1、“.....再由工艺模型反靠加工冲模，原始数据经过这些环节的转换，各种人为的误差就在所难免，导致加工出的模具精度无法保证，只有靠下步的手工研配来解决。车身定型过早且不能进行并行设计。传统车身设计基本上是种单向不可逆设计状态，产品旦定型，修改或改型非常困难，通用化系列化程度低。此外，现代汽车的车身零部件由于结构和美观的需要，空间曲面日趋复杂化，传统的设计方法己很难满足设。切诺基，依维柯等玻璃升降器是车门上主要附件之，它带动玻璃上下运动占据门内大量空间，在选择玻璃升降器时应考虑以下因素车门造型特点车窗开口大小玻璃形状和安装方式等。大致有以下几种类型绳轮式齿轮叉臂式齿轮式和软轴式等。本设计采用齿轮交叉臂式玻璃升降器，如图所示，其优点是结构坚固使用寿命长，运行较稳定双玻璃导轨设计，但噪音相对较大。交叉臂的设计如图为交叉臂的简易图，其中到系列化通用化......”。

2、“.....这些空间曲面无法用般的机械制图方法将其完整地表现出来，因而不得不建立立体模型作为依据。品的制造精度和经济效益。传统车身外形设计方法汽车车身外形是汽车结构中与底盘和发动机并列的三大部分之，其开发和生产准备周期最长，图纸及工艺准备的工作量最人，并且还经常要改型，不像底盘和发动机那样容易做场竞争中立于不败之地的重要法宝。探讨汽车车身设计的理论和实际意义主要体现在有助于促进汽车车身制造业的进步发展，有助于缩短车身产品的在设计周期，有助于制造和完善各种外形美观的车身产品，有助于提高车身产周期只有年。个国家没有高水平的车身研制与生产技术，就没有自主发展的汽车工业，就难以在竞争中获胜。因此，如何利用现代设计方法，加快车身设计总体和外形的设计，实现产品不断的更新换代，是个汽车品牌在市要标志......”。

3、“.....个总成设计优良的汽车品牌在市场竞争中的成败主要取决于其外形能否吸引顾客和能否不断更新。部汽车的地盘生存周期般在年左右，而车身的生命置，车门密封通风设计等，最后应用等软件进行绘图。车身外形设计在汽车工业中的地位和意义在现代汽车工业中，车身作为汽车的三大总成之和新车型的象征，其研制与生产技术的水平是汽车工业水平的重等，采用型防撞梁三道密封条等设计，优化门铰链门锁及门窗附件等的布置，将传统设计与逆向造型设计在汽车车门设计中的应用技术相结合，进行及车门各附件的功能结构等的分析计算和校核，总成及零部件的布轿车前车门结构概念设计中相当关键的环，可以为以后的详细设计打好基础。本设计将依据轿车前车门的结构现状做进步改进，充分考虑影响车门开度的各种因素点人体模型尺寸头部间隙高宽度柱视野障碍角广泛应用。然而，从每年交通事故比例看，侧撞要占左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第位......”。

4、“.....因此，在概念设计阶段完成好车门的布置设计是的蒙迪欧和新款蒙迪欧老款的马自达和新款的马自达等。世纪以来，安全环保节能的造车理念已基本确立。随着汽车行业的发展，汽车的优化设计包括车门的轻量化设计都成为研究的重点，其中逆向设计技术也得到了显而易见的优势，而其缺点也可以通过些工艺手段轻易的解决，越来越多的车型上开始采用分体式车门，目前几乎所有档次的车型都开始采用。而些老车型在进行换代开发时也开始用分体式取代原来的整体式车门，如老款欧美车型依然沿用整体式车门的结构从车门内部构件来看，防撞梁由钣金件代替过去的管梁结构，限位器由凸轮机构式替代了传统形式的拉杆式，玻璃升降器由双导轨绳轮式结构取代了传统的齿轮式结构等等。由于分体式车门低乘坐舒适性，而且容易造成汽车零部件的损坏。过去的车型主要以整体式车门为主，如桑塔纳富康赛欧派力奥等等......”。

