1、“.....在调查现交通流量的基础上，规划确定年拟 建道路区域日出行及早高峰出行主要是文化中心地块的上下班休闲 娱乐人群，进入后宅街道的客流，周边居民上下班人群和上放学。上 下班出行方式主要是机动车非机动车，休闲娱乐主要是机动车非 机动车，上学放学主要出行方式为步行，这三种出行预计占左右。 其余客流等弹性出行，出行方式为机动车等。 本项目道路规划 本次项目道路规划见下表。镇处于工业园核心区块， 日益增长的车流量，给道路交通带来浙赣铁路外迁后，市 委市政府计划依托铁路旧线改造成横贯市域南北的快速路，其中城 区段已经预备施工。该快速路的修建给发展带来了巨大的机遇，同 时，该快速路在镇域如何走线，主要道路如何与之衔接都是急待 研究的问题。由于发展的主要瓶颈在于交通条件落后。迫切需要 优化内部交通组织，加强对外联系，顺畅与周边区域的交通衔接......”。

2、“.....迫切需要 优化内部交通组织，加强对外联系，顺畅与周边区域的交通衔接，改 善义北腹地与市域其他区域的交通联系。由于发展的主要瓶颈在于交通该快速路的修建给发展带来了巨大的机遇，同 时，该快速路在镇域如何走线，主要道路如何与之衔接都是急待 研究的问题。部分内容简介会的发展。由于对外交通条件 的落后，目前没有专业的客运站和货运场站。浙赣铁路外迁后，市 委市政府计划依托铁路旧线改造成横贯市域南北的快速路，其中城 区段已经预备施工。该快速路的修建给发展带来了巨大的机遇，同 时，该快速路在镇域如何走线，主要道路如何与之衔接都是急待 研究的问题。由于发展的主要瓶颈在于交通条件落后。迫切需要 优化内部交通组织，加强对外联系，顺畅与周边区域的交通衔接，改 善义北腹地与市域其他区域的交通联系。镇处于工业园核心区块， 日益增长的车流量，给道路交通带来了巨大压力......”。

3、“.....方便交通，完善路网结构，修建街道路是可行的，是有必要 的，是符合义乌发展的总体要求的。 第三章交通量预测及分析 镇街道路规划 道路简况 镇道路等级分为主干道次干道支路。 通过与市域总体规划衔接，综合历次路网规划情况与现状变动， 规划形成四横三纵两快速路网骨架。 四横苏兴大道红线宽度米街龙祈路米 苏福路米 三纵大道米大道米环城东路米 两快速省道改线城市外环快速路含省道复线局部 段米 通过镇区四横三纵的主干路网，镇区内部各片区之间的联 系得到加强，同时与周边的国际商贸城大陈廿三里后宅的联 系也同时得到优化通过两快速，又可与市域其他镇区接到甚 至义乌周边县市建立快联系。 街是镇路网等级划分中定性为城市次干道。 街交通预测 车辆构成 根据义乌市经济发展速度，国家城市交通政策国家汽车工业产 业政策及中国家用轿车发展战略......”。

4、“..... 预测年汽车拥有量为万辆，其中为私人轿车小客车。摩 托车拥有量为万辆，每百人拥有量分别为辆和辆。 二交通方式 根据区域特征，在调查现交通流量的基础上，规划确定年拟 建道路区域日出行及早高峰出行主要是文化中心地块的上下班休闲 娱乐人群，进入后宅街道的客流，周边居民上下班人群和上放学。上 下班出行方式主要是机动车非机动车，休闲娱乐主要是机动车非 机动车，上学放学主要出行方式为步行，这三种出行预计占左右。 其余客流等弹性出行，出行方式为机动车等。 本项目道路规划 本次项目道路规划见下表。 表街大道大道道路规划表 路名道路等级本段长红线宽度车道 街大 道大道 主干路米双向六车道 本道路交通量预测 为了解项目所在地区城市交通的特性和构成以及旅客和货物的流 量流向，使交通量预测真实可靠，经济评价有定量的依据......”。

