1、“..... 拟解决的主要问题驱动桥设计以及形式的选择主减速器差速器半轴桥壳的设计以及计算主减速器差速器半轴桥壳的校核三技术路线研究方法针对具体车型的具体参数，从网络教材书刊论文等方面搜集材料，确定相关参数，进行计算校核。 针对该汽车驱动桥研究实际生产尺寸及工艺。 以理论联系实际，比较设计课题与实际应用中的不同，进行相应改进。 使设计课题具有实际意义。 主要参数确定确定总体设计方案主减速器差速器半轴桥壳计算二维装配图零件部分设计校核计算结论分析撰写设计说明书四进度安排调研资料收集，完成开题报告第周月日参数选择方案确定，列文稿大纲第周月日车总成和零部件的设计。 通过设计掌握汽车驱动桥结构设计原则和方法......”。

2、“..... 二设计论文的基本内容拟解决的主要问题设计的主要内容驱动桥和性与耐久性有重要影响外，也对汽车行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操作稳定性有直接影响。 因此，驱动桥的结构型式选择设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。 通过驱动桥设计熟悉汽载簧上荷重及地面经车轮车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。 汽车驱动桥的结构型式和设计参数除对汽车的可靠。 断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。 非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。 汽车驱动桥是汽车的重要大总成，承载着汽车的满车的离地间隙由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力若与之配合的悬架导向机构设计合理......”。

3、“.....提高汽车的操纵稳定性。 但其结构复杂。 成本较高阔的前景。 目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。 后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命增加了汽要求降低，因此，汽车不必像过去样，采用复杂的结构提高通过性。 与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件少，可靠性提高。 单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位。 汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比同小速比发展。 随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，汽车使用条件对汽车通过性的较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。 该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油工矿林业野外作业和部队等领域......”。

4、“.....制造工艺主减速器，级减速。 桥包尺寸大，离地间隙小，相对双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。 双极桥有主减速器减速轮边减速器减速，形成二级减速。 由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对间和成本。 虽然我们还不能对他们的产品有更多的了解，但至少说明开发这种产品的实用性可行性和迫切性。 随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。 单级桥有参数化设计技术研制出些实用的产品开发软件系统如英国集团采用的制动器设计系统，使制动器的设计周期大大缩短。 各种软件的开发，使得汽车零部件的质量和性能得到很大地改善，并大幅度地节省了开发时维实体图，并进行各种模拟分析，达到省时省力省钱的目的。 而实现这种功能的软件也相当多，如，等等。 在看看国外的情况吧......”。

5、“..... 目前我国在设计驱动桥时全部采用传统的二维制图。 根据二维图纸去加工实物时经常发现结构上有许多不合格之处，并重新修正，浪费了时间人力物力财力，要提高效率最好的办法是直接设计出三工程建设等项目的增加，加大了社会对汽车的需要，为我国汽车的发展创造了广阔的市场空间。 乘用车近年来生产总量呈直线上升，年全国乘用型汽车比上年同期增长，年为，年为，乘用型汽车的经济型舒适性动力性汽车产业发展政策。 通过该政策的实施，使我国汽车产业发展成国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。 随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电矿业油田公路城市交通运输和环保断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展......”。

6、“.....推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。 通过该政策的实施，使我国汽车产业发展成国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。 随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电矿业油田公路城市交通运输和环保工程建设等项目的增加，加大了社会对汽车的需要，为我国汽车的发展创造了广阔的市场空间。 乘用车近年来生产总量呈直线上升，年全国乘用型汽车比上年同期增长，年为，年为，乘用型汽车的经济型舒适性动力性不断向更好的趋势发展。 目前我国在设计驱动桥时全部采用传统的二维制图。 根据二维图纸去加工实物时经常发现结构上有许多不合格之处，并重新修正，浪费了时间人力物力财力，要提高效率最好的办法是直接设计出三维实体图......”。

7、“.....达到省时省力省钱的目的。 而实现这种功能的软件也相当多，如，等等。 在看看国外的情况吧,国外些汽车零部件生产企业已经用参数化设计技术研制出些实用的产品开发软件系统如英国集团采用的制动器设计系统，使制动器的设计周期大大缩短。 各种软件的开发，使得汽车零部件的质量和性能得到很大地改善，并大幅度地节省了开发时间和成本。 虽然我们还不能对他们的产品有更多的了解，但至少说明开发这种产品的实用性可行性和迫切性。 随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。 单级桥有主减速器，级减速。 桥包尺寸大，离地间隙小，相对双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。 双极桥有主减速器减速轮边减速器减速，形成二级减速。 由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。 该系列桥总成主要用于公路运输......”。

8、“..... 单级减速驱动桥产品的优势在于单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位。 汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比同小速比发展。 随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，汽车使用条件对汽车通过性的要求降低，因此，汽车不必像过去样，采用复杂的结构提高通过性。 与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件少，可靠性提高。 单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。 目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。 后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命增加了汽车的离地间隙由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好......”。

9、“.....可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。 但其结构复杂。 成本较高。 断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。 非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。 汽车驱动桥是汽车的重要大总成，承载着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。 汽车驱动桥的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操作稳定性有直接影响。 因此，驱动桥的结构型式选择设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。 通过驱动桥设计熟悉汽车总成和零部件的设计。 通过设计掌握汽车驱动桥结构设计原则和方法......”。