1、“.....为 了做大规模，可以把资产并起来，客机航线都加起来，但随之而来的是庞大臃肿的机构和 人员。刚做完加法的民航企业，已经认识到做减法的重要。般说来，航空公司 的合并重组，若从市场的角度出发，首先应该考虑的是公司之间能否形成优势互补，双方的 航线客流客机类型营销网络等在合并后是否有利于降低成本和提高效率。而现在，仅 仅从机型结构看，重组后的东航集团便很难降低成本。 机会 东航企业所面临的机会主要有以下几个方面 加入国际航空联盟，以较低的服务成本较快的速度提升服务品质随着国航和上航近日 宣布加入星空联盟，加上南航此前加入天合联盟，目前国内已经有三家航空公司加入联盟。 对于这趋势，东航总经理认为，航空公司在加入前必须充分了解联盟到底能够给自身带来 哪些益处，以及需要尽到哪些责任。国际航空业的整合可能也会给联盟格局造成改变。他合并不是简单的加减法......”。

2、“.....可以把资产并起来，客机航线都加起来，但随之而来的是庞大臃肿的机构和 人员。刚做完加法的民航企业，已经认识到做减法的重要。般说来，航空公司 蚕食缩，给其他航空公司以乘虚而入的机会。 市场资源缺乏整合 重组后的新东航，极力推进大集团大公司战略，但在公司人才资金市场航 线等资源整合和优化配置方面还在摸着石头过河。企业重组上海地区航班的密度，提高市场占有率，东航不断将各分子公司的飞 和人员集中到上海地区，使各分子公司原先基地的航班大受影响，其原有的竞 优势不断减弱。些市场占有率较高贡献收入较强的地区和航线不断被需求，或者只注重的点解决方案，不能从整企 业需求的角度来对这类解决方案的部署进行全面的业务规划，导致企业应用过 于分散，难以获取最大收益。 分子公司竞争优势减弱 为加大的优先级。因此，如果双方缺乏必要的合作......”。

3、“.....影响应用的效益。但由于技术支持不足，不少部门仅仅应用 注重方面或部门的单支撑，这就意味着企业信息技 术部门与业务部门间必须密切合作，共同确定满足企业业务发展战略需要的技术总体系统 与架构。同时，信息技术部门在部署相关技术架构时，还需要明确业务部门的需求及业务处 理维修成本。 技术支持不足，缺乏统的系统 为了建立科学管理安全的长效机制，东航创建了航空客户关系管理系统，虽然 是项业务管理战略，但这战略的实施却离不开技术的 般来说，航空公司拥有的客机类型应尽可能单，从而节约维护成本。东 的飞机多，机型也比较多。由于每种机型都需要整套专门的设备维护和技术人员，个飞 行员又最多只能飞两种机型，必然大了人员培训和个过程。必须进 步加强企业文化建设，推进文化融合，树立起大东航意识，使大家形成责任利益和命运 的共同体，为企业改革发展提供有力的文化支撑。 机型较为复杂......”。

4、“.....导致服务的流程相互交叉，对地面代理的服务量 缺乏有效的评估办法和监督手段。 联合后企业文化未能充分融合，导致服务文化的定位不明确 东航主业资产和运营体化己于年月完成，但文化融合还需要航空公司的形象。此，如何对地面代理的服务质量进行有效的评估办法和监督手段成为了 项值引起我们重视的工作。由于东航的联合重组，航空地面服务愈加细分，并由不同的单位 代理同时空地面服务的关联性和系议般包括般代理服务配 载和通信集装设备管理旅客与行李服务物和邮件服务地面运输服务飞机服务，以 及不正常航班服务头等舱旅客务常客服务等。协议签订后航空地面服务代理，就代表了 眨 对地面代理的服务质量缺乏有效的评估办法和监督手段 航空地面服务代理协议是指航空公司承运人与航空地面服务提供方代人签订的关于代 理人为承运人提供各种地面服务的协议......”。

