1、“.....超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第个总成。顾名思义，离合器是离与合矛盾的统体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步保证传动系换档时工作平稳限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递分加强了耐高温性。陈真轻型卡车离合器设计膜片弹簧的计算膜片弹簧尺寸初选后，需要计算出其载荷变形特性并作出分析，以便确认其膜片弹簧的工作弹性曲线的形状是否合理，能否定出合适的工作点位置，然后还需确定膜片弹簧的分离载荷及分离行程大小，对膜片弹簧的强度作出分析型中......”。

2、“.....采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷。随着人们对汽车向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到接合盘式平顺，因此现在广泛采用于大中小各类车簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋合器在接合时不够平顺的问题。第次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹采用它......”。

3、“.....实际上早在年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到进入年代时，只有工太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油陈真轻型卡车离合器设计也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改进，车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击......”。

4、“.....多片按成对布置设计，个钢盘片对着青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能离合器轻。无论锥形离合器或蹄鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主从动件根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带皮革带等。那时曾出现过蹄鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄鼓式离合器用的摩擦元件是木块皮革带等，蹄鼓式离合器的重量较锥形形离合器最为成功。它的原型设计曾装在年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造技术其产品改造较为容易，因此技术是自动传动系统有力的竞争者。可以说......”。

5、“.....不可能在汽车上消失。汽车离合器结构的发展在早期研发的离合器结构中，锥只占全国平均数的若考虑到商用车中更多是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流当然并不排除些国家或地区自动挡式车款是主流产品。谈及未来，考虑到传动系由向自动传动系过渡，采用个的部件而存在。虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但有人指出根据德国出版的年世界汽车年鉴，年世界各国家汽车公司所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款数为款在我国，乘用车中自动挡车款式合器彻底分离时分离轴承作用的载荷求分离轴承的行程膜片弹簧强度校核技术经济性分析结论致谢参考文献辽宁工程技术大学毕业设计绪论引言在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是或......”。

6、“.....无论是或，离合器都作为个的部件而存在。虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但有人指出根据德国出版的年世界汽车年鉴，年世界各国家汽车公司所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款数为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的若考虑到商用车中更多是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流当然并不排除些国家或地区自动挡式车款是主流产品。谈及未来......”。

7、“.....采用技术其产品改造较为容易，因此技术是自动传动系统有力的竞争者。可以说，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。汽车离合器结构的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带皮革带等。那时曾出现过蹄鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄鼓式离合器用的摩擦元件是木块皮革带等，蹄鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主从动件根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是......”。

8、“.....无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，个钢盘片对着青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油陈真轻型卡车离合器设计也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小......”。

9、“.....尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。实际上早在年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到接合盘式平顺，因此现在广泛采用于大中小各类车型中......”。