1、“.....陈南,李普基于降阶观测器的四轮转向车辆扰动操纵稳定性控制机械工程学报李敬东汽车空气悬架弹簧匹配技术研究江苏大学焦凤四轮转向汽车虚拟建模与闭环控制操纵动力学仿真南京东南大学,绘图五参考文献谷正气汽车空气动力学北京人民交通出版社余志生汽车理论北京机械工业出版社龙东干蒙特卡洛法在机械零件可靠性设计中的应用石油机械任卫群车路修改设计说明书第周月日毕业设计答辩准备及答辩第周月日调研并查阅相关资料完成毕业设计和设计说明书确定主要参数弹性元件计算导向机构设计减振器设计主要零件参数的校核利用第周月日悬架参数设计第周月日进行模型验证......”。

2、“.....能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。 所以本题设计款结构优良的轻型货车悬架系统具有定的实际意义。 二设计的基本内容拟解决的主要问题基本内容本设计采用轻型货大的提高。 选题的目的和意义轻型货车在我国应用较广，其中悬架是轻型货车的的主要部件，其设计的成功与否决定着车辆的行驶平顺性和操纵稳定性舒适性等多方面的设计要求。 设计出结构简单工作可靠造价低廉的悬是传统的机械结构，刚度和阻尼都是不可调的，依照随机振动理论，它只能保证在特定的路况下达到较好效果。 但它使悬架在绝大部分路况上保持良好的运行状态研究导向机构，使汽车悬架在满足平顺性的前提下，稳定性有......”。

3、“..... 被动悬架主要应用于中低档轿车上，现代轿车的前悬架般采用带有横向稳定杆的麦弗逊式悬架，比如桑塔纳夏利等车，后悬架的选择较多，主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架。 被动悬架被动悬架的参数根据经验或优化设计的方法确定，在行驶过程中保持不变，它是系列路况的折中，很难适应各种复杂路况，减振的效果较差。 为了克服这种缺陷，采用了非线性刚度弹簧和车身高度调节的方法，虽然有定成效。 由于种种原因，我国的汽车绝大部分采用被动悬架。 被动式悬架汽车姿态状态只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。 年世界上出现了第个由螺旋弹簧组成的被动悬架。 少数几个单位对主动悬架展开研究。 研究证明主动悬架的平顺性能最好。 它采用许多新兴的控制技术和使用大量电子器件，可使悬架的稳定性得到保证因此，主动悬架的平顺性和操纵稳定性是最好的，是汽车悬架必然的发展方向用......”。

4、“.....但由于控制复杂，并且牵涉到许多学科，直很难有大的突破。 进入世纪年代，仅应用于排气量大的豪华汽车，未见国内汽车产品采用此技术的报道，只有北京理工大学和同济大学等和主动悬架种基本类型。 世纪年代以来主动悬架开始在部分汽车上应用，并且目前还在进步研究和开发中。 我国在半主动和主动悬架的研究方面起步晚，与国外的差距大在西方发达国家，福特公司和日产公司首先在轿车上应立悬架获得了很大的发展空间。 悬架的结构特点是，两侧的车轮各自地与车架或车身弹性连接，因而具有很多优点。 悬架中尤其是双横臂悬架得到了广泛的应用。 汽车悬架按其振动的控制方式分为被动半主动机构可分为悬架和非悬架两大类。 非悬架主要用于货车和客车前后悬架。 随着高速公路网的快速发展，促使汽车速度不断提高，使得非悬架已不能满足行驶平顺性和操纵稳定性等方面提出的要求。 因此，机构可分为悬架和非悬架两大类......”。

5、“..... 随着高速公路网的快速发展，促使汽车速度不断提高，使得非悬架已不能满足行驶平顺性和操纵稳定性等方面提出的要求。 因此，悬架获得了很大的发展空间。 悬架的结构特点是，两侧的车轮各自地与车架或车身弹性连接，因而具有很多优点。 悬架中尤其是双横臂悬架得到了广泛的应用。 汽车悬架按其振动的控制方式分为被动半主动和主动悬架种基本类型。 世纪年代以来主动悬架开始在部分汽车上应用，并且目前还在进步研究和开发中。 我国在半主动和主动悬架的研究方面起步晚，与国外的差距大在西方发达国家，福特公司和日产公司首先在轿车上应用，取得了较好的效果主动悬架虽然提出早，但由于控制复杂，并且牵涉到许多学科，直很难有大的突破。 进入世纪年代，仅应用于排气量大的豪华汽车，未见国内汽车产品采用此技术的报道，只有北京理工大学和同济大学等少数几个单位对主动悬架展开研究......”。

6、“.....可使悬架的稳定性得到保证因此，主动悬架的平顺性和操纵稳定性是最好的，是汽车悬架必然的发展方向。 由于种种原因，我国的汽车绝大部分采用被动悬架。 被动式悬架汽车姿态状态只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。 年世界上出现了第个由螺旋弹簧组成的被动悬架。 被动悬架的参数根据经验或优化设计的方法确定，在行驶过程中保持不变，它是系列路况的折中，很难适应各种复杂路况，减振的效果较差。 为了克服这种缺陷，采用了非线性刚度弹簧和车身高度调节的方法，虽然有定成效，但无法根除被动悬架的弊端。 被动悬架主要应用于中低档轿车上，现代轿车的前悬架般采用带有横向稳定杆的麦弗逊式悬架，比如桑塔纳夏利等车，后悬架的选择较多，主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架。 被动悬架是传统的机械结构，刚度和阻尼都是不可调的......”。

7、“.....它只能保证在特定的路况下达到较好效果。 但它使悬架在绝大部分路况上保持良好的运行状态研究导向机构，使汽车悬架在满足平顺性的前提下，稳定性有大的提高。 选题的目的和意义轻型货车在我国应用较广，其中悬架是轻型货车的的主要部件，其设计的成功与否决定着车辆的行驶平顺性和操纵稳定性舒适性等多方面的设计要求。 设计出结构简单工作可靠造价低廉的悬架系统，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。 所以本题设计款结构优良的轻型货车悬架系统具有定的实际意义......”。

8、“.....可行性分析第周月日悬架主要零件强度校核第周月日书写设计说明书第周月日设计审核修改设计说明书第周月日毕业设计答辩准备及答辩第周月日调研并查阅相关资料完成毕业设计和设计说明书确定主要参数弹性元件计算导向机构设计减振器设计主要零件参数的校核利用绘图五参考文献谷正气汽车空气动力学北京人民交通出版社余志生汽车理论北京机械工业出版社龙东干蒙特卡洛法在机械零件可靠性设计中的应用石油机械任卫群车路系统动力学中的虚拟样机北京电子工业出版社徐逢源主编富康轿车使用维修问答北京机械工业出版社清华大学汽车工程系汽车构造北京人民邮电出版社张义民汽车零部件可靠性设计北京北京理工大学出版社骆红云,随红心汽车悬架系统与振动系统响应量的关系吉林工学院报李良巧机械可靠性设计与分析北京国防工业出版社殷国栋,陈南......”。

9、“.....遍布全国各地，具有规模的专业生产企业生产规模在万吨以上约余家。 产品质量水平刚达到国外先进国家年代水平。 大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。 其中真正形成大规模大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争......”。