。通过利用个循环燃烧室侧的平均热流量作为边界条件以及传递给冷却介质的热量可以解决维热传导方程。有了这些假设，就可以的到热传导方程其中为壁面温度为壁面材料导热率为壁面材料密度为壁面材料比热。边界条件的数学方程是其中为燃烧室壁面的平均热流量。其中冷却介质的热流量外部传热系数燃烧室外部壁面温度冷却介质温度。涡轮增压器对于个平稳的发动机运行状态，增压器的性能由能量守恒或热力学第定律来决定压气机的平均消耗功率必须与涡轮机的平均提供功率相等。压气机的消耗功率取决于压气机的流量质量以及进出压气机气体的焓差。而后者受到压比......”。

9、“.....压气机的等熵效率的影响其中为压气机的消耗功率为压气机的流量质量，为压气机的排气焓值为压气机进气焓值。武汉理工大学学士学位论文，其中，压气机的等熵效率压气机进排气的平均定压比热增压比。涡轮机的提供功率由涡轮机的流量质量以及进出涡轮机气体的焓差决定。而且，按照惯例，把涡轮增压器的机械损失都放在涡轮机这边来考虑，其中为涡轮功率为涡轮流量质量为涡轮排气焓值，为增压器机械效率，其中，等熵涡轮效率涡轮机进排气的平均定压比热涡轮机膨胀比。涡轮进气温度增压器的总效率定义为，在柴油机工作过程模拟计算中采用容积法，气缸的计算模型如图所示，图上的虚线是指所研究热力系统的周界。武汉理工大学学士学位论文图气缸计算模型基本假设假设气缸内工作介质为半理想气体......”。