1、“.....资源丰富，是未来具有巨大经济开发潜力的地区。西部大开发战略 启动以来，青藏两省区确定了十五期间实现经济和社会发展新跨越的思 路，基础设施资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油钾肥等 化工产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社 会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本 线的客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应青藏两省 区社会发展经济建设资源开发和旅游业发展的需要。尽快对本线增建 第二线并进行电化改造，是青藏两省区国民经济和社会发展的迫切需要， 也是进步提高各族人民的物质文化生活水平的需要。在政治经济国 防等方面均具有十分重要的战略意义和作用。 是提高西北路网整体能力的需要 本线东联兰新陇海包兰铁路及拟建的兰渝铁路，西接青藏铁路， 是我国西北铁路网主干线的重要组成部分......”。

2、“.....是青藏两省区经济发展的主要通道，在路网中具有重要 意义。本线增建第二线对强化西北铁路网功能提高路网整体能力具有十分重要的意义。 是提高铁路运输质量和核心竞争力的需要 随着改革开放步伐的加快和西部大开发战略的实施，东西部地区交往 日益加强，客货流量也将有较大的增加。本线增建第二线并进行电化改造， 可大幅度提高列车运行速度，减少速差，从而提高铁路竞争力和客货安全 舒适度，缩短旅客在途时间，加快货物周转，以适应经济发展对铁路运输 的更高要求，才能在竞争激烈的运输市场中赢得席之地。并促进铁路科 技进步，使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥对铁路运输效益的提 高加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东西部协调发展等 方面均具有重要意义。社会经济效益十分明显。 是发展旅游和提高铁路客运竞争力的需要 青藏两省区地域广袤，历史悠久......”。

3、“.....民族众多，旅游资源丰 富多彩。具有得天独厚的自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域 风情。西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与全国各 地的人员往来将大量增加，给铁路客运带来了良好的机遇，客流增长潜力 巨大。由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更 新，外出旅游人数日益增多国家规定增加法定假期，休闲度假探亲访 友的人数不断增长我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越来越多 随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时 间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。 铁路必须适应这种不断增长的客运要求，以争取更多的市场份额。 是提高铁路自身经济效益的需要 本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机 车车辆的周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势......”。

4、“..... 是改善运输组织的需要 本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内 燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机 牵引都不能同相邻的兰武宝兰包兰等线的牵引质量牵引质量设计均为 统，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量 的匹配，又便于统铁路枢纽的牵引种类，对提高运营效率和改善运 输组织均十分有利。 是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要 我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来 石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展 的基本方针。本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力， 可节约大量的石油，符合国家能源结构调整战略。同时，本线二线电化后， 将消除内燃牵引所造成的部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质的排 放量，这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物......”。

5、“..... 七研究工作概述 年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件 年铁路勘测设计前期工作计划有关要求完成了线至 电气后经河口新城红古民和乐都等盆地 至盆地，地势西高东低，般海拔在，所经地貌大致可分 为黄河河谷阶地区黄河峡谷区湟水河河谷阶地区和湟水河峡谷区四个 单元。分述如下 黄河河谷阶地区此段为河口盆地向峡谷区 过渡段，地形较平缓，自东向西阶地由宽逐渐变窄，线路通行于黄河右岸 二级阶地，两侧多为基岩裸露的低中山。 黄河八盘峡峡谷区八盘峡两翼为低中 山区，山体自然坡度，呈左陡右缓，般相对高度为， 大部分地段基岩裸露，中低山顶部多覆有风积黄土。峡谷最窄处约 米，向西渐宽至余米，两岸发育有残留阶地。 湟水河谷阶地区八盘峡至民和 老鸦城至大峡大峡至小 小峡至线路过八盘峡后以特大桥跨黄河进 入湟水河河谷阶地......”。

