1、“.....但成品的 品质与新品相比较差 已商业化与轮胎生产相同 休闲 设施 原形利 用 未经破 碎的废 废轮胎无特定要求，以浮动码 头应用量较大 已商业化使用着重废轮胎配置与固定技术轮胎 缓冲 材料 原形利 用 无特定 之要求 废轮胎无特定要求，用于船舷 港口码头的保护 已有应用 实例 使用量有限 挡土 材料 原形利 用 未经破 碎的废 轮胎 废轮胎无特定要求，用于坡地 河岸或海岸的稳固 已有应用 实例 使用量大，但无灌注水泥应注意环境卫生问 题 人工 鱼礁 原形利 用 未经破 碎的废 轮胎 废轮胎无特定要求，用于制造 人工鱼礁......”。

2、“..... 再生橡胶废轮胎中的橡胶可利用脱硫使废橡胶恢复可塑性， 再藉着精炼使橡胶粒子微细化，而增大橡胶的可塑性及粘性，可使用于 较低要求的橡胶用品或添加于新橡胶中再依不同处理技术 制成各种成品，如做成再生胶道路铺材运动跑道铺材及橡塑化合物 等。有关废轮胎的破碎，除传统的常温机械破碎外，目前已广泛采用冷 冻破碎技术代制造水泥所需要的铁矿石成分。从而降低了原材料成本而更愿意 使用它作原料。 回收利用 这类资源化再利用方式已被各国广泛使用。针对废轮胎的橡胶部分，进行破碎分离与再制。将废轮胎破碎成橡胶颗粒，铁厂及冶炼厂等均以废胎作燃料。由于废胎的燃烧值较高比煤约高 ，成本低，对环境影响不大，有能大量消耗废胎，因此目前仍以 这种利用方式为主。对水泥厂来说，由于废胎中的钢丝廉布和胎圈钢丝 可替碳黑部份经磁选机分离内含金属后即可用于其它用途......”。

3、“.....皆可做为燃料 使用。 热能利用目前，美国欧洲日本不少水泥厂发电厂造纸厂 钢 废旧轮胎经热裂解后，可回收燃料和碳黑等。据报道，采用次方法 可以从每吨废旧橡胶中回收燃油公斤和碳黑公斤。热裂解法是 将废轮胎利用破碎机破碎，再以热裂解炉将橡胶予以裂解成气态气体与 碳黑，其中数之有机化合物产品。这类技术还 可区分为 高温热裂解即于般裂解所需温度约下进行之裂解程序。 低温热裂解在添加触媒至裂解过程中，有效使裂解所需温度可降低至约大幅下降之裂解程序。，热裂解等。其中热裂解最为 广泛。 热裂解热裂解的基本原理就是在缺氧或厌氧下，将含有多碳之有机 化合物，经加热而分解气化成低碳值相当高约，以废轮胎为例， 其热值约与重油煤等燃料相近，故具有能源回收或替代的潜力......”。

4、“.....堆迭于河岸 坡地，以保护边坡之稳定，或海岸防波功能。 热能利用 由于废橡胶的热大型轮胎的翻新相当重视。我们国 家目前在全国各地也成立了许多轮胎翻新企业。 各种设施此项原形利用方式主要用于，秋千庭园造景浮筒配合水面浮动码头制成胶垫泥桶马具鞋底等。 缓冲较为便宜，但品质 较逊于新制胎。翻新条轮胎的费用，般只相当于新轮胎生产的，而使用 寿命可达新轮胎的以上，而且载重轮胎均可翻新次以上，航空轮胎可翻新 次以上。因此，美欧发达国家对载重轮胎等等主要物理性质，在经过若 干不改变其外形之前处理步骤后，而予以再利用。 轮胎翻新轮胎翻新是原形利用最主要的方式，就是将废轮胎表面磨光 处理后，再制成表面仍有新纹的再生轮胎，又称翻修胎，价格展的更快原形及其改造利用不会有很大的 明显变化掩埋堆放将被禁止......”。

5、“.....各国在废旧橡胶处理方 面还存在着很大的差异。 原形利用 利用废轮胎之不易变形具有弹性可浮于水面原形及改造利用和填埋堆放四种。从全球范围来看，目前仍以前者利用率最高，按后者方式处置的最 少。从发展趋势来看，至少在今后年内热能利用还是占主导地位，有些国家甚 至仍在呈上升之势回收利用将会发规外，还与环保机 构及再生资源部门大力宣传，从而使越来越多的人认识到回收利用废旧轮胎也与 广大国民应尽义务有密切关系有关。 二资源化技术利用 对废旧橡胶的处理，大致可分为热能利用回收利用埋整条废胎和切割成条的废胎 年将禁止在湿法水泥窑中以废胎作为燃料。 目前，日本和韩国等国家也有类似的有关规定。可见，发达国家废旧橡胶利 用率高，除有关政府制定出系列促进其利用率不断提高的法规埋整条废胎和切割成条的废胎 年将禁止在湿法水泥窑中以废胎作为燃料。 目前......”。

