1、“.....设计部件的层次比较清晰，对电脑绘图软件有基本的了解，学习新事物的能力较强。开发工具方面软件七课题研究的进度安排毕业设计总共周，大致安排如下第周接受任务书，理解设计课题的主要任务，查找相关的中外文资料，调查国内外现状，写相关调研报告，初步完成外文翻译工作。第周进步细化调研报告何外文翻译。第周提交调研报告和完成外文翻译。第周对零件分析，绘制零件工作图。第周学习软件及夹具相关知识。第周初步设计夹具总体结构。第周配气机构横臂零件工艺规程设计第周完善配气机构横臂零件工艺规程设计第周配气机构横臂零件铣钻夹具设计第周完善配气机构横臂零件铣钻夹具设计大连交通大学届本科生毕业设计论文实习调研报告第周进步完善所有设计内容。第周撰写毕业设计说明书，调整排版格式并打印装订......”。

2、“.....视情更换凸轮轴。二气门脚响现象发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的嗒嗒嗒的响声。发动机转速升高，响声增大。发动机温度变化或作断火试验，响声不变。原因气门间隙调整不当的目标培养从事夹具应用与开发方面工作所需的基本技能查阅科技资料夹具设计等知识，为毕业后打下良好基轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查致松动。诊断与排除拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。三课题研究速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。原因气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后......”。

3、“.....气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。四气门座圈响现象有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。发动机转速定时，响声时大时小，并伴有破碎声。发动机中低象。大连交通大学届本科生毕业设计论文实习调研报告原因气门弹簧过软或折断。诊断与排除拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。仍用旋具撬住气门弹簧，怠更换气门或调整螺钉。检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。三气门弹簧晌现象发动机怠速时有明显的嚓嚓的响声。各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现的锁紧螺母松动。凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。诊断与排除拆下气缸盖罩......”。

4、“.....并视情重新调整。检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时速时，气缸盖罩内发出有节奏的嗒嗒嗒的响声。发动机转速升高，响声增大。发动机温度变化或作断火试验，响声不变。原因气门间隙调整不当气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。气门间隙调整螺钉换止推板严重时，应更换凸轮轴。如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。二气门脚响现象发动机怠消失。原因凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。凸轮轴有弯扭变形。凸轮工作表面磨损。凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。诊断与排除按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更研报告应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带......”。

5、“.....凸轮轴响现象在发动机上部发出有节奏较钝重的嗒嗒声。中速时明显，高速时响声杂乱或装置在气缸体的侧。配气机构的故障配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障大连交通大学届本科生毕业设计论文实习调的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。四行程发动机每完成个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进排气门各开启次，即凸轮轴只转圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为。气门侧置式配气机构进气门和排气门都凸轮轴的中心线距离较远，般要在中间加入个中间齿轮惰轮。凸轮轴上置式配气机构凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧轮轴中置式配气机构凸轮轴位于气缸体的上部......”。

6、“.....对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式凸轮轴下置式配气机构凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。凸轮门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式凸轮轴下置式配气机构凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。凸轮轴中置式配气机构凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆......”。

7、“.....般要在中间加入个中间齿轮惰轮。凸轮轴上置式配气机构凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。四行程发动机每完成个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进排气门各开启次，即凸轮轴只转圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为。气门侧置式配气机构进气门和排气门都装置在气缸体的侧。配气机构的故障配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障大连交通大学届本科生毕业设计论文实习调研报告应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述......”。

8、“.....中速时明显，高速时响声杂乱或消失。原因凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。凸轮轴有弯扭变形。凸轮工作表面磨损。凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。诊断与排除按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板严重时，应更换凸轮轴。如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。二气门脚响现象发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的嗒嗒嗒的响声。发动机转速升高，响声增大。发动机温度变化或作断火试验，响声不变。原因气门间隙调整不当气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。诊断与排除拆下气缸盖罩......”。

9、“.....并视情重新调整。检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。三气门弹簧晌现象发动机怠速时有明显的嚓嚓的响声。各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。大连交通大学届本科生毕业设计论文实习调研报告原因气门弹簧过软或折断。诊断与排除拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。四气门座圈响现象有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。发动机转速定时，响声时大时小，并伴有破碎声。发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱......”。