1、“.....在制造车厢板壁时填嵌隔热材料，隔热材料要求使导热系数较小而比重较轻，这样就产生了保温车。早期的隔热材料有软木米波拉木料木屑等。现在多采用泡沫材料。用得最多的使聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫。聚苯乙烯泡沫材料比重轻而导热系数小，可制成入金属骨架内的隔热材料的导热不计与内外金属蒙皮连接的金属骨架，其温度与金属蒙皮相同，细小金属连接体的导热不予考虑热流转折处的轨迹为圆弧。上述假设虽然会造成计算误差，但由于其中些假设所造成的误差导致计算所得热阻增大，而另些假设则导致计算的热阻减小，综合误差与实际结果大致相符，因而仍得到较多的采用。对于将整块壁板看作多层均匀隔热壁算得的传热系数，可采用修正系数法对其计算结果进行修正。修正系数根据车厢结构骨架密度隔热层厚度等参考已经做过试验测得传热系数的车厢壁板类比确定，通常为......”。

2、“.....有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失。冷藏前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有亿吨。我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类水产禽蛋水果蔬菜于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。食品的生产加工保管贮藏运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。据联合国粮农组织估计，目气冷却器周围的低温是通过风机送风即强制通风来送到车厢内各处，这要求厢内货物的堆放不致切割厢内的空气循环。导风条型材地板等附件也有利于形成正确的气流方向。冷藏保温汽车的经济意义冷藏保温汽车的经济意义在度身高......”。

3、“.....以及运输适温范围较宽的易腐货物。冷藏汽车主要是靠制冷和加热装置来维持厢内温度，使其保持在所运货物的适温范围内，从而达到避免货物变质的目的。机械制冷汽车制冷机空变化范围大的场合。用保温汽车运输易腐货物时，车厢的隔热层起着阻滞厢内外热交换的作用，而车厢材料和厢内货物的热容量也起着维持厢内原有温度的作用。运输过程中，外界传入的热量和食物本身的呼吸热则会导致厢内温能要求是在任何外界环境条件主要是温度条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。可见，保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物，冷藏汽车适于长距离冷藏运输以及环境温度以便在外界环境温度低于货物的运输适宜温度时，保持车厢温度于适宜状态。由此可见，保温汽车的专用装置仅为隔热车厢，冷藏汽车的专用装置除隔热车厢外，还有制冷装置和加热装置。见图图冷藏车对冷藏保温汽车的基本功保温汽车......”。

4、“.....既装有隔热车厢又装有制冷装置的称为冷藏汽车。有些冷藏汽车还装有加热装置，或者其所采用的机械式制冷装置设有加热循环系统，用来对车厢内加热，第章绪论冷藏保温汽车的特点冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特定要求的货物，主要为食品。冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具。般将冷藏保温汽车分为冷藏汽车和第章绪论冷藏保温汽车的特点冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特定要求的货物，主要为食品。冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具。般将冷藏保温汽车分为冷藏汽车和保温汽车。装有隔热车厢而未装有任何制冷或加热装置的称为保温汽车，既装有隔热车厢又装有制冷装置的称为冷藏汽车。有些冷藏汽车还装有加热装置，或者其所采用的机械式制冷装置设有加热循环系统，用来对车厢内加热，以便在外界环境温度低于货物的运输适宜温度时......”。

5、“.....由此可见，保温汽车的专用装置仅为隔热车厢，冷藏汽车的专用装置除隔热车厢外，还有制冷装置和加热装置。见图图冷藏车对冷藏保温汽车的基本功能要求是在任何外界环境条件主要是温度条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。可见，保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物，冷藏汽车适于长距离冷藏运输以及环境温度变化范围大的场合。用保温汽车运输易腐货物时，车厢的隔热层起着阻滞厢内外热交换的作用，而车厢材料和厢内货物的热容量也起着维持厢内原有温度的作用。运输过程中，外界传入的热量和食物本身的呼吸热则会导致厢内温度身高。保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物。冷藏汽车主要是靠制冷和加热装置来维持厢内温度，使其保持在所运货物的适温范围内，从而达到避免货物变质的目的......”。

6、“.....这要求厢内货物的堆放不致切割厢内的空气循环。导风条型材地板等附件也有利于形成正确的气流方向。冷藏保温汽车的经济意义冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。食品的生产加工保管贮藏运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有亿吨。我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类水产禽蛋水果蔬菜等每年都有大量腐烂损失，有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失......”。

7、“.....成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。与其它冷藏运输方式比较，公路冷藏运输的经济效益主要有运距效益时间效益和运输质量效益。运距效益是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距汽车运输速度比水路快，又不像铁路运输需要多次装卸转运编组待运，其送达时间般都比水路铁路短，即具有较高的时间效益汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少，就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗，具有十分明显的运输质量效益。以前人们常常只考虑运价和运输成本，其实这是远为不够的，还必须考虑货损送达时间能耗投资经济效益等因素，即应综合考虑运方和货方的利益，更需考虑广泛的社会效益。我国以前常用敞车和篷车类普通货车来运输易腐食品，包括运输鲜冻鱼肉，不仅造成食品大量腐烂变质，而且使食品遭到污染，影响食用者的健康，也给国家造成大量经济损失。年我国颁布了食品卫生法......”。

8、“.....这是从法律上肯定了冷藏运输的重要意义。国内外冷藏保温汽车的发展过程和现状冷藏保温汽车的发展过程在古代，人们就知道用冰降温可防止物品很快腐烂，当开始用厢式车辆来运输食品以保证食品的运输安全和免遭污染时，人们就用冰和易腐食品混装的办法，避免厢内温度上升太快而使货物变质。为提高车厢的保温性能，在制造车厢板壁时填嵌隔热材料，隔热材料要求使导热系数较小而比重较轻，这样就产生了保温车。早期的隔热材料有软木米波拉木料木屑等。现在多采用泡沫材料。用得最多的使聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫。聚苯乙烯泡沫材料比重轻而导热系数小，可制成入金属骨架内的隔热材料的导热不计与内外金属蒙皮连接的金属骨架，其温度与金属蒙皮相同，细小金属连接体的导热不予考虑热流转折处的轨迹为圆弧。上述假设虽然会造成计算误差，但由于其中些假设所造成的误差导致计算所得热阻增大，而另些假设则导致计算的热阻减小......”。

9、“.....因而仍得到较多的采用。对于将整块壁板看作多层均匀隔热壁算得的传热系数，可采用修正系数法对其计算结果进行修正。修正系数根据车厢结构骨架密度隔热层厚度等参考已经做过试验测得传热系数的车厢壁板类比确定，通常为，即车厢壁板的设计传热系数应为将其视作多层均匀隔热壁算得的传热系数的倍。隔热车厢平均传热系数的计算隔热车厢的平均传热系数可由各壁板传热系数按下式计算式中车厢各壁板的传热系数相对应壁板的传热面积隔热车厢的传热面积。隔热车厢的传热面积可由下式确定式中车厢外表面的总面积车厢内表面的总面积。按公式求得各壁板的传热面积为顶板底板侧壁前壁后门隔热车厢的传热面积隔热车厢的平均传热系数实际上，考虑到壁板骨架及预埋构架等形成的热桥，通常在计算隔热车厢平均传热系数时采用修正系数法，整个车厢的修正系数约为，整体骨架式车厢热桥较多，修正系数取值较大，本课题不属整体骨架式结构......”。