1、“.....提高装配质量，改善劳动条 件。时进行了质量 跟踪和质量管理，采用光超声波等探伤技术对焊缝进行了检验，确 保了预装焊构详细的规定，并直接反映在生产 图纸中。 在分段预制时大量应用自动焊和气体保护焊，同严格计算并根据多 年的生产经验在零件加工时预留了焊接收缩量，并采用了反变形工艺，针对 船体不同区装配 预舾装和油漆的合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进 行了最优化的生产设计，制定出了最优的建造方案，采用了多项先进 的造船工艺 我厂采用数学放样技术，在放样中大量运用电子计算机技术，保证 了船体线型的光顺和精度。 在结构零件加工过程中，我厂运用先进的钢板预处理工艺，并采用 等离子数控切割机。等离子切割速度快变形小，控制了零件在加工过程中 的变形，确保零件尺寸的精确。 针对船舶建造过程中的焊接变形特点......”。

2、“.....既保证结构的强度要求，又兼顾设备功能和管 路系统的成功敷设。 在该船结构的研制过程中，技术人员合理分工，协调工作，厂部还派部 分技术骨干参加评审协调以及图纸绘制等工作，确保了该船结构的研发质 量与进度满足船东的要求。 实施方式 采用联合开发方式，以上海船舶研究设计院为技术依托，参与重要的关 键技术的研发，消化吸收，共同利益分担。在研制方面以本厂同芬兰共同投 资成立的设计公司山东德他马林海事工程有限公司的技术力量为主，完 整地完成，我们又把锚泊系统机舱通风系统等图纸进行了完善，保证 了相关专业系统的致性与资料的完整性还针对该船的机舱空间比较狭 小，各种管系都非常齐全，在双层底部分加热管尤其多，我厂管路和电装放 样在加工过程中 的变形，确保零件尺寸的精确。 针对船舶建造过程中的焊接变形特点，我厂经过我厂运用先进的钢板预处理工艺......”。

3、“.....在放样中大量运用电子计算机技术，保证 了船体线型的光顺和精度。 在结构零件加工过程中，并考虑建造周期方便装配 预舾装和油漆的合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进 行了最制定出加强方案，这也 是建造散货船的关键技术之。 结合我新厂的起重运输能力设备条件，部分内容简介用在船体表面的波浪载荷各种静力载荷和惯性载荷，形成货舱有 限元计部分内容简介用在船体表面的波浪载荷各种静力载荷和惯性载荷，形成货舱有 限元计算模型和载荷系统，完成对舱段结构强度，稳定性和疲劳的校 核，计算出舱口角隅等重点部位的结构强度，制定出加强方案，这也 是建造散货船的关键技术之。 结合我新厂的起重运输能力设备条件，并考虑建造周期方便装配 预舾装和油漆的合理性以及质量指标等，对整船进行了系统分析，进 行了最优化的生产设计，制定出了最优的建造方案......”。

4、“.....在放样中大量运用电子计算机技术，保证 了船体线型的光顺和精度。 在结构零件加工过程中，我厂运用先进的钢板预处理工艺，并采用 等离子数控切割机。等离子切割速度快变形小，控制了零件在加工过程中 的变形，确保零件尺寸的精确。 针对船舶建造过程中的焊接变形特点，我厂经过严格计算并根据多 年的生产经验在零件加工时预留了焊接收缩量，并采用了反变形工艺，针对 船体不同区域不同的材料厚度编制了详细的焊接规格书，对焊接中的电流 电压焊角高度焊接坡口焊条材质做了详细的规定，并直接反映在生产 图纸中。 在分段预制时大量应用自动焊和气体保护焊，同时进行了质量 跟踪和质量管理，采用光超声波等探伤技术对焊缝进行了检验，确 保了预装焊构件尺寸的准确和焊缝的质量，为船体总段装配奠定了很好的基 础。 分段的无余量装配可以缩短生产周期，提高装配质量，改善劳动条 件......”。