5、“..... 交通量的调查 我公司于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员 进行了适当培训。 调查对象 除军车警车等专用车消防车救护车工程抢险车危险品 车摩托车人畜力车自行车以外的经过调查点的机动车辆，拖 拉机仅进行交通量观测。 调查内容 车辆出行起讫点车型。交通调查时，各种车型的分类定义见表 。 表车型分类表 编号车型定义 小货吨以下 中货吨 大货吨以上 小客 轿车吉普面包座以下含座机动 三轮 大客座以上的客车 拖挂车除主体外，另带有挂车的车种 集装箱国际标准集装箱 交通量的预测 本研究报告根据城市道路设计规范对交通流量作简单的预估， 并对道路通行能力做简要分析。 本项目工作基年是年，预测年限为项目建成后年，本项 目计划年初竣工通车，结合项目年在地区的社会经济交通运输 发展规划......”。

6、“..... 吸引发生交通量预测 社会经济与交通运输之间有着紧密联系，般来说，经济的发展 总是伴随着交通运输的发展。远景交通量由三方面组成，即原路段正 常增长量转移交通量和诱增交通量，考虑到项目所在地道路运输量 缺乏完整的交通数据资料，而交通量的增长与项目所在地的经济发展 相关性较大。根据调研数据推测，该区域年基础年份昼夜平均交 通量为。参考周边地区情况，预估拟建道路平均交通量增长 率。据此推测出年该值达到。 诱增交通需求 道路网随着本项目的引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影 响区域产业结构的变化，也将导致新产业的重新布局。另外，也将改 变各区域间的相互依赖关系，使各区域间的经济更为接近。区域经济 的诱增或早或迟将反映出来，这是必然的。经济的诱增，从而产生诱 增交通......”。

7、“.....诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未 能出行的潜在交通量。 本报告预道路诱增交通量是指由于交通条件改善引起其它道路交 通转移向该道路的交通量。经过调查和测算，年诱增交通量约可 达到。 转移交通量分析 本项目中转移交通量是指项目建成实施后，将引起区域交通条件 的变化，而使其它运输方式向本项目转移的交通量以及其它项目实施 后使该地区的交通量向其它项目转移的交通量。考虑到本地区的照明用具。而汽车耗能则更为重要。随着 道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目 过程中进行运输燃油节约对国民经济具有定意义。 影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类第类是车 辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即 在出厂之前就已是定值第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运 行以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几方面 道路条件......”。

8、“.....研究表明，当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油 消耗要增加在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时 相应的燃油节约比较有限，当道路纵坡从降至时，小客车可节 油，货车可节油路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其 主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比 在非高级路面上行驶节油，因为非高级路面要克服较大的滚动 阻力 车辆特性，包括物理特性和行驶特性发动机功率转速和 车辆重量等，这是汽车在出厂前已经定下的，本报告不研究此项因素 交通状况，如流量交通组成行人流量和非机动车流量等。 经验研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在 道路条件良好的情况下便是交通量交通组成和驾驶技术等因素的集 中体现。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油， 主要是由于汽车以低速行驶时......”。

9、“.....曲轴转速高，发动机 在非经济状况下工作。 地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。 在本项目建成之前，该地区汽车运输与道路与性饱和的矛盾已经 十分突出。拟建道路路况好，车速可达。项目建成后不但能大 大提高运行的效率，同时也能降低运输能耗。对具体运营期的耗油节 约量，本次研究由于缺乏相应数据，暂不作定量分析。 节能措施与建议 设计阶段的节能措施与建议 对于道路建设必须使用的构件应由工厂成品提供，如排水管 路缘石侧平石等，由工厂预制运至施工现场安装，以将构件生产过 程的能源消耗降至最低。 减少水泥石灰稳定类基层的应用，相应加大工业废渣的利用。 水泥石灰在生产过程中将消耗大量电能或煤，施工和养护过程中， 也需要大量的耗材和水，如加上施工管理上的疏忽，易造成大量的浪 费，工业废渣的利用有利于节约能源和环境保护 道路照明采用高压钠灯，其具有光效高，寿命长......”。