1、“.....通过混合管多次剪切混合，使得甲乙组分充分混匀，同时漆料还可预热，降低物料的粘度，保证喷涂效果。由供粉器静电发生器静电喷涂机喷涂室粉末回收系统烘干室等组成的粉末静电喷涂设备来进行粉末涂装，由于采用低污染涂料并设置粉末回收系统，相对于溶剂性涂料的施工，它具有以下特点涂料利用率高，达以上，且为低污染涂装方法适合于自动化生产，生产效率高涂膜厚，道涂膜厚度可达。电泳涂装也是种先进的现代涂装工艺，电泳涂装设备由电泳槽备用槽循环过滤系统超滤系统极液循环系统换热系统直流电源涂料补加装置冲洗系统及控制柜等组成。具有以下特点有利于实现自动流水线生产，涂漆节奏快，自动化程度高，使生产效率大幅度提高涂膜厚度均匀，对阴极电泳漆来说，很容易通过电压调整，在范围内控制膜厚在值较好的边缘内腔及焊缝的涂膜覆盖性，使产品涂层的整体防锈性能提高，其不使用有机锡焦油等有害物质来达到环保卫生的要求......”。

2、“.....以往被称为敲铲油漆，向不被人重视。在船厂，敲铲油漆工作没有严格的工艺程序，没有定的标船厂的要求，船舶涂料向着高性能节能施工方便高效符合环保要求的方向发展。具体来说，采用厚浆型快干高固体份或无溶剂涂料来达到高效节能的目的使用不含铅铬等重金属颜料，降低涂料中有机溶剂含量，腐蚀技术发展趋势防腐蚀涂料新技术随着修造船业的迅速发展，技术水平不断提高，机械化程度日益提高，修造船的周期在缩短，这对船舶涂料的综合性能表面处理工艺涂装工艺及设备的要求越来越高。为了满足船东和修造，使周围海水呈酸性，死亡的海生物分解放出，又会使金属的腐蚀速度增加有些海生物能够穿透和破坏涂层，使金属腐蚀加速。船体海生物钙化的污底会加速涂层系统失效，因此增加船体结构对腐蚀的敏感性。第二章防体的腐蚀起到复杂的影响作用。虽然方面，有些海生物死亡后留下的石灰质壳体......”。

3、“.....减缓腐蚀但是，起主要作用的是另方面，附着在船体表面的海生物生命活动中释放的蚀。致使负电位的金属遭到快速腐蚀溶解。因此，在船舶上，采用防腐蚀电绝缘连接方式，避免此类问题的发生。船体海生物清除海水中有些生物和微生物，它们容易附着在船体及海水管道表面，而形成船体海生物污底。它对船固定在船体上，不锈钢管路可能与铜质阀门连接，钛合金管道也可能与钢质船体或铜质阀门连接等。如果这些不同金属之间未加电绝缘，当管路设备的内部或外部有海水时，就渤海船舶职业学院教育毕业论文会发生电偶腐下腐蚀及污垢状况监测热波成像检测系统等。减少异种金属部件的直接连接船舶上普遍使用多种金属材料，如钢质船体铜质钛合金不锈钢及钢质管道，铝质上层建筑等。它们之间不可避免地要进行相互连接，如钢管要腐蚀防护效果监测。这类监测技术有船体阴极保护状态监测船体电位监测船体腐蚀状况监测超声波测厚技术测量船体钢板平均厚度......”。

4、“.....钢板表面腐蚀坑深度监测水下电视监测系统船体水船首施焊，负极接线点在船尾，结果导致电流在船体内部通过，舱底发生了严重的电腐蚀，使其结构强度遭到无可挽回的损害。应用防腐蚀监测技术船体的防腐蚀监测的内容包括两个方面是船体腐蚀状况监测另个是船体部焊接电源对两艘船同时焊接时，当其中艘船的电流回路有故障或电阻较大，这艘船的焊接电流有可能通过海水进入另艘船，再从另艘船回到焊机。再如焊接时的负极接线点离施焊部位太远，也可能导致电腐蚀发生。在会有电流通过水下船体了。但是如果导线多处漏电，与码头绝缘性差，也可能有部分电流从水下船体通过，造成电腐蚀。其他不正确的焊接施工有些不规范的焊接施工也会在船体表面产生杂散电流，导致船体电腐蚀。如用同入钢制码头，经过导线回到焊机。靠近码头侧的船体就会发生强烈的腐蚀。不正确的双线焊接如果在焊接时，直接从焊机的正负两极接两根导线到待焊接的船上去......”。