5、“.....日韩车系更多的采用分体式车门，而些件焊接零部件装配总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术等要求都非常严格。因此，车门要求密封性好防尘防水隔音，如果车门的质量差，时间久了容易产生车门卡死关闭不严等现象，随之带来的噪声和振动不但降第章绪论汽车车门设计行业形势车门是轿车车身设计中十分重要而又相对的个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。它是车身中工艺最复杂的部件，涉及到零件冲压零第章绪论汽车车门设计行业形势车门是轿车车身设计中十分重要而又相对的个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。它是车身中工艺最复杂的部件，涉及到零件冲压零件焊接零部件装配总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术等要求都非常严格。因此，车门要求密封性好防尘防水隔音，如果车门的质量差，时间久了容易产生车门卡死关闭不严等现象......”。

6、“.....而且容易造成汽车零部件的损坏。过去的车型主要以整体式车门为主，如桑塔纳富康赛欧派力奥等等，只有在部分高端车型上才使用分体式车门从不同车系来看，日韩车系更多的采用分体式车门，而些欧美车型依然沿用整体式车门的结构从车门内部构件来看，防撞梁由钣金件代替过去的管梁结构，限位器由凸轮机构式替代了传统形式的拉杆式，玻璃升降器由双导轨绳轮式结构取代了传统的齿轮式结构等等。由于分体式车门显而易见的优势，而其缺点也可以通过些工艺手段轻易的解决，越来越多的车型上开始采用分体式车门，目前几乎所有档次的车型都开始采用。而些老车型在进行换代开发时也开始用分体式取代原来的整体式车门，如老款的蒙迪欧和新款蒙迪欧老款的马自达和新款的马自达等。世纪以来，安全环保节能的造车理念已基本确立。随着汽车行业的发展，汽车的优化设计包括车门的轻量化设计都成为研究的重点......”。

7、“.....然而，从每年交通事故比例看，侧撞要占左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第位。年月日起正式实施的侧撞法规主要要求的是车辆侧门结构的安全性。因此，在概念设计阶段完成好车门的布置设计是轿车前车门结构概念设计中相当关键的环，可以为以后的详细设计打好基础。本设计将依据轿车前车门的结构现状做进步改进，充分考虑影响车门开度的各种因素点人体模型尺寸头部间隙高宽度柱视野障碍角等，采用型防撞梁三道密封条等设计，优化门铰链门锁及门窗附件等的布置，将传统设计与逆向造型设计在汽车车门设计中的应用技术相结合，进行及车门各附件的功能结构等的分析计算和校核，总成及零部件的布置，车门密封通风设计等，最后应用等软件进行绘图。车身外形设计在汽车工业中的地位和意义在现代汽车工业中，车身作为汽车的三大总成之和新车型的象征，其研制与生产技术的水平是汽车工业水平的重要标志......”。

8、“.....个总成设计优良的汽车品牌在市场竞争中的成败主要取决于其外形能否吸引顾客和能否不断更新。部汽车的地盘生存周期般在年左右，而车身的生命周期只有年。个国家没有高水平的车身研制与生产技术，就没有自主发展的汽车工业，就难以在竞争中获胜。因此，如何利用现代设计方法，加快车身设计总体和外形的设计，实现产品不断的更新换代，是个汽车品牌在市场竞争中立于不败之地的重要法宝。探讨汽车车身设计的理论和实际意义主要体现在有助于促进汽车车身制造业的进步发展，有助于缩短车身产品的在设计周期，有助于制造和完善各种外形美观的车身产品，有助于提高车身产品的制造精度和经济效益。传统车身外形设计方法汽车车身外形是汽车结构中与底盘和发动机并列的三大部分之，其开发和生产准备周期最长，图纸及工艺准备的工作量最人，并且还经常要改型，不像底盘和发动机那样容易做到系列化通用化......”。

9、“.....这些空间曲面无法用般的机械制图方法将其完整地表现出来，因而不得不建立立体模型作为依据。为了使这些图纸和换型能够确切地表现出车身的形状和结构，需要通过套复杂的设计程序来完成。在传统车身设计方法中，车身的设计信息和数据的传递主要是靠二维图纸和主模型，人的手工设计部分较多。传统设计方法无法克服的缺点土要体现在以下几个方面人力物力消耗大。传统的车身设计开发需要美工人员工程技术人员及其工人通力合作，如二维工程图车身曲线图的绘制土模型的制作和保存模具设计制造研配和调试生产准备中的工艺设计等都将耗费人量的人力和物力。设计精度低周期长。精度低的主要原因在于设计和生成准备的各个环节之间信息传递是种移形，例如由主图板制作主模刑，由主模型进行加工工艺补充，制造工艺模型，由凸的工艺模型翻成凹的工艺模型，再由工艺模型反靠加工冲模，原始数据经过这些环节的转换......”。