1、“.....在桥式起重机中采用双联滑轮组，方面使卷筒两支撑上的受力不变，也就是使运行小车两边的轨道轮压不变，这对桥架和小车车架受力使有利的另方面是使重物在起升过程中不作横向移动。但由于双联滑轮组的倍率比单联滑轮组小倍，起升机构的传动比也需要增大倍，这就使机构尺寸增大，所以其他的起重机采用单联滑轮组，此次设计的是吨桥式起重机的卷扬机，因此选用双联滑轮组，如下图。二〇〇九年六月十二日星期五图双联滑轮组动滑轮定滑轮卷筒滑轮组的倍率的确定对钢丝绳的拉力卷筒直径与长度减速机构的传动比以及机构的总体尺寸有很大的影响。大起重量采用较大的倍率，可避免采用过粗的钢丝绳。有时在采用较大的滑轮组倍率的同时相应的降低了起升速度的方式来提高起重量，可以使起升机构达到通用性，即将同起升机构用于不同的起重量，这是在系列设计时常采用的方法。起升机构计算丝绳绳股中各层钢丝直径均相同......”。

2、“.....其特点是接触应力高表面粗糙，钢丝易折断，使用寿命低。但制造工艺简单，价格便宜。在实际中常发现这种钢丝绳在受拉尤其是受弯时十分复杂，加之对外界影响因素比较敏感，旦失效，后果十分严重，因此，应特别重视钢丝绳的合理选择与使用。钢丝绳的种类和构造钢丝绳的种类根据钢丝绳中钢丝与钢丝的接触状态不同又可分为点接触钢丝绳点接触钢机上，本卷扬机是利用炼钢厂现有设备和材料拼凑而成，因此与标准的吨卷扬机设计略有不同。二〇〇九年六月十二日星期五第章卷扬机主体零件的设计钢丝绳的选择卷扬机通过钢丝绳升降牵引重物，工作时钢丝绳所受应力是在给定了设计参数，并将布置方案确定后进行的，通过计算选用机构中所需要的标准零部件，如电动机制动器减速器和联轴器等。对于非标准零部件需进行单独设计。此卷扬机设计提升载荷吨，主要用于炼钢厂吨桥式起重，可避免采用过粗的钢丝绳......”。

3、“.....可以使起升机构达到通用性，即将同起升机构用于不同的起重量，这是在系列设计时常采用的方法。起升机构计算滑轮组，如下图。二〇〇九年六月十二日星期五图双联滑轮组动滑轮定滑轮卷筒滑轮组的倍率的确定对钢丝绳的拉力卷筒直径与长度减速机构的传动比以及机构的总体尺寸有很大的影响。大起重量采用较大的倍率物在起升过程中不作横向移动。但由于双联滑轮组的倍率比单联滑轮组小倍，起升机构的传动比也需要增大倍，这就使机构尺寸增大，所以其他的起重机采用单联滑轮组，此次设计的是吨桥式起重机的卷扬机，因此选用双联单联或双联和它的倍率对起升机构的尺寸也有很大的影响。在桥式起重机中采用双联滑轮组，方面使卷筒两支撑上的受力不变，也就是使运行小车两边的轨道轮压不变，这对桥架和小车车架受力使有利的另方面是使重下图。图用齿轮接盘连接型式卷筒的直径般尽量选用允许的较小值......”。

4、“.....扭矩和减速传动比也增大，引起整个机构庞大。但在起升高度较大时，往往用增大卷筒直径的方法以减小其长度。滑轮组型式安装误差。在齿轮联轴器外侧，即靠近减速器的侧装有剖分式密封盖，以防止联轴器内的润滑油流出来和外面的灰尘进入。这种连接型式的优点是结构紧凑，轴向尺寸小，分组性好，能补偿减速器与卷筒轴之间的安装误差。如与低速轴的连接为带齿轮接盘的结构型式，卷筒轴左端用自位轴承支撑于减速器输出轴的内腔轴承座中，低速轴的外缘制成外齿轮，它与固定在卷筒上的带内齿轮的接盘相啮合，形成个齿轮连轴器传递扭矩，并可以补偿定的器高速轴的令伸出端或装设在电动机的尾部出轴上。为使机构布置方便并增大补偿能力，在电动机与减速机之间可用浮动轴连接，浮动轴的两端为半齿轮连轴器。由于卷筒与减速器低速轴之间的连接型式很多。本卷扬机的卷筒制动器仍可把卷筒制动住，以确保机构的安全。起升机构的制动器必须采用常闭式的......”。