5、“.....焊接的电流直接通过导线回到电焊机上去，就不性好，当船舶停靠码头进行焊接作业时，焊接技术人员的认为，从码头电焊机上拉根导线到船上，另根线可以用海水作为回路代替。由此作业时，从焊机来的电流顺焊条进入船体，并从水下船体表面流出，经过海水在进腐蚀是人为造成的。大多是由于电焊焊接的违规操作，导致了焊接电流从水下船体外表面流向海水，使钢板发生了电腐蚀。造成电腐蚀的方式主要有以下几种。渤海船舶职业学院教育毕业论文单线焊接海水是电解质，导电设计和安装等相应的技术标准。防止不当操作的异常腐蚀措施有些船舶的船体会发生异常快的腐蚀穿孔。发生异常腐蚀的原因有可能是钢板的质量差，耐腐蚀性不好更经常的原因是电腐蚀引起的。电腐蚀也叫电解腐蚀，这种护系统的设计安装和使用......”。

6、“.....国内制定了海船牺牲阳极阴极保护设计和安装船体外加电流阴极保护系统船舶与海洋工程阳极屏蔽涂料通用技术条件水面舰船牺牲阳极保护设计和安装等相应的技术标准。防止不当操作的异常腐蚀措施有些船舶的船体会发生异常快的腐蚀穿孔。发生异常腐蚀的原因有可能是钢板的质量差，耐腐蚀性不好更经常的原因是电腐蚀引起的。电腐蚀也叫电解腐蚀，这种腐蚀是人为造成的。大多是由于电焊焊接的违规操作，导致了焊接电流从水下船体外表面流向海水，使钢板发生了电腐蚀。造成电腐蚀的方式主要有以下几种。渤海船舶职业学院教育毕业论文单线焊接海水是电解质，导电性好，当船舶停靠码头进行焊接作业时，焊接技术人员的认为，从码头电焊机上拉根导线到船上，另根线可以用海水作为回路代替。由此作业时，从焊机来的电流顺焊条进入船体，并从水下船体表面流出，经过海水在进入钢制码头，经过导线回到焊机。靠近码头侧的船体就会发生强烈的腐蚀......”。

7、“.....直接从焊机的正负两极接两根导线到待焊接的船上去，这样来，焊接的电流直接通过导线回到电焊机上去，就不会有电流通过水下船体了。但是如果导线多处漏电，与码头绝缘性差，也可能有部分电流从水下船体通过，造成电腐蚀。其他不正确的焊接施工有些不规范的焊接施工也会在船体表面产生杂散电流，导致船体电腐蚀。如用同部焊接电源对两艘船同时焊接时，当其中艘船的电流回路有故障或电阻较大，这艘船的焊接电流有可能通过海水进入另艘船，再从另艘船回到焊机。再如焊接时的负极接线点离施焊部位太远，也可能导致电腐蚀发生。在船首施焊，负极接线点在船尾，结果导致电流在船体内部通过，舱底发生了严重的电腐蚀，使其结构强度遭到无可挽回的损害。应用防腐蚀监测技术船体的防腐蚀监测的内容包括两个方面是船体腐蚀状况监测另个是船体腐蚀防护效果监测......”。

8、“.....射线或超声波腐蚀测试仪，钢板表面腐蚀坑深度监测水下电视监测系统船体水下腐蚀及污垢状况监测热波成像检测系统等。减少异种金属部件的直接连接船舶上普遍使用多种金属材料，如钢质船体铜质钛合金不锈钢及钢质管道，铝质上层建筑等。它们之间不可避免地要进行相互连接，如钢管要固定在船体上，不锈钢管路可能与铜质阀门连接，钛合金管道也可能与钢质船体或铜质阀门连接等。如果这些不同金属之间未加电绝缘，当管路设备的内部或外部有海水时，就渤海船舶职业学院教育毕业论文会发生电偶腐蚀。致使负电位的金属遭到快速腐蚀溶解。因此，在船舶上，采用防腐蚀电绝缘连接方式，避免此类问题的发生。船体海生物清除海水中有些生物和微生物，它们容易附着在船体及海水管道表面，而形成船体海生物污底。它对船体的腐蚀起到复杂的影响作用。虽然方面，有些海生物死亡后留下的石灰质壳体，当它们覆盖满金属表面时，能起到定的保护作用，减缓腐蚀但是......”。

9、“.....附着在船体表面的海生物生命活动中释放的，使周围海水呈酸性，死亡的海生物分解放出，又会使金属的腐蚀速度增加有些海生物能够穿透和破坏涂层，使金属腐蚀加速。船体海生物钙化的污底会加速涂层系统失效，因此增加船体结构对腐蚀的敏感性。第二章防腐蚀技术发展趋势防腐蚀涂料新技术随着修造船业的迅速发展，技术水平不断提高，机械化程度日益提高，修造船的周期在缩短，这对船舶涂料的综合性能表面处理工艺涂装工艺及设备的要求越来越高。为了满足船东和修造船厂的要求，船舶涂料向着高性能节能施工方便高效符合环保要求的方向发展。具体来说，采用厚浆型快干高固体份或无溶剂涂料来达到高效节能的目的使用不含铅铬等重金属颜料，降低涂料中有机溶剂含量，不使用有机锡焦油等有害物质来达到环保卫生的要求。涂装技术的历史现状以及发展趋势船舶涂装历史现状船舶涂装，以往被称为敲铲油漆，向不被人重视。在船厂......”。