1、“.....全行业的技术水平大幅度提高，例如蓄电池寿命和容量大幅度提高， 从年大约水平提高到目前接近，提高约因此，在目前情况下，电动微型汽车比普通燃油汽车节约费用的比例大约为， 以年平均行驶万公里计算，电动微型汽车的节约价值为元如果开征燃油税， 节约比例就达到，年行驶万公里的节约价值高达元。发展微型电动汽车的经济 效益和社会效益是十分明显的。 三部分轻型电动车技术发展对微型电动汽车的主要贡献点 时下，在些人的观念中，电动汽车属于重要的高新技术产品，能登大雅之堂，而轻型 电动车则属于低技术含量的普通产品，特别看到大量的民间小企业也能够方便地生产轻型电 动车之后，轻型电动车是属于重要的具有自主技术创新的产品的想法被普遍认为是天方 夜谈了。 为什么轻型电动车在中国会呈现看上去有些混乱的产业格局为什么说轻型电动车 是我国交通工具电动国社会，所以中国就现实地存在着个令世界瞩目的 绝佳的战略机遇，就是循序渐进地推动交通工具电动化的战略机遇。 可以想象......”。

2、“.....与之相关的各种关键技术产业 在车产业就能够应运而生了。她所面对的市场不是传统汽车的使用人群，而是些也许从 来都没有驾驶过汽车的消费者，这类消费者美国没有，所以美国就不具备发展这种产品的 客观条件。这类消费者大量地存在于中会受到热烈欢迎。提供种 性能较好但不及传统汽车同时又可以遮风挡雨的廉价型低费用的清洁交通工具，作为替 代型的私人代步工具定会具有现实而庞大的市场。有了这个市场，具有中国特色的微型电 动汽车和摩托车在中国的保有量却是个十分庞大的数字。在中国，有超过亿辆自 行车，有近万辆两轮摩托车，有近万辆电动自行车和轻型电动车，三者相加的总 数超过亿，面对这个庞大的人群中任何改善交通条件的努力都的水平大约为估计，全国私人轿车的总保有量大约 为万辆尚不足万辆，就以万辆计算，与亿人口和亿个的家庭来 比，我国私人轿车的人口比例和家庭比例分别为和。这是个非常小的数字。相 反，非机动媒体在年报道，我国的私人汽车 总保有量达到万辆......”。

3、“.....其 中私人轿车万辆。因此，我们估计，到年底，全国私人汽车的社会保有量大约为 万辆，按北京的比例私人轿车况完全不同，与美国相比，我们还远远没有达到汽车社会。虽然，近几年 来我国的私人汽车增长迅速，轿车快速进入家庭的话题也引人关注。但是，这种增长与拥有 亿人口的大局来比，仍然仅仅是个小小的开始。粹电动的理想目标，放弃纯电动 汽车在近期实现商业化的努力，代之以鼓励混合动力型来部分地达到节约能源和 减少排放的目标，也尽力从燃料电池上寻求技术突破，但不能够指望近期商业化。 中国的情，鉴于此，还鉴于电机技术资源等其他方面的原因，要让电 动车辆在近期内达到传统汽车的性能价格比水平是不可能的,因此，计划实施了近十 年时，美国乃至整个西方发达国家不得不放弃依靠电池的纯，以时速行驶，电动汽车的电池总能 量为，电池总重量为，体积，而汽油汽车耗油总能量为， 重量只有，体积的储能 效率与汽油相比实在是太低了......”。

4、“.....它就无法指望消费者会认同 使用和购买这种产品。因此，任何种在性能上与传统汽车有很大差距的电动车辆在美 国几乎肯定是没有市场的。但是，大家又必须面对个严酷的现实，这就是，电池核心都贯穿于希望替代汽车的电动交通工具达到或者接近传统汽车的动力性能。 在美国，汽车总保有量已经超过总人数，几乎人人都是或将是汽车的消费者。如果个 公司制造种电动汽车无法快速行驶或者加线的关键因素 西方发达国家，特别是美国，是些汽车文化高度发达的国家，它所面临的主要问题是 开发研究替代传统汽车的电动汽车。因此，无论是计划还是计划，其 技术路线的活需要，不断降低的 价格和不断提高的性能为轻型电动车赢得了实实在在的市场。 为什么电动车辆在美日会因技术原因遭遇商业上的死亡陷阱，而中国却显现出如此强劲 的生命动力呢市场条件是决定技术路，额定功率，最大输出功率的高性能稀土永磁电机 已经低成本地大批量生产，极大满足了人们的使用需要......”。

