1、“.....为使这种管件更好。这种传统式连接管在生产材料 及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多 装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用 维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上， 不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻 型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料 制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势。由于共混 体易燃，限制了其在些领域的应用，且由于和 通过用电子射线放射线交联等后交联技术提高产品性能，以获 得强伸性能压缩永久变形性耐溶剂性及高温性能均较好的热塑性弹 性体。 开发热塑性弹性体的阻燃剂。由于共混 体易燃，限制了其在些领域的应用......”。

2、“.....因此很难选择与二者同时匹配的阻燃剂，这是国内外至今 仍无法使其有较好阻燃性能的主要原因。 开发热塑性弹性体的阻燃剂。 通过用电子射线放射线交联等后交联技术提高产品性能，以获 得强伸性能 至可以使在热力学上不相容的与经动态交联产生出物理性能 与热力学上接近相容的橡胶并用类似的热塑性橡胶。部分内容简介改性及共混技术的主要研究集中在成型理 论和制备工艺上，要想跟上国际水平，就必须在充分运用反应性加工 动态交联反应增容及流动改性等综合理论上打破国外专利束缚才能实 现，并运用这些理论指导新型加工设备的开发。 今后和改性及共混技术的研究发展趋势包括以下几个方 面 化学改性提高相容性通过化学改性使官能化，甚 至可以使在热力学上不相容的与经动态交联产生出物理性能 与热力学上接近相容的橡胶并用类似的热塑性橡胶......”。

3、“.....以获 得强伸性能压缩永久变形性耐溶剂性及高温性能均较好的热塑性弹 性体。 开发热塑性弹性体的阻燃剂。由于共混 体易燃，限制了其在些领域的应用，且由于和的热分解温及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目投资立项资金申请报告 度相差太大，因此很难选择与二者同时匹配的阻燃剂，这是国内外至今 仍无法使其有较好阻燃性能的主要原因。 加强纳米复合材料的利用，以及解决如何通过将橡胶配方与塑料 加工技术很好地结合以获得相乘效果等。 汽车发动机连接管发展现状和趋势 汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件，在汽车中的使用数量 较多。其主要用途是为汽车发动机输送热空气及其他需要连接部位的连 接，为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自 重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。 目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流......”。

4、“.....此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司的高性能工 程塑料，这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价 格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多 采用体化配件即次成型设计方案。 与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材 料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端 为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料 及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多 装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用 维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上， 不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻 型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料 制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势......”。

5、“.....在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国 内专利中也未见有相关申请和授权。 项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能 和高功能的汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次 成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白。新型发动机连接管的 特性为两端塑性，便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满 足使用要求。整个连接管体成型，代替传统的三段式金属橡胶连接 弯管多个连接，提高了弯管的密封性，减轻了重量，安装方便，价格低， 与进口同类产品相较具有相似性，为国际先进水平。 汽车工业作为个国家现代化程度和工业化水平的重要标志，直 为各国所重视。我国的汽车工业作为民族工业的重要支柱产业，尚处于 发展阶段......”。

6、“.....而且车辆中复合材 料的运用比例也远较国外要低。因此尽快实现汽车零部件工业的国产化 产业化，尽快提高复合材料在汽车工业中的普及率，对发展民族经济， 实现节汇创汇意义重大。 汽车发动机连接管件作为关键零部件之，在汽车中的用量很大。 它不仅要满足发动机性能要求及其他连接需要，而且还要解决自重密 封性等问题，传统的发动机连接管的弊端日益凸现。因此用种轻型 高韧性耐油性耐热型耐热老化的复合材料替代原有材料制作连接 管件是汽车零部件产业乃至汽车工业的发展趋势。 本项目产品的研制成功和投产可使高分子复合材料应用 于汽车发动机进气连接管，使纳米改性复合材料产业化，使 汽车次成型连接管这关键零部件实现国产化，从而达到降低成本 提高国产汽车竞争力的目标，并使我国发动机进气管件的制造水平达到 国际先进水平......”。

7、“..... 产业关联度分析 项目作为汽车用改性复合材料，与汽车零部件产业和汽 车工业的发展息息相关。 近年来我国汽车工业发展迅速，尤其是轿车的产量和社会保有量都 保持着较高增速，无论是国内还是国外，汽车都是发展最快的工业行业 之。汽车工业的迅速发展，带来了汽车制造材料的旺盛需求，而其中 橡塑材料的作用也越来越重要。如今汽车的发展不仅是数量的增长，更 是质量的提高，人们要求汽车轻盈节能美观安全环保。而橡塑 制品由于具有良好的性能低廉的价格和简单的加工工艺，能够满足现 代汽车的要求。 现在的汽车工业领域大量的使用橡塑制品，以代替各种昂贵的有色 金属和合金材料，不仅可提高汽车造型的美观与设计的灵活性，降低零 部件加工装配与维修的费用，而且还可以降低汽车的能耗......”。

8、“.....目前工业发达国家汽车橡塑用量 占塑料总消费量的以上，美国每辆汽车使用塑料占车重的以上， 日本每辆车平均技术产业化专项总体思路原则和目标相关情况 项目的实施符合国家新材料高技术产业化的要求。我国新材料产业 发展过程中，国家给予了大力支持，极大地促进了新材料产业发展。 年实施国家计委关于组织实施新材料高技术产业化专项的公告，其中 明确了发展新材料对国民经济有重要支撑作用。十五规划又确定有选 择地加快信息技术生物工程和新材料等三个高新技术产业，新材料列 为最重要的发展领域之。本项目符合年国家发改委等四部委第 号公告当前国家优先发展的高技术产业化重点领域指南中的第四类 新材料的第项纳米材料和第项高分子材料及新型催化剂的通用塑 料等的改性技术。项目开发的 及纳米材料协同改性汽车用复合材料对汽车零配件行业和汽车工业的发 展具有明显的推动作用......”。

9、“.....及纳米材料协同改性汽车用复合材料产业化项目投资立项资金申请报告 实施本项目有助于解决汽车体化连接管件存在的诸多弊端，同时 推进汽车橡塑复合材料制造技术的进步，对提高我国汽车工业产品在国 际市场上的竞争力具有重要的作用。 目前我国汽车关键零部件仍以进口为主，其材料水平不高，无法满 足性能要求也是主要原因之。本项目生产的及纳米材料协 同改性汽车用复合材料能很好的替代传统铝铸材料，且性能指标也有明 显的改善。本项目的实施将这工艺技术创新，在中试生产成功实践的 基础上，进步扩大到产业化的相当规模。这对国内汽车橡塑复合材料 制造是个新的突破，加快了汽车材料替代产品的开发，还为其他领域 的应用打下基础，促进我国汽车材料行业走向绿色可持续发展的道路， 增强与国外同行企业的竞争能力。 本项目的实施经济效益明显......”。