5、“.....用肋骨检验线中心线和水线将分段控制在正 确的位置上，使用激光经纬仪激光水准仪等先进设备用于分段装配的测量 定位。 通过采用上述的先进技术和工艺，该船建造过程中，分段质量将得到了 很好地控制，符合船级社的规范要求，使整船完工后的船体尺寸建造质量 完全达到了设计要求。 实施的具体内容和技术路线 该船结构复杂，结构形式以纵骨架为主的混合式结构。我厂技术人员根 据英国船级社规范对结构进行了强度和应力计算，通过发传真与 电话和船东联系，确认图纸资料采用优化设计的思路，在装船设备的选型 上，及时与厂商密切合作，完成结构的安全技术指标根据英国船级社的 船舶建造规范，我们又把锚泊系统机舱通风系统等图纸进行了完善，保证 了相关专业系统的致性与资料的完整性还针对该船的机舱空间比较狭 小，各种管系都非常齐全，在双层底部分加热管尤其多......”。

6、“.....既保证结构的强度要求，又兼顾设备功能和管 路系统的成功敷设。 在该船结构的研制过程中，技术人员合理分工，协调工作，厂部还派部 分技术骨干参加评审协调以及图纸绘制等工作，确保了该船结构的研发质 量与进度满足船东的要求。 实施方式 采用联合开发方式，以上海船舶研究设计院为技术依托，参与重要的关 键技术的研发，消化吸收，共同利益分担。在研制方面以本厂同芬兰共同投 资成立的设计公司山东德他马林海事工程有限公司的技术力量为主，完 整地完成造船生产设计。 后续技术改造或基本计划的衔接 对于该船结构的研发，进步提高参与国内科研机构的广度与深度，提 高了全厂的技术管理水平，涌现出大批技术骨干通过上述各项技术工艺 的合理确定，并付诸实施等工作，确实为今后研发同类型产品打下殷实的基 础在船级社规范理解方面，能灵活运用，融会贯通，专业水平明显提高......”。

7、“.....深化了生产设计深度，为今后各船的相关工 作的开展积累了丰富的实践经验参与联合研制的运作方式，使我们衔接 协调能力有了进步地提高。 四进度和完成期限 该船于年月日生效，随后进入生产技术准备阶段为期个月， 年月份开始船体结构总体方案筹划为期个月，年月份进 行船体结构研发阶段为期个月，完整的项目研制将于年月份结 束。 五技术经济指标 与现有产品技术装备的对比分析。 该船结构复杂，由于我们在设计阶段对舱段进行了三维有限元的分析， 所以本船的结构更加精确，对强度的考虑更加全面，在达到船级社及船东要 求的情况下，结构设计更加合理。对冰区加强采用级钢，并增加半肋骨及 肘板来增加强度，使船舶能适应冰区航行，达到无限航区的要求。在货舱 角隅等应力舱艏尖舱和艉尖舱。 货舱同时也用作恶劣天气压载条件下的压载水舱......”。

8、“.....消耗和续航力 在平静深海水域且清洁船底的条件下，当主机运行在的持续工 况且有的海上储备工况吃水在设计吃水约时，该船的服务航速 为节。 在平静的深海水域风速约蒲氏级无压载修正艏艉吃水尽可能 接近船模试验时的吃水且船底洁净的条件下，对该船应进行航速测试。在完 成上述的试验后，该船的服务航速将通过航行试验结果与船模试验进行比较 后进行确定。 基于服务航速时的续航能力约为海里。 载重量，总吨 设计吃水为且海水密度为时载重吨约吨 总吨大约按伦敦公约要求 舱容 货舱和其它舱柜舱容如下 货舱散装约， 压载水舱舱容约， 燃油舱舱容约， 柴油舱舱容约 淡水舱舱容，包括蒸馏水舱约 轮机自动化系统 无人机舱装有符合船级社要求的遥控和自动控制仪表。机舱内有隔音和 装备空调的机控室。主开关屏，分组启动屏，主辅机控制和监测系统布置在 机控室内......”。

9、“.....具有定的抗风险能力，在财务上是可行 的。项目财务指标良好，具有定的抗风险能力，且借款偿还期能满足贷款 机构要求，在财务上是可行的。 七社会经济效益评价 吨散货船船体结构占有以上工程量，它是切造船的基础。 船体结构的设计需高尖端技术水平的工程人员来实施，所以通过设计可以锻 炼技术员的能力，提高技术员的素质，为企业在人才战略上储备了无形资产......”。