1、“.....轮胎翻新在国民经济中占有 重要地位它与轮胎工业样是汽车交通运输中所不可缺少的个行业。 世界翻胎行业始于年的英国轮胎翻新业进入我国大约在 年之间。轮胎翻新业的出现和发展始终是与新胎制造业相辅 相成的它是新胎制造业的延伸和发展。 我国轮胎翻新行业现状 在年的博鳌亚洲论坛上米其林公司亚太区总裁佛朗索斯在演 讲中称轮胎翻新技术是节约石油橡胶等稀缺原料的良好途径但是 在中国尚未被很好地开发利用。 我国目前轮胎翻修企业的现状是数量多分布广企业规模普遍较 小设备工艺技术落后与发达国家和地区相比差距较大。据不完 全统计我国现有大小翻胎企业近家其中采用预硫化胎面翻新的 轮胎约占半且主要集中在大的翻胎企业很多小型企业仍采用热用......”。

2、“..... 研究范围 本可行性研究报告从产品的需求预测生产工艺公用工程劳保 环保全面改变轮胎翻新行业的发展模式大大提高轮胎的翻新率 和翻新次数从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率减少能源消耗 和环境污染降低用户使用成本为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起 到推广示范作对客户服务内 容的延伸和增值必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行 轮胎翻新。 本项目具有重大推广示范价值 本项目若能成功实施必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的 增值服务翻新规模降 低运输成本提高经济效益。核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术 资金支持为它们提供基本原材料和半成品如修补胶缓冲层和预硫 化胎面等。通过建立翻新连锁机构将提供翻新服务作为行尝试下步拟跟轮胎生产厂合作进行贴牌加工生产销售更适 合轮胎翻新的新轮胎......”。

3、“.....为此该公司已投资建设条工程轮胎生产线 进但因其规模较小无法从根本上解决 轮胎翻新行业目前所面临的问题。 为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题该公司正在尝 试种新的营销模式即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议 轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。 现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模很大程度上受制于合格旧轮胎 的来源而不完全是工艺技术和装备问题。应该说第种营销方式大大 提高了轮胎的翻新率和翻新次数业比如公交公司客货运输公司等轮 胎翻修厂直接与这些公司签合同以达到轮胎能及时翻新的目的。但这 种方式轮胎数量有限企业无法做大......”。

4、“..... 本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问 题推动行业的发展和技术进步 目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资主要有两种营销方式种 叫服务式服务对象主要是企林公司的载重轮胎般可翻新次有的 甚至次最高综合行驶里程可达多万公里。由此可见只有想 方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数才是轮胎行业提高资源利用效率 减少能耗和环境污染降低用户使用胎面后再进行硫化即可得到能够继续使用 的翻新轮胎。以载重轮胎为例新胎的行驶里程般为十几万公里因 使用环境路面车辆和荷载不同而异轮胎每翻新次其行驶里程可 增加十多万公里。法国米其中只有胎面跟地面直接接触磨损部位主要是 胎面正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命......”。

5、“..... 轮胎生产成本的集中在胎体上胎冠部分含胎面只占。 由于在轮胎正常行驶过程消费大国。而我国的轮胎翻新量只有 多万条翻新率不到与世界发达国家相比有很大差距。 中国的耗胶量世界第约多万吨年依靠进口其中轮 胎的使用量占相当大的份额。制造条新轮胎平均用胶效率减少能耗和环境污染 降低用户使用成本的根本途径 目前我国轮胎产量已达亿条位居世界第轮胎消费量仅次 于美国居世界第二位汽车产量为多万辆保有量已超过万 辆是名符其实的汽车和轮胎税对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值 税对相关项目提供贴息贷款等多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。 因此本项目的建设符合国家产业政策。 轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效税对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值 税对相关项目提供贴息贷款等多方面全力支持废旧轮胎的循环利用......”。

6、“..... 轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效率减少能耗和环境污染 降低用户使用成本的根本途径 目前我国轮胎产量已达亿条位居世界第轮胎消费量仅次 于美国居世界第二位汽车产量为多万辆保有量已超过万 辆是名符其实的汽车和轮胎消费大国。而我国的轮胎翻新量只有 多万条翻新率不到与世界发达国家相比有很大差距。 中国的耗胶量世界第约多万吨年依靠进口其中轮 胎的使用量占相当大的份额。制造条新轮胎平均用胶左右指 载重胎而翻新轮胎由于仅换胎面其耗胶量约是新胎的五分之二且 前两次翻新其寿命与新胎相近。 轮胎生产成本的集中在胎体上胎冠部分含胎面只占。 由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触磨损部位主要是 胎面正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命......”。

7、“.....以载重轮胎为例新胎的行驶里程般为十几万公里因 使用环境路面车辆和荷载不同而异轮胎每翻新次其行驶里程可 增加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次有的 甚至次最高综合行驶里程可达多万公里。由此可见只有想 方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数才是轮胎行业提高资源利用效率 减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。 本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问 题推动行业的发展和技术进步 目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资主要有两种营销方式种 叫服务式服务对象主要是企业比如公交公司客货运输公司等轮 胎翻修厂直接与这些公司签合同以达到轮胎能及时翻新的目的。但这 种方式轮胎数量有限企业无法做大。第二种叫收购式就是派工作人 员到轮胎集散地进行收购但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高......”。

8、“.....应该说第种营销方式大大 提高了轮胎的翻新率和翻新次数但因其规模较小无法从根本上解决 轮胎翻新行业目前所面临的问题。 为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题该公司正在尝 试种新的营销模式即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议 不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识使客户意识到轮胎翻新的 重要性和好处逐步建立客户自觉翻新的意识从而实现从新胎销售到 翻新修补的条龙服务。为此该公司已投资建设条工程轮胎生产线 进行尝试下步拟跟轮胎生产厂合作进行贴牌加工生产销售更适 合轮胎翻新的新轮胎。 本项目实施完成后下步的目标是以该轮胎翻新企业为核心 在全国建立轮胎销售翻新连锁机构以进步扩大轮胎的翻新规模降 低运输成本提高经济效益。核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术 资金支持为它们提供基本原材料和半成品如修补胶缓冲层和预硫 化胎面等......”。

9、“..... 本项目具有重大推广示范价值 本项目若能成功实施必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的 增值服务全面改变轮胎翻新行业的发展模式大大提高轮胎的翻新率 和翻新次数从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率减少能源消耗 和环境污染降低用户使用成本为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起 到推广示范作用。 综上所述本项目的建设是非常必要的必将为轮胎行业带来巨大 的社会效益促进轮胎翻新行业快速健康地发展。 研究范围 本可行性研究报告从产品的需求预测生产工艺公用工程劳保 环保经济分析等方面进行可行性论证。具体内容包括产品的市场预测 工艺技术路线及设备选择原材料来源建厂条件水电汽及动力供应 土建工程劳动安全及工业卫生环境保护节能投资估算资金筹 措和技术经济分析等......”。