1、“.....分段式桥壳这次设计也是第次运用有限元分析软件，通过这次的实际操作可以为毕业后适应工作岗位打好基础。我本身签的就是车桥设计公司，所以选择这个题目也是出于为今后的工作考虑。二设计的基本内容拟解决的主要问题基本内容收集资料，仔细研究现有的减速器，结合实际项目选择出设计方案根据先前做出的分析确定减速装置传动方案，驱动桥方案设计就是要确定这些组成部件的结构型式及主要设计参数，并实现这些设计参数之间的最佳匹配，绘制份草图结构设计与计算，其中包括主减速器设计，差速器设减速增扭。由对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，轻中型载重汽车上应用广泛。对些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。通常称为双级减速器......”。

2、“.....实现两次对些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱其结构简单，重量轻，轻中型载重汽车上应用广泛。部分内容简介低转速，增大转矩，并且改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。主减速器类型较多，有单级双级双速论辩减速器等。由对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，轻中型载重汽车上应用广泛。对些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。解放汽车为轻型商用车，所以本设计选用单级主减速器。主减速器采用的最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在些公共汽车和重型汽车上有时也选用蜗轮传动。双曲面齿轮传动具有以下优点运转噪音少......”。

3、“.....轮齿强度较高，而且还具有主动齿轮轴线可以相对从动齿轮轴线偏移的特点，这点对于汽车的技术性能非常重要，设计的过程中可以在不改变发动机的位置尺寸就可以直接改变驱动桥的离地间隙此外，由于偏移量的存在，使双曲面齿轮在工作的过程中不仅存侧向滑动，还有沿齿长方向的纵向滑动，从而改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性双曲面传动的主动齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度大，既可提高传动的平稳性，又可以使齿轮的弯曲强度提高约，同时，双曲面齿轮的偏移量还有利于实现汽车的总体布置等。结合软件，能高效准确地建立分析构件的三维实体模型，自动生成有限元网格，建立相应的约束及载荷工况，并自动进行有限元求解，对模态分析计算结果进行图形显示和结果输出，对结构的动态特性作出评价。它包括结构分析模态分析磁场分析热分析和多物理场分析等众多功能模块。驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小......”。

4、“.....因桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构型式在满足使用要求的前提下应尽可能便于制造。驱动桥壳分为整体式桥壳，分段式桥壳这次设计也是第次运用有限元分析软件，通过这次的实际操作可以为毕业后适应工作岗位打好基础。我本身签的就是车桥设计公司，所以选择这个题目也是出于为今后的工作考虑。二设计的基本内容拟解决的主要问题基本内容收集资料，仔细研究现有的减速器，结合实际项目选择出设计方案根据先前做出的分析确定减速装置传动方案，驱动桥方案设计就是要确定这些组成部件的结构型式及主要设计参数，并实现这些设计参数之间的最佳匹配，绘制份草图结构设计与计算，其中包括主减速器设计，差速器设计，驱动半轴设计配置减速器的密封装置和轴承润滑方案，主减速器及差速器的齿轮及其轴承，均应有良好润滑，否则极易引起早期磨损对齿轮，轴及轴承进行校核和整体强度校核运用有限元分析软件进行分析，根据分析结果对设计进行修正......”。

5、“.....需要重新修改先前些设计参数。为避免大范围的重复修改，提高设计效率，在设计的每步都细心计算并及时验证计算结果。行星齿轮的设计在差速器设计中，行星齿轮的设计由于之前没有进行差速器设计的经验，在设计时会根据些他人设计的经验方法等作为基础，完成自己对行星齿轮的设计。三技术路线研究方法四进度安排第周月日月日，调研资料收集，完成开题报告。第周月日月日，开题答辩，基本参数的确定，传动方案的设计。第周月日月日，齿轮传动方案设计，材料选择与校核。第周月日月日，开始撰写齿轮部分说明书。第周月日月日，轴的结构设计。第周月日月日，绘制份草图，中期检查。第周月日月日，轴段强度刚度校核。第周月日月日，进行绘图，进行有限元分析。第周月日月日，修改及完善设计说明书，绘图。确定减速装置传动方案确定驱动桥主减速器设计方案减速器的密封和轴承润滑对齿轮......”。

6、“.....说明书调研和查阅资料减速器，差速器及半轴结构设计与计算第周月日月日，完善图纸。第周月日月日，毕业设计预答辩。第周月日月日，毕业设计修改。第周月日月日，毕业设计答辩。五参考文献崔胜民汽车主减速器的优化设计会议论文，胡磊汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析武汉理工大学学位论文，杨波，罗金桥基于汽车驱动桥壳的有限元分析武汉理工大学学位论文，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，邹慧君等主编机械原理上海高等教育出版社，龚微寒等主编汽车现代设计制造北京人民交通出版社，王望予等主编汽车设计北京机械工业出版社，郭竹亭主编汽车车身设计长春吉林科学技术出版社，陈家瑞等主编汽车构造北京机械工业出版社，俪明等汽车结构抗疲劳设计合肥中国科技大学出版社......”。

7、“.....汽车作为必不可少的交通运输工具，在国民经济和人们日常生活中发挥着极其重要的作用。汽车工业是深加工综合产业，产业关联度大，技术密集度高，是发展国民经济的强大推动力。汽车工业代表了个国家工业发展的最高发展水平，是集中了科技领域里新材料，新工艺新技术新设备，具有规模经济效益和高附加值的技术密集型产业。随着我国汽车工业的迅猛发展......”。

8、“.....作为汽车关键零部件之的车桥系统也得到相应的发展，在般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器又称主传动器差速器半轴及桥壳等部件。主减速器可以降低转速增加扭矩并改变转矩的传递方向，以适应汽车行驶的方向。差速器的功用是在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转，以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。半轴的功用使将扭矩从差速器传到驱动轮。桥壳用以支承汽车的部分重量，并承受驱动轮上的各种作用力，同时它又是主减速器差速器等传动装置的外壳。各生产厂家基本上形成了专业化系列化批量化生产的局面。主要表现在以下几个方面国际间的技术合作提高了车桥的整体质量重型载重汽车的发展牵动了车桥向重载方向发展激烈的市场竞争使得各专业生产厂家不得不从增加车桥及其附件的技术含量的方向上增加车桥的竞争力。汽车驱动桥主减速器是汽车的主要零部件之，其主要作用是将变速器输出的动力进步降低转速，增大转矩，并且改变旋转方向......”。

9、“.....以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。主减速器类型较多，有单级双级双速论辩减速器等。由对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，轻中型载重汽车上应用广泛。对些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。解放汽车为轻型商用车，所以本设计选用单级主减速器。主减速器采用的最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在些公共汽车和重型汽车上有时也选用蜗轮传动。双曲面齿轮传动具有以下优点运转噪音少，工作更平稳，轮齿强度较高，而且还具有主动齿轮轴线可以相对从动齿轮轴线偏移的特点，这点对于汽车的技术性能非常重要，设计的过程中可以在不改变发动机的位置尺寸就可以直接改变驱动桥的离地间隙此外，由于偏移量的存在......”。