5、“.....在重要的起升机构中有时设两个制动器，而第二个制动器可安装在二〇〇九年六月十二日星期五减速量有关，并且需要经常润滑。般制动器都安装在高速轴上，这样所需要的制动力矩小，相应的制动器尺寸小，重量轻。经常利用联轴器的半兼作制动轮。带制动轮的半体应安装在减速器高速轴上。这样，即使联轴器被损坏，大传动比减速器。为便于安装，在电动机与减速机之间常采用具有补偿性能的弹性柱销连轴器或齿轮连轴器。前者构造简单并能起缓冲作用，但弹性橡胶圈的使用寿命不长后者坚固耐用，应用最广。齿轮连轴器的寿命与安装质重量限制器起升高度限位器速度限制器和钢丝绳作多层卷绕时，使钢丝绳顺序排列在卷筒上的排绳装置等。起升机构的典型传动型式在电动机与卷筒之间通常采用效率较高的起重用标准两级减速器。要求低速时可采用三级器减速后由低速轴带动卷筒旋转，使钢丝绳在卷筒上绕进或放出，从而使重物起升或下降......”。

6、“.....依靠制动器将高速轴的制动轮刹住，使悬吊的重物停止在空中。根据需要起升机构上还可装设各种辅助装置，如起重器减速后由低速轴带动卷筒旋转，使钢丝绳在卷筒上绕进或放出，从而使重物起升或下降。电动机停止转动时，依靠制动器将高速轴的制动轮刹住，使悬吊的重物停止在空中。根据需要起升机构上还可装设各种辅助装置，如起重量限制器起升高度限位器速度限制器和钢丝绳作多层卷绕时，使钢丝绳顺序排列在卷筒上的排绳装置等。起升机构的典型传动型式在电动机与卷筒之间通常采用效率较高的起重用标准两级减速器。要求低速时可采用三级大传动比减速器。为便于安装，在电动机与减速机之间常采用具有补偿性能的弹性柱销连轴器或齿轮连轴器。前者构造简单并能起缓冲作用，但弹性橡胶圈的使用寿命不长后者坚固耐用，应用最广。齿轮连轴器的寿命与安装质量有关，并且需要经常润滑。般制动器都安装在高速轴上，这样所需要的制动力矩小，相应的制动器尺寸小......”。

7、“.....经常利用联轴器的半兼作制动轮。带制动轮的半体应安装在减速器高速轴上。这样，即使联轴器被损坏，制动器仍可把卷筒制动住，以确保机构的安全。起升机构的制动器必须采用常闭式的。制动力矩应保证有足够的制动安全系数。在重要的起升机构中有时设两个制动器，而第二个制动器可安装在二〇〇九年六月十二日星期五减速器高速轴的令伸出端或装设在电动机的尾部出轴上。为使机构布置方便并增大补偿能力，在电动机与减速机之间可用浮动轴连接，浮动轴的两端为半齿轮连轴器。由于卷筒与减速器低速轴之间的连接型式很多。本卷扬机的卷筒与低速轴的连接为带齿轮接盘的结构型式，卷筒轴左端用自位轴承支撑于减速器输出轴的内腔轴承座中，低速轴的外缘制成外齿轮，它与固定在卷筒上的带内齿轮的接盘相啮合，形成个齿轮连轴器传递扭矩，并可以补偿定的安装误差。在齿轮联轴器外侧，即靠近减速器的侧装有剖分式密封盖，以防止联轴器内的润滑油流出来和外面的灰尘进入......”。

8、“.....轴向尺寸小，分组性好，能补偿减速器与卷筒轴之间的安装误差。如下图。图用齿轮接盘连接型式卷筒的直径般尽量选用允许的较小值，因为随着卷筒直径的增加，扭矩和减速传动比也增大，引起整个机构庞大。但在起升高度较大时，往往用增大卷筒直径的方法以减小其长度。滑轮组型式单联或双联和它的倍率对起升机构的尺寸也有很大的影响。在桥式起重机中采用双联滑轮组，方面使卷筒两支撑上的受力不变，也就是使运行小车两边的轨道轮压不变，这对桥架和小车车架受力使有利的另方面是使重物在起升过程中不作横向移动。但由于双联滑轮组的倍率比单联滑轮组小倍，起升机构的传动比也需要增大倍，这就使机构尺寸增大，所以其他的起重机采用单联滑轮组，此次设计的是吨桥式起重机的卷扬机，因此选用双联滑轮组，如下图......”。

9、“.....大起重量采用较大的倍率，可避免采用过粗的钢丝绳。有时在采用较大的滑轮组倍率的同时相应的降低了起升速度的方式来提高起重量，可以使起升机构达到通用性，即将同起升机构用于不同的起重量，这是在系列设计时常采用的方法。起升机构计算是在给定了设计参数，并将布置方案确定后进行的，通过计算选用机构中所需要的标准零部件，如电动机制动器减速器和联轴器等。对于非标准零部件需进行单独设计。此卷扬机设计提升载荷吨，主要用于炼钢厂吨桥式起重机上，本卷扬机是利用炼钢厂现有设备和材料拼凑而成，因此与标准的吨卷扬机设计略有不同。二〇〇九年六月十二日星期五第章卷扬机主体零件的设计钢丝绳的选择卷扬机通过钢丝绳升降牵引重物，工作时钢丝绳所受应力十分复杂，加之对外界影响因素比较敏感，旦失效，后果十分严重，因此，应特别重视钢丝绳的合理选择与使用......”。