1、“.....计结论拟解决的主要问题有各齿轮的设计和校核润滑方式的选择和设计主减速器壳体的设计润滑油的选择和油道的设计三技术路线研究方法四进度安排第周第二周查阅资料，学习主减速器设计，开题报告。齿轮的设计化齿轮的校核轴系设计轴参数的确定方案的选择传动方案的确定传动比的计算传动比的分配齿轮参数确定轴的校核差速器壳体的设计差速器轴承的校核主减速器壳体设计零件图和装配图第三周撰写文献综述。第四周第六周主减速器传动比计算及主从动锥齿轮齿数分配主从动锥齿轮设计计算和校核第七周第九周二级主从动圆柱齿轮齿数分配主从动圆柱齿轮设计计算和校核第十周轴承的选择及箱体设计第十根据发动机特按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式两种。由于双曲面齿轮具有系列的优点......”。

2、“.....但弧齿锥齿轮也常被采用，其原因是它能承受大的负荷。加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也很小，传动效率高，能达到，生产成本也较低，不需要特殊的润滑，工作稳定性能好。好。在中小型汽车上单级主减速器因具有结构简单体积及质量小等特点被广泛应用。加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使但弧齿锥齿轮也常被采用，其原因是它能承受大的负荷。部分内容简介按主减速器速比的变化可分为单速主减速器和双速主减速器两种。按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式两种。由于双曲面齿轮具有系列的优点，因而它比弧齿锥齿轮应用更广泛。但弧齿锥齿轮也常被采用......”。

3、“.....加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也很小，传动效率高，能达到，生产成本也较低，不需要特殊的润滑，工作稳定性能好。在中小型汽车上单级主减速器因具有结构简单体积及质量小等特点被广泛应用。根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大的主传动比时，由对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用两对齿轮来实现降速的双级主减速器。而双级主减速器不仅能够满足较大单位主减速比，还可以最小离地间隙等要求，提高汽车的通过性能。也可以设计成双级的主减速器，也能达到目的。考虑到车型和车的生产成本，选用的是弧齿锥齿轮，在本毕业设计中，针对载货汽车的双极主减速器进行设计......”。

4、“.....并保证具有足够的强度和刚度以及较高的传动效率。在主减速器的设计中，差速器和主减速器相连在起，所以我认为对差速器的设计很重要，对此也对差速器进行设计。设计的目的使发动机传过来的高速低扭矩的转矩转化为低速高转矩的转矩，并改变转矩的方向，使所设计的主减速器有足够的刚度和强度以及较高的传动效率，能保证车辆正常运行。设计的意义通过本次毕业设计，可让自己能综合运用机械原理机械设计理论力学材料力学汽车构造汽车理论汽车设计等知识，能熟练掌握汽车各部件的设计步骤和要求......”。

5、“.....学习主减速器设计，开题报告。齿轮的设计化齿轮的校核轴系设计轴参数的确定方案的选择传动方案的确定传动比的计算传动比的分配齿轮参数确定轴的校核差速器壳体的设计差速器轴承的校核主减速器壳体设计零件图和装配图第三周撰写文献综述。第四周第六周主减速器传动比计算及主从动锥齿轮齿数分配主从动锥齿轮设计计算和校核第七周第九周二级主从动圆柱齿轮齿数分配主从动圆柱齿轮设计计算和校核第十周轴承的选择及箱体设计第十周第十二周绘制主减速器设计装配图及零件图。第十三周第十四周修改图纸完成设计说明书。第十五周第十六周对图纸及设计说明书进步修改......”。

6、“.....第十七周毕业答辩五参考文献刘惟信主编汽车设计北京清华大学出版社，仙波正庄日行星齿轮传动及应用北京机械工业出版社，成大先机械设计手册北京化学工业出版社，陈家瑞主编汽车构造下北京人民交通出版社汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册北京人民交通出版社李秀珍主编机械设计基础第版北京机械工业出版社，吉林工业大学汽车教研室编汽车设计北京机械工业出版社，机械设计手册委员会编机械设计手册第卷北京机械工业出版社，刘鸿文主编材料力学第三版北京高等教育出版社，林慕义张福生主编车辆底盘构造与设计北京冶金工业出版社，机械设计手册编委会机械设计手册减速器和变速器机械工业出版社，沈绵主编汽车底盘构造与检修北京机械工业出版社，彭文生等机械设计与机械原理指南华中理工大学出版社......”。

7、“.....中国的汽车得到了快速的发展，尤其的加入的后，我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的个重要组成部分。同时，车用减速器也随着整车的发展不断成长和成熟起来。随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保舒适快捷成为客车和货车市场的主旋律。对整车主要总成之的驱动桥而言，小速比大扭矩传动效率高成本低逐渐成为客车和货车主减速器技术的发展趋势......”。

8、“.....国内重型货车市场用户主要以承载能力强齿轮疲劳寿命高结构先进易维护等特点的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇公司技术的减速驱动桥，汽集团和东风公司的吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能高可靠性高品质的车桥产品。这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了等众多成型稳定产品，并被用户广泛认可和使用。根据主减速器的使用目的和要求的不同，其结构形式也有很大差异。按主减速器所处的位置可分为中央主减速器和轮边减速器，按参加减速传动的齿轮副可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器速比的变化可分为单速主减速器和双速主减速器两种......”。

9、“.....由于双曲面齿轮具有系列的优点，因而它比弧齿锥齿轮应用更广泛。但弧齿锥齿轮也常被采用，其原因是它能承受大的负荷。加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也很小，传动效率高，能达到，生产成本也较低，不需要特殊的润滑，工作稳定性能好。在中小型汽车上单级主减速器因具有结构简单体积及质量小等特点被广泛应用。根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大的主传动比时，由对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用两对齿轮来实现降速的双级主减速器。而双级主减速器不仅能够满足较大单位主减速比，还可以最小离地间隙等要求，提高汽车的通过性能。也可以设计成双级的主减速器......”。