1、“.....新构造运动不明显，以差异升降为主，大地构造处于相对稳定状态。地表水与地下水本次勘察期间未见地下水。地表水主要为上游汇流及附近工厂所排放污水，污水呈褐红紫桔黄绿色等，有刺鼻性气味臭味。根据对现场所采取水样进行水质分析，孔附近排污沟所取水样呈酸性，对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性其它钻孔附近所取水样对混凝土结构钢结构无腐蚀性。场地地基土层分布及特征据勘察钻探资料最大深度，主要地层为填土卵石及奥陶系中统白云质灰岩，按工程地质特征，自上而下分为层，分述如下素填土褐黄色，梢湿湿，稍密密实。土质不均，成分以粉土为主，夹粉质粘土薄层。该层在河槽地段缺失，在国道附近厚，在矿孔地带厚左右，层底标高。卵石杂色，中密密实。卵石成分以灰岩砂岩为主，般粒径为，局部含大量漂石，充填物为砾石砂砾及粘性土，层厚，层价场地稳定性评价本场地地貌单，地形平坦......”。

2、“.....沉积环境较稳定，地震活动微弱。场地稳定，适宜建筑。该场地上覆较厚的第四系砂卵石层，下伏中舆陶统白底标高。弱风化白云质灰岩灰色，隐晶质结构，中厚层状构造。岩石不完整，有溶蚀迹象，但规模较小，裂隙发育，其间局部充填粘性土，岩溶发育厚度般为基岩面下。该层未揭穿，最大揭露厚度。地基评层在河槽地段缺失，在国道附近厚，在矿孔地带厚左右，层底标高。卵石杂色，中密密实。卵石成分以灰岩砂岩为主，般粒径为，局部含大量漂石，充填物为砾石砂砾及粘性土，层厚，层据勘察钻探资料最大深度，主要地层为填土卵石及奥陶系中统白云质灰岩，按工程地质特征，自上而下分为层，分述如下素填土褐黄色，梢湿湿，稍密密实。土质不均，成分以粉土为主，夹粉质粘土薄层。该鼻性气味臭味。根据对现场所采取水样进行水质分析，孔附近排污沟所取水样呈酸性，对混凝土结构具弱腐蚀性......”。

3、“.....场地地基土层分布及特征行迹以褶皱河正断层为主，新构造运动不明显，以差异升降为主，大地构造处于相对稳定状态。地表水与地下水本次勘察期间未见地下水。地表水主要为上游汇流及附近工厂所排放污水，污水呈褐红紫桔黄绿色等，有刺该段属开阔河谷地段，河路冶河国道，地形起伏不大。冶河在该段属开阔河谷地段，河谷宽约，石太铁路货场以东地带，为填方路基。地质构造及区域稳定性本区属新华夏构造体系，区域构造线方向为北东方向，构造注桩，按端承桩考虑，桩长按计。墩身桩径，台桩径支座均采用板式橡胶支座。第四节桥位区工程地质条件地形地貌该桥场地在地貌单元上属太行山山间沟谷地带，横跨石太铁路冶河国道，地形起伏不大。冶河在后张法预应力混凝土型组合梁方案，路桥分界里程为，桥梁长度。本桥桥墩均采用双柱桥墩，采用圆形截面，直径为，并采用预应力混凝土盖梁。全桥共设臵两个桥台，采用形桥台，台高。本桥基础均采用钻孔灌......”。

4、“.....跨铁路货场号线号线及站台和货场道路，采用两跨装配式后张法预应力混凝土型组合梁方案。跨越货场号线及石太线双线铁路设计采用跨度为装配式后张法预应力混凝土型梁方案。之后接跨装配式行道，总宽。设计采用装配式后张法预应力混凝土型组合梁方案进行跨越，跨越冶河段，采用装配式后张法预应力混凝土型组合梁方案，跨越冶河东路及堤坝段，采用装配式后张法预应力混凝土型组合梁方案路横断面桥梁段车行道人行道，总宽宽。第三节孔跨布置连接线西端与微矿路相接，路桥分界里程为，设跨装配式后张法预应力混凝土型组合梁后，与国道相交国道断面组成为车行道人超挂。防洪标准跨冶河按百年遇标准设防。桥下净空与国道立交，净空与铁路货场立交，净空，侧向净距与石太铁路立交，净空，侧向净距。地震烈度桥位区基本烈度为度设防。道，与国道形成菱形立交，跨越国道后以直线桥方式跨越冶河铁路货场石太线，设计段全线为直线......”。

5、“.....结合城市道路建设标准。设计车速设计荷载汽线完善工程是连接井陉县东西两大动脉国道和石太高速公路的连接线完善工程。冶河大桥西与国道微矿路路基段连接，向东跨越冶河井陉铁路货场及石太铁路后接路基段，桥梁全长米。线路起点位于微矿路上铁路线东侧板工程，创河北省优质工程。文明施工目标与国道和铁路交叉施工时，确保既有公路和铁路运输的正常运营。创河北省安全质量文明施工标准工地。第二章工程概况第节工程地理位置及线路走向井陉县县城高速公路连接提前个月。安全目标杜绝因工非因工重大伤亡事故，职工轻伤控制在人以下人身安全无公路重大责任事故交通安全无重大机械设备事故机械设备安全。质量目标确保全桥次创优，创石家庄市优质样板提前个月。安全目标杜绝因工非因工重大伤亡事故，职工轻伤控制在人以下人身安全无公路重大责任事故交通安全无重大机械设备事故机械设备安全。质量目标确保全桥次创优......”。

