1、“.....哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文附录驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立纵向力和横向力。驱动桥般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥的设计驱动桥设计应当满足如下基本要求选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。外形尺寸要小......”。

2、“.....齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。驱动桥的分类驱动桥分非断开式与断开式两大类。非断开式驱动桥非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥......”。

3、“.....因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。断开式驱动桥哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文驱动桥采用悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了与悬架相配合，将主减速器壳固定在车架或车身上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分......”。

4、“.....差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。驱动桥的组成驱动桥主要由主减速器差速器半轴和驱动桥壳等组成。主减速器主减速器般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级双级双速轮边减速器等。单级主减速器由对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风型等轻中型载重汽车上应用广泛......”。

5、“.....要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而起旋转......”。

6、“.....进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用......”。

7、“.....对称式锥齿轮差速器由行星齿轮半轴齿轮行星齿轮轴十字轴或根直销轴和差速器壳等组成。目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮行星齿轮轴两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。半轴半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式半浮式浮式三种型式......”。

8、“.....半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为全浮式半轴。所谓浮意即半轴不受弯曲载荷。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成体......”。

9、“.....并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。半浮式半轴半浮式半轴的内端与全浮式的样，不承受弯扭。其外端通过个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车。图示为红旗牌型高级轿车的驱动桥。其半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承......”。