6、“.....可见，发达国家废旧橡胶利 用率高，除有关政府制定出系列促进其利用率不断提高的法规外，还与环保机 构及再生资源部门大力宣传，从而使越来越多的人认识到回收利用废旧轮胎也与 广大国民应尽义务有密切关系有关。 二资源化技术利用 对废旧橡胶的处理，大致可分为热能利用回收利用原形及改造利用和填埋堆放四种。从全球范围来看，目前仍以前者利用率最高，按后者方式处置的最 少。从发展趋势来看，至少在今后年内热能利用还是占主导地位，有些国家甚 至仍在呈上升之势回收利用将会发展的更快原形及其改造利用不会有很大的 明显变化掩埋堆放将被禁止。然而鉴于各国国情不同，各国在废旧橡胶处理方 面还存在着很大的差异。 原形利用 利用废轮胎之不易变形具有弹性可浮于水面等主要物理性质，在经过若 干不改变其外形之前处理步骤后，而予以再利用。 轮胎翻新轮胎翻新是原形利用最主要的方式......”。

7、“.....再制成表面仍有新纹的再生轮胎，又称翻修胎，价格较为便宜，但品质 较逊于新制胎。翻新条轮胎的费用，般只相当于新轮胎生产的，而使用 寿命可达新轮胎的以上，而且载重轮胎均可翻新次以上，航空轮胎可翻新 次以上。因此，美欧发达国家对载重轮胎等大型轮胎的翻新相当重视。我们国 家目前在全国各地也成立了许多轮胎翻新企业。 各种设施此项原形利用方式主要用于，秋千庭园造景浮筒配合水面浮动码头制成胶垫泥桶马具鞋底等。 缓冲材料本项原形利用方式如卸货台挡板船舶护舷港口护岸 防波护堤浮标灯塔人工海礁或将废轮胎灌注混凝土后，堆迭于河岸 坡地，以保护边坡之稳定，或海岸防波功能。 热能利用 由于废橡胶的热值相当高约，以废轮胎为例， 其热值约与重油煤等燃料相近，故具有能源回收或替代的潜力。如 焚化汽电共生充当水泥窑燃料微波处理法轮胎衍生 燃料，热裂解等......”。

8、“..... 热裂解热裂解的基本原理就是在缺氧或厌氧下，将含有多碳之有机 化合物，经加热而分解气化成低碳数之有机化合物产品。这类技术还 可区分为 高温热裂解即于般裂解所需温度约下进行之裂解程序。 低温热裂解在添加触媒至裂解过程中，有效使裂解所需温度可降低至约大幅下降之裂解程序。 废旧轮胎经热裂解后，可回收燃料和碳黑等。据报道，采用次方法 可以从每吨废旧橡胶中回收燃油公斤和碳黑公斤。热裂解法是 将废轮胎利用破碎机破碎，再以热裂解炉将橡胶予以裂解成气态气体与 碳黑，其中碳黑部份经磁选机分离内含金属后即可用于其它用途。气体 部份经冷凝后即可得到重油与不可凝集之气体两种物质，皆可做为燃料 使用。 热能利用目前，美国欧洲日本不少水泥厂发电厂造纸厂 钢铁厂及冶炼厂等均以废胎作燃料。由于废胎的燃烧值较高比煤约高 ，成本低，对环境影响不大，有能大量消耗废胎......”。

9、“.....对水泥厂来说，由于废胎中的钢丝廉布和胎圈钢丝 可替代制造水泥所需要的铁矿石成分。从而降低了原材料成本而更愿意 使用它作原料。 回收利用 这类资源化再利用方式已被各国广泛使用。针对废轮胎的橡胶部分，进行破碎分离与再制。将废轮胎破碎成橡胶颗粒，再依不同处理技术 制成各种成品，如做成再生胶道路铺材运动跑道铺材及橡塑化合物 等。有关废轮胎的破碎，除传统的常温机械破碎外，目前已广泛采用冷 冻破碎技术，使废橡胶获得了更广泛的用途。 再生橡胶废轮胎中的橡胶可利用脱硫使废橡胶恢复可塑性， 再藉着精炼使橡胶粒子微细化，而增大橡胶的可塑性及粘性，可使用于 较低要求的橡胶用品或添加于新橡胶中制成高性能的橡胶。但是，制造 再生橡胶，能耗高，附加值低，还污染环境，加之再生橡胶性能欠佳， 应用范围受到限制只能用于低档产品，因此发达国家已基本上不再 生产再生橡胶......”。