5、“.....而且也可以满足农村居民的生产生来，大批原来 从事摩托车配件生产的企业积极加入电动车产业，产品款式快速的增长，新车型推出的速度 极快。年开始，电机动力性能和电子控制技术也飞速发展，电机功率从开始的 逐步上升成熟，到年底，来，大批原来 从事摩托车配件生产的企业积极加入电动车产业，产品款式快速的增长，新车型推出的速度 极快。年开始，电机动力性能和电子控制技术也飞速发展，电机功率从开始的 逐步上升成熟，到年底，额定功率，最大输出功率的高性能稀土永磁电机 已经低成本地大批量生产，极大满足了人们的使用需要。轻型的电动交通工具不仅可以满足 城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以满足农村居民的生产生活需要，不断降低的 价格和不断提高的性能为轻型电动车赢得了实实在在的市场。 为什么电动车辆在美日会因技术原因遭遇商业上的死亡陷阱，而中国却显现出如此强劲 的生命动力呢市场条件是决定技术路线的关键因素 西方发达国家，特别是美国......”。

6、“.....它所面临的主要问题是 开发研究替代传统汽车的电动汽车。因此，无论是计划还是计划，其 技术路线的核心都贯穿于希望替代汽车的电动交通工具达到或者接近传统汽车的动力性能。 在美国，汽车总保有量已经超过总人数，几乎人人都是或将是汽车的消费者。如果个 公司制造种电动汽车无法快速行驶或者加速性能较差，它就无法指望消费者会认同 使用和购买这种产品。因此，任何种在性能上与传统汽车有很大差距的电动车辆在美 国几乎肯定是没有市场的。但是，大家又必须面对个严酷的现实，这就是，电池的储能 效率与汽油相比实在是太低了，美国通用公司研究发展中心的博士写道 电池中的能量只有汽油式柴油的 ，以时速行驶，电动汽车的电池总能 量为，电池总重量为，体积，而汽油汽车耗油总能量为， 重量只有，体积，鉴于此，还鉴于电机技术资源等其他方面的原因，要让电 动车辆在近期内达到传统汽车的性能价格比水平是不可能的,因此，计划实施了近十 年时......”。

7、“.....放弃纯电动 汽车在近期实现商业化的努力，代之以鼓励混合动力型来部分地达到节约能源和 减少排放的目标，也尽力从燃料电池上寻求技术突破，但不能够指望近期商业化。 中国的情况完全不同，与美国相比，我们还远远没有达到汽车社会。虽然，近几年 来我国的私人汽车增长迅速，轿车快速进入家庭的话题也引人关注。但是，这种增长与拥有 亿人口的大局来比，仍然仅仅是个小小的开始。媒体在年报道，我国的私人汽车 总保有量达到万辆，北京年月报道北京市私人汽车保有量已突破万辆，其 中私人轿车万辆。因此，我们估计，到年底，全国私人汽车的社会保有量大约为 万辆，按北京的比例私人轿车的水平大约为估计，全国私人轿车的总保有量大约 为万辆尚不足万辆，就以万辆计算，与亿人口和亿个的家庭来 比，我国私人轿车的人口比例和家庭比例分别为和。这是个非常小的数字。相 反，非机动车和摩托车在中国的保有量却是个十分庞大的数字。在中国，有超过亿辆自 行车，有近万辆两轮摩托车......”。

8、“.....三者相加的总 数超过亿，面对这个庞大的人群中任何改善交通条件的努力都会受到热烈欢迎。提供种 性能较好但不及传统汽车同时又可以遮风挡雨的廉价型低费用的清洁交通工具，作为替 代型的私人代步工具定会具有现实而庞大的市场。有了这个市场，具有中国特色的微型电 动汽车产业就能够应运而生了。她所面对的市场不是传统汽车的使用人群，而是些也许从 来都没有驾驶过汽车的消费者，这类消费者美国没有，所以美国就不具备发展这种产品的 客观条件。这类消费者大量地存在于中国社会，所以中国就现实地存在着个令世界瞩目的 绝佳的战略机遇，就是循序渐进地推动交通工具电动化的战略机遇。 可以想象，旦中国式的微型电动汽车商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业 在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术电机技术控制器技术轻量化车架技术 等等技术领域会涌现出系列巨大的自主技术创新成果，庞大的中国市场必然铸就出个辉 煌的电动车产业......”。

9、“.....未来汽车的产业中心也会随之而向中国转移。 二市场进程是技术成长的根本动力 在令人振奋的前景下，我们还必须更认真地探讨实现中国式交通工具电动化目标的可行 性问题。从轻型的电动车辆包括电动自行车的成长历史来看，市场进程是技术成长的根 本动力。早在年年期间，大多数人甚至包括我们这批早期开发者，对轻型电动车的技术能否真正满足市场需要的认识确实是朦胧的。早期的电动自行车，新电池充 电次只能行驶大约公里，电池的寿命也很短，个月后就出现严重衰退，行驶里程大 幅度下降另外，早期的电动车电机，最大输出转矩大约只有，爬坡能力差，并 且基本上是有齿轮减速器的碳刷电机，往往在年左右就出现严重磨损，需要全面更换零部 件，服务工作量较大。然而，经历了段市场历程之后，企业之间的激烈竞争大大刺激了技 术的进步和新技术扩散，全行业的技术水平大幅度提高，例如蓄电池寿命和容量大幅度提高， 从年大约水平提高到目前接近，提高约因此，在目前情况下......”。