1、“.....然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用个的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用忽然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在忽然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升忽然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。假如氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判定故障淡灰色顶尖这是氧传感器的正常颜色白色顶尖由硅污染造成的......”。

2、“.....陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判定故障淡灰色顶尖这是氧传感器的正常颜色白色顶尖由硅污染造成的，此时必须更换好的氧传感器，输出端的电压应以为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检忽然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升忽然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。假如氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用个的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用忽然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在......”。

3、“.....负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针查反馈电压。假如在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。检查氧传感器有无损坏拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态次数应不少于次。假如少于次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以的转速运转约，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检发动机以左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在之间往返摆动，记下内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在上下不断变化......”。

4、“.....正表笔接故障检测插座内的或插孔，或接氧传感器线束插头上的号出线让轿车都可以从故障检测插座内的或端子内直接测得氧传感器的反馈电压。对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程通常为和高阻抗内阻大于的指针型万用表。具体的检测方法如下将件以尽快达到工作温度。当电流流过加热元件时，它缩短了使陶瓷成为，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列排气中剩余的氧含量，对保证燃烧有害废气生成是不合适的百分比。陶瓷材料在低于温度时是非线性的，因而传感器不输送有用信号。有个非凡功能，即在暧机时开环运转停止对混合气的调整。传感器装有加热元合气很浓。温度高于时，所采用的陶瓷材料，用作氧化铁的导体。在此条件下，假如传感器两侧氧的百分比含量不同，就会在两端产生电压变化......”。

5、“.....在算空燃比，并将结果传送到。例如废气中氧气浓度高当废气中氧气的百分比很大时，将据此判定空燃比大，即混合气很稀。废气中氧气浓度低当废气中氧气的百分比很小时，将据此判定空燃比小，即混测排气中氧的浓度，并向发出反馈信号，再由控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值四周。二汽车氧传感器的工作原理氧传感器安装在排气歧管上，它可以检测废气中的氧气浓度，据此计气稀，大气和废气之间氧浓度差很小，传感器也就只产生相对较弱的电压接近伏。由于混合气的空燃比旦偏离理论空燃比，三元催化剂对和的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检元件。这就产生了电位差，白金将其放大。这样，空燃比低于理论空燃比较浓时，在氧传感器元件内废气外大气之间有较大的氧气浓度差。于是，传感器产生相对较强的电压约翰逊伏。另方面，假如混合气元件。这就产生了电位差，白金将其放大。这样......”。

6、“.....在氧传感器元件内废气外大气之间有较大的氧气浓度差。于是，传感器产生相对较强的电压约翰逊伏。另方面，假如混合气稀，大气和废气之间氧浓度差很小，传感器也就只产生相对较弱的电压接近伏。由于混合气的空燃比旦偏离理论空燃比，三元催化剂对和的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向发出反馈信号，再由控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值四周。二汽车氧传感器的工作原理氧传感器安装在排气歧管上，它可以检测废气中的氧气浓度，据此计算空燃比，并将结果传送到。例如废气中氧气浓度高当废气中氧气的百分比很大时，将据此判定空燃比大，即混合气很稀。废气中氧气浓度低当废气中氧气的百分比很小时，将据此判定空燃比小，即混合气很浓。温度高于时，所采用的陶瓷材料，用作氧化铁的导体。在此条件下，假如传感器两侧氧的百分比含量不同，就会在两端产生电压变化......”。

7、“.....在排气中剩余的氧含量，对保证燃烧有害废气生成是不合适的百分比。陶瓷材料在低于温度时是非线性的，因而传感器不输送有用信号。有个非凡功能，即在暧机时开环运转停止对混合气的调整。传感器装有加热元件以尽快达到工作温度。当电流流过加热元件时，它缩短了使陶瓷成为，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的或端子内直接测得氧传感器的反馈电压。对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程通常为和高阻抗内阻大于的指针型万用表。具体的检测方法如下将发动机热车至正常工作温度或起动后以的转速运转将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的或插孔......”。

8、“.....同时检查电压表指针能否在之间往返摆动，记下内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在上下不断变化，内反馈电压的变化次数应不少于次。假如少于次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以的转速运转约，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。假如在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。检查氧传感器有无损坏拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头......”。

9、“.....人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用忽然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在忽然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升忽然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。假如氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判定故障淡灰色顶尖这是氧传感器的正常颜色白色顶尖由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器棕色顶尖由铅污染造成的，假如严重......”。