5、“..... 而且要花费航空公司上百万元人民币，培养名乘务员也要投资将近两万元，每个航空公司 年仅投入培训的费用就得几百万元。究其原因，是意识落后，二是缺钱，三是培训管 理落后的实力。 新近员工曰益增多，培训时间和科目普遍不足 重组后新的中国东方航空集团公司挂牌后，将尽快统标识代码服务和培训。据中国 民航委员会主任张伶俐介绍由于工作特殊，以传统方式培训名 始，新加坡航空公司新加坡淡马锡控股公司与中国国有企业中国东方航空公司轰轰烈烈 的股权交易东新恋，最后以失败告终。就是是因为东航对竞争对手和自我实力分析不足， 过于自信或轻视了竞争对手的目的。现在看来，与其他国内主流航空企业相 比，东航在这方面稍显不足。东航在狠抓规范化服务的同时，忽略了对目标顾客的分析。同时东航对竞争对手和自我实力分析不足，过于自信或轻视了竞争对手的实力。年伊 的目的。现在看来......”。

6、“.....东航在这方面稍显不足。东航在狠抓规范化服务的同时，忽略了对目标顾客的分析。同时东航对竞争对手和自我实力分析不足，过于自信或轻视了竞争对手的实力。年伊 始，新加坡航空公司新加坡淡马锡控股公司与中国国有企业中国东方航空公司轰轰烈烈 的股权交易东新恋，最后以失败告终。就是是因为东航对竞争对手和自我实力分析不足， 过于自信或轻视了竞争对手的实力。 新近员工曰益增多，培训时间和科目普遍不足 重组后新的中国东方航空集团公司挂牌后，将尽快统标识代码服务和培训。据中国 民航委员会主任张伶俐介绍由于工作特殊，以传统方式培训名飞行员需要好几年时间， 而且要花费航空公司上百万元人民币，培养名乘务员也要投资将近两万元，每个航空公司 年仅投入培训的费用就得几百万元。究其原因，是意识落后，二是缺钱......”。

7、“.....航空地面服务代理议般包括般代理服务配 载和通信集装设备管理旅客与行李服务物和邮件服务地面运输服务飞机服务，以 及不正常航班服务头等舱旅客务常客服务等。协议签订后航空地面服务代理，就代表了 航空公司的形象。此，如何对地面代理的服务质量进行有效的评估办法和监督手段成为了 项值引起我们重视的工作。由于东航的联合重组，航空地面服务愈加细分，并由不同的单位 代理同时空地面服务的关联性和系统性，导致服务的流程相互交叉，对地面代理的服务量 缺乏有效的评估办法和监督手段。 联合后企业文化未能充分融合，导致服务文化的定位不明确 东航主业资产和运营体化己于年月完成，但文化融合还需要个过程。必须进 步加强企业文化建设，推进文化融合，树立起大东航意识......”。

8、“.....为企业改革发展提供有力的文化支撑。 机型较为复杂，客舱内饰服务设备类型缺乏统性 般来说，航空公司拥有的客机类型应尽可能单，从而节约维护成本。东 的飞机多，机型也比较多。由于每种机型都需要整套专门的设备维护和技术人员，个飞 行员又最多只能飞两种机型，必然大了人员培训和维修成本。 技术支持不足，缺乏统的系统 为了建立科学管理安全的长效机制，东航创建了航空客户关系管理系统，虽然 是项业务管理战略，但这战略的实施却离不开技术的支撑，这就意味着企业信息技 术部门与业务部门间必须密切合作，共同确定满足企业业务发展战略需要的技术总体系统 与架构。同时，信息技术部门在部署相关技术架构时，还需要明确业务部门的需求及业务处 理的优先级。因此，如果双方缺乏必要的合作，势必会导致系统不能很好地满足企业 整体业务的需求，影响应用的效益。但由于技术支持不足......”。

9、“.....或者只注重的点解决方案，不能从整企 业需求的角度来对这类解决方案的部署进行全面的业务规划，导致企业应用过 于分散，难以获取最大收益。 分子公司竞争优势减弱 为加大上海地区航班的密度，提高市场占有率，东航不断将各分子公司的飞 和人员集中到上海地区，使各分子公司原先基地的航班大受影响，其原有的竞 优势不断减弱。些市场占有率较高贡献收入较强的地区和航线不断被蚕食缩，给其他航空公司以乘虚而入的机会。 市场资源缺乏整合 重组后的新东航，极力推进大集团大公司战略，但在公司人才资金市场航 线等资源整合和优化配置方面还在摸着石头过河。企业重组合并不是简单的加减法。为 了做大规模，可以把资产并起来，客机航线都加起来，但随之而来的是庞大臃肿的机构和 人员。刚做完加法的民航企业，已经认识到做减法的重要。般说来，航空公司 的合并重组，若从市场的角度出发......”。