6、“.....创河北省优质工程。文明施工目标与国道和铁路交叉施工时，确保既有公路和铁路运输的正常运营。创河北省安全质量文明施工标准工地。第二章工程概况第节工程地理位置及线路走向井陉县县城高速公路连接线完善工程是连接井陉县东西两大动脉国道和石太高速公路的连接线完善工程。冶河大桥西与国道微矿路路基段连接，向东跨越冶河井陉铁路货场及石太铁路后接路基段，桥梁全长米。线路起点位于微矿路上铁路线东侧，与国道形成菱形立交，跨越国道后以直线桥方式跨越冶河铁路货场石太线，设计段全线为直线。第二节主要技术标准设计概况道路等级山岭重丘区二级公路，结合城市道路建设标准。设计车速设计荷载汽超挂。防洪标准跨冶河按百年遇标准设防。桥下净空与国道立交，净空与铁路货场立交，净空，侧向净距与石太铁路立交，净空，侧向净距。地震烈度桥位区基本烈度为度设防。道路横断面桥梁段车行道人行道，总宽宽......”。

7、“.....路桥分界里程为，设跨装配式后张法预应力混凝土型组合梁后，与国道相交国道断面组成为车行道人行道，总宽。设计采用装配式后张法预应力混凝土型组合梁方案进行跨越，跨越冶河段，采用装配式后张法预应力混凝土型组合梁方案，跨越冶河东路及堤坝段，采用装配式后张法预应力混凝土型组合梁方案。进入货场后，跨铁路货场号线号线及站台和货场道路，采用两跨装配式后张法预应力混凝土型组合梁方案。跨越货场号线及石太线双线铁路设计采用跨度为装配式后张法预应力混凝土型梁方案。之后接跨装配式后张法预应力混凝土型组合梁方案，路桥分界里程为，桥梁长度。本桥桥墩均采用双柱桥墩，采用圆形截面，直径为，并采用预应力混凝土盖梁。全桥共设臵两个桥台，采用形桥台，台高。本桥基础均采用钻孔灌注桩，按端承桩考虑，桩长按计。墩身桩径，台桩径支座均采用板式橡胶支座。第四节桥位区工程地质条件地形地貌该桥场地在地貌单元上属太行山山间沟谷地带......”。

8、“.....地形起伏不大。冶河在该段属开阔河谷地段，河路冶河国道，地形起伏不大。冶河在该段属开阔河谷地段，河谷宽约，石太铁路货场以东地带，为填方路基。地质构造及区域稳定性本区属新华夏构造体系，区域构造线方向为北东方向，构造行迹以褶皱河正断层为主，新构造运动不明显，以差异升降为主，大地构造处于相对稳定状态。地表水与地下水本次勘察期间未见地下水。地表水主要为上游汇流及附近工厂所排放污水，污水呈褐红紫桔黄绿色等，有刺鼻性气味臭味。根据对现场所采取水样进行水质分析，孔附近排污沟所取水样呈酸性，对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性其它钻孔附近所取水样对混凝土结构钢结构无腐蚀性。场地地基土层分布及特征据勘察钻探资料最大深度，主要地层为填土卵石及奥陶系中统白云质灰岩，按工程地质特征，自上而下分为层，分述如下素填土褐黄色，梢湿湿，稍密密实。土质不均，成分以粉土为主，夹粉质粘土薄层......”。

9、“.....在国道附近厚，在矿孔地带厚左右，层底标高。卵石杂色，中密密实。卵石成分以灰岩砂岩为主，般粒径为，局部含大量漂石，充填物为砾石砂砾及粘性土，层厚，层底标高。弱风化白云质灰岩灰色，隐晶质结构，中厚层状构造。岩石不完整，有溶蚀迹象，但规模较小，裂隙发育，其间局部充填粘性土，岩溶发育厚度般为基岩面下。该层未揭穿，最大揭露厚度。地基评价场地稳定性评价本场地地貌单，地形平坦，地基土成因类型未第四系冲烘积沉积物及中奥陶白云质灰岩，沉积环境较稳定，地震活动微弱。场地稳定，适宜建筑。该场地上覆较厚的第四系砂卵石层，下伏中舆陶统白云质灰岩。在本次施工的钻孔中，溶岩发育的范围和规模均较小，仅在白云质灰岩的顶面发育有溶沟溶槽，在钻孔白云质灰岩上部发育有小的溶蚀裂隙。各钻孔在施工过程中均有不同程度的泥浆渗漏现象。第五节施工条件交通条件工程区起点西与国道，东与石太高速公路和石太铁路平交......”。