1、“.....从而达到结合柔和的效果。 四压紧机构车辆与动力工程学院毕业设计说明书 压紧机构主要由螺旋弹簧组成，与主动部分起旋转，它以离合 器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压 紧。 五操纵结构 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与结合程度的套专设机 构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆在膜片弹簧离合器中，膜片 弹簧兼起分离杠杆的作用分离轴承分离套筒分离叉回位弹 簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机 构阻力机构等组成。 离合器的工作原理 发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借 滑动花键与从动轴相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发 动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上， 再由此经过从动轴和传动系中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压 紧力越大......”。

2、“..... 由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是 暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于结合 状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这要求。当希望离 合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，摊在分离套筒的环 槽中的拨叉边推动分离叉克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而 与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。 当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比 较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧 压力作用下，向结合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压 力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘结合还不 紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，既离合器 处于打滑状态。随着飞轮和从动盘结合紧密程度的逐渐增大，二者转 速也逐渐相等......”。

3、“.....汽车速度方能与车辆与动力工程学院毕业设计说明书 发动机转速成正比。 离合器的功用及其结构方案的选择 离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保 证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步在 换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击 在工作中受到较大的载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防 止传动系各零部件因过载而损害有效地降低传动系中的振动和噪 声。 从动盘数及干湿式的选择 单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分 从动部分和压紧机构是保证离合器处于结合状态并能传动动力的基 本机构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。 在以内燃机为动力的汽车机械传动系中，离合器用来切断和实现 对传动系的动力传递，以保证在汽车岂不是将发动机与传动系平顺 结合......”。

4、“.....在换挡时将发动机与传动系迅速彻底的分 离，减少变速器中齿轮冲击，以便于换挡在工作中受过大的载荷时， 考离合器打滑来保护传动系，防止零件因过载而损坏。 随着汽车发动机转速和功率的不断提升汽车电子技术的高速发 展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出 发，传统的推式膜片离合器结构正在逐渐的向拉式膜片弹簧离合器结 构发展，传统的操作形式正向自动操纵形式发展。因此，提高离合器 的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作， 已成为离合器的发展趋势。车辆与动力工程学院毕业设计说明书 第二章离合器的结构方案分析 离合器的主要结构 主动部分 主动部分包括飞轮离合器盖压盘等机件组成。这部分与发动 机曲轴连在起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间 是靠传动片传递转矩的......”。

5、“.....它将主动部分通 过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦 片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免船东方向的共振，缓和传 动系受到的冲击载荷，大对数汽车都不在离合器的从动盘上附装有扭 转减震器。 三扭转减震器 离合器结合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两 侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减震器盘 转动。从动盘本体和减震器盘又通过六个减震器弹簧把转矩传给了从 动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此 得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减 震器盘来回转动，夹在它们之间的减震阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的 能量，将扭转振动衰减下来。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和结合，这就需要从动盘 在轴向具有定弹性。为此，往往在东盘本田圆周部分，沿径向和周 向切槽......”。

6、“.....两侧的两片 摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，器盖之间 是靠传动片传递转矩的。 二从动部分 从动部分是由单片双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通 过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦 片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免船东方向的共振，缓和传 动系受到的冲击载荷，大对数汽车都不在离合器的从动盘上附装有扭 转减震器。 三扭转减震器 离合器结合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两 侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减震器盘 转动。从动盘本体和减震器盘又通过六个减震器弹簧把转矩传给了从 动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此 得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减 震器盘来回转动......”。

7、“.....将扭转振动衰减下来。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和结合，这就需要从动盘 在轴向具有定弹性。为此，往往在东盘本田圆周部分，沿径向和周 向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片 摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧 力沿翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到结合柔和的效果。 四压紧机构车辆与动力工程学院毕业设计说明书 压紧机构主要由螺旋弹簧组成，与主动部分起旋转，它以离合 器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压 紧。 五操纵结构 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与结合程度的套专设机 构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆在膜片弹簧离合器中，膜片 弹簧兼起分离杠杆的作用分离轴承分离套筒分离叉回位弹 簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机 构阻力机构等组成......”。

8、“.....带有摩擦片的从动盘和从动毂借 滑动花键与从动轴相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发 动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上， 再由此经过从动轴和传动系中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压 紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是 暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于结合 状态的。侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减震器盘 转动。从动盘本体和减震器盘又通过六个减震器弹簧把转矩传给了从 动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此 得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减 震器盘来回转动，夹在它们之间的减震阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的 能量，将扭转振动衰减下来......”。

9、“.....离合器应能柔和结合，这就需要从动盘 在轴向具有定弹性。为此，往往在东盘本田圆周部分，沿径向和周 向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片 摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧 力沿翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到结合柔和的效果。 四压紧机构车辆与动力工程学院毕业设计说明书 压紧机构主要由螺旋弹簧组成，与主动部分起旋转，它以离合 器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压 紧。 五操纵结构 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与结合程度的套专设机 构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆在膜片弹簧离合器中，膜片 弹簧兼起分离杠杆的作用分离轴承分离套筒分离叉回位弹 簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机 构阻力机构等组成......”。