6、“.....两侧为黄土塬梁及低中山， 线路通行于湟水河二级阶地。 湟水河峡谷区民和至老鸦城 大峡小峡峡谷区河床狭窄，局部 发育有残留阶地，两岸低中山山体陡峭，自然山坡之间，相对 高度大于，大部分基岩裸露。 本线沿途集镇村庄广布，农田灌渠纵横，厂矿企业林立，房屋 人口较为密集，是甘青两省富庶之地。沿线主要交通公路有兰西高速公路和公路，并多与线路并行，县 镇乡村道路较发达，交通便利，农庄多有分布。 工程地质条件 地层岩性 沿线出露的主要地层有第四系第三系白垩系侏罗系奥陶系 震旦系加里东期和元古代闪长岩及断层碎裂岩等。 第四系沿线广泛分布，成因分别有人工填筑冲积洪积 坡积滑坡堆积崩积风积等，岩性为粉土砂质黄土粉细中 粗砾砂圆砾土卵石土碎石土块石土漂石土等。 第三系分布于海石湾至带，岩性为泥岩夹砂岩 砾岩，呈互层状，局部夹砾岩和薄层石膏......”。

7、“.....岩性为泥岩夹砂岩，局 部夹砾岩和薄层石膏。 侏罗系分布于小峡带，岩性为砂岩夹泥岩，呈互层状，并 问夹炭质页岩及薄煤层。 奥陶系分布于河口至八盘峡带，岩性为变质安山岩。 震旦系分布于民和以西至小峡带，岩性为片岩大理岩 大理岩夹片麻岩。 加里东期闪长岩分布于民和及带。 元古代闪长岩分布于民和至老鸦城带。 断层角砾里岩分布于民和正断层的断裂带中。 地质构造 本区位于祁连地槽褶皱系和松松潘甘甘孜地槽褶皱系两个构 造单元间的结合地带，为祁连山中间隆起带拉脊山加里东地向斜褶皱 带单元的部分。地史上各期构造运动对本区均有影响，其中以加里东期 和燕山期构造形迹较为明显，褶皱和断裂发育。沿线与线路有关的主要断 层有 河口正断层在附近穿过线路，隐伏于第四系之下，走向 ，倾向，断层上下盘分别为白垩系泥岩夹砂岩和奥陶系变质 安山岩，断层破碎带宽......”。

8、“.....对进口端的桥涵和隧道进口有定影响。 河口逆断层在附近穿过线路，基岩裸露，地表迹象明显， 走向，倾向，断层上下盘分别为奥陶系变质安山岩和白垩系 泥岩夹砂岩，断层破碎带宽约，对青石关隧道洞身有定影响。 张家台断层北起兰新线新屯川站东南约公里处，经张家台达 家村八盘峡止于维沟山西侧，全长，走向在 该断裂由多条复合断裂组成，具右旋走滑及逆冲性质。该断层在 附近穿过线路，隐伏于第四系，分析八盘峡号古滑坡群受其影响而成， 该处为般路基工程，受影响不大。 正断层斜穿线路，走向，倾向，断层上下 盘均为白垩系泥岩夹砂岩，断层破碎带宽，对路堑工程有定影响。 民和正断层在附近穿过线路，隐伏于湟水河二级阶地， 产状，断层破碎带宽，断带物质主要为构造角 砾岩断层泥，民和特大桥号号墩恰位于断带，对桥墩有定影响。 小峡正断层位于小峡隧道出口端，断层产状......”。

9、“.....该断裂与线路近垂直 相交，相交处为第四系覆盖，对线路影响不大。 晚第三纪以来，区内新构造运动极为活跃，表现为河谷阶地上 升显著，现代河流侵蚀下切明显，湟水河两岸六级阶地发育，高差达 ，构成颇为典型的河谷阶地地貌。不良地质及特殊岩土 不良地质 沿线通过地段分布的不良地质现象主要有滑坡表层溜坍危岩落 石岩堆泥石流岩溶及地震液化等。 滑坡八盘峡带黄河右岸的低中山，岩性以白垩系泥钙质弱胶 结的砂泥岩互层为主，因大部分地段岩层倾向于河床，其上的松散土体 及岩体受重力作用影响，易产生顺层滑动，形成了该段古滑坡发育区，与 线路有定影响的滑坡计有处，各滑坡具体特征分述如下 号滑坡位于段右侧处的基岩梁坡上， 系古滑坡，滑坡地貌特征明显，规模不大，滑体由白垩系泥岩夹砂岩组成， 厚约，为基岩顺层滑坡。目前，滑体处于稳定状态......”。