1、“.....将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实力企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放标准车，这是非常值得鼓励举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备更新，进行三效催化器深度开发，系列高效低成本催化器已投入试验和应用。项目实施风险及对策国家产业政策执行力度风险国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了年我国摩托车排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。对策我国关于汽车污染达标排放政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严峻背景下，提高摩托车排放污染限制技术标准是大势所趋，总来说项目政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车市场差异化营销方式来规避投资风险......”。

2、“.....原材料质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜质量，而我们国家对此尚无检测标准，同时国内摩托车厂家对不同摩托车性能配套要求也不样，对金属载体质量和性价比要求也不样，增加了产品型号及质量控制风险。对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每道工序均进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量意识，降低质量风险。本项目产品主要销售对象为国内汽车，摩托车生产厂家，由于历史原因，摩托车生产企业拖欠货款造成三角债，将直接影响企业经营。对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间恶性竟争同时我们将针对不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款催收力度。Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司总体方案简介围绕摩托车欧排放及保证生产致性要求进行排放控制关键零部件研发生产经营建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂和万辆低碳钢金属蜂窝载体生产能力......”。

3、“.....利税万元左右。在外协条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准分体式摩托车消声器项目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换市场要求，达到年销售收入万元，利税万元左右。按省级企业研发中心标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包括个催化剂研究机构，个摩托车用发动机及零部件研究机构及个工业造型设计机构。Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介韩昭高级工程师国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委中国稀土催化学会理事摩托车技术编委该项目技术负责人。年毕业于武汉工学院内燃机专业。长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业管理工作年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油车排气净化消声器，年该项目通过中汽总公司鉴定年高效复合型柴油车排气净化消声器获国家重点新产品年主持研发摩托车排气催化转化器通过国家环保产业协会认证年主持研发采用高比表面耐高温稀土储氧材料错饰复合体为基础，采用稀土及改进载体单摩托车催化转化器技术及产品通过深圳市科技和信息产业局主持省部级鉴定......”。

4、“.....该高比表面耐高温储氧材料在老化小时后储氧量为，低温储氧量已达到法国罗迪亚公司水平在老化后孔容仍保持在左右，储氧量仍达。鉴定委员会评价该摩托车排气催化转化器技术及产品在催化剂配方及生产工艺技术上有创新，总体上达到国内领先水平，并具备批量生产条件年始主持低碳钢热浸镀铝微弧氧化陶瓷膜蜂窝载体摩托车催化转化器研究。低碳钢热浸镀铝微弧氧化蜂窝载体催化转化器样品，经国家摩托车质量监督检测中心检测达到欧Ⅱ排放标准。年主持与天津大学北京航空航天大学联合完成了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体摩托车实车振动频谱采样，分析，建立数学模型以及实车振动试验，为制定我国摩托车轻便摩托车催化转化器技术标准提供了依据。万公里实车振动以及循环机械振动台实验，同时验证了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体完全可以满足摩托车催化净化器对载体机械强度及抗热冲击能力要求，为我国摩托车生产厂家使用高质量，低价位摩托车催化净化器提供了新途径......”。

5、“.....以生产堇青石蜂窝陶瓷载体摩托车三效催化剂为特点，建立了以下技术储备高性能稀土储氧材料和耐高温高比表面材料制备科学规律和技术在稀土催化材料制备工艺及技术特征方面进行了以下研究固溶体储氧材料催化剂催化机理及制备方法研究稀土基铁系金属钙钦矿型半导体催化材料催化机理及制备方法研究电解质型半导体催化剂催化机理及制备技术研究通过研究和实验，掌握了稀土催化材料和稀土储氧材料制备规律，在机动车排气净化催化剂核心技术和源头技术方面形成了科学和技术上优势。研制高性能稀土储氧材料抗高温老化性能，老化后高低温储氧性能和组织结构织构性能己达到和接近法国公司水平。量产储氧固溶体材料在老化后孔容仍保持在右，储氧量仍达到，耐高温高比表面材料经小时老化后，比表面积仍保持在以上年月中国汽车技术研究中心对我们研发摩托车用铈锆储氧材料单钯催化剂和单钯催化剂进行了检测，起燃温度均低于，当氧平衡系数为时，两种催化剂转化率均达到当氧平衡系数为时，两种催化剂转化率显示出较宽空燃比窗口，已达到十五八六三计划验收标准......”。

6、“.....年以来在国内核心期刊杂志上共发表论文篇，在国内和国际摩托车排放控制研讨会上做专题讲座次。年以来，通过对稀土催化材料技术特征研究获得以下专利种机动车排气催化转化器及其制备方法低碳钢微弧氧化蜂窝载体催化转化器掺杂稀土基铁系金属钙钦矿机动车三效催化剂分解氧化亚氮用载钻饰复合金属氧化物催化剂及超临界干燥制备方法未来三年拟研发项目和技术储备项目通过对高比表面耐高温稀土储氧材料机理研究，建立具有自主知识产权离子型稀土储氧材料催化剂配方体系。完成对含稀土储氧材料及添加不同饰含量错基氧化物稀土储氧材料制备过程中晶型变化规律研究，开发宽空燃比窗口三效催化剂，形成可根据不同厂家要求，快速开发各种低价位，高转化率摩托车用催化剂技术储备。通过对金属氧化物催化作用与催化氧化反应机理研究，掌握型半导体催化材料中反应分子间电子传递能力，半导体催化材料电导率脱出功与催化活性关系，摸清半导体导电性质对催化活性影响规律以系稀土氧化物研究为基础......”。

7、“.....进步提高催化剂抗高温能力和低温活性，开发高性能密耦催化剂。通过对摩托车，轻便摩托车消声器型谱研究，建立了摩托车，轻便摩托车消声器型谱，可根据不同厂家要求，快速匹配各种摩托车车用催化转化消声器。通过对金属表面处理及非金属材料粉体加工工艺研究，建立车用催化剂蜂窝载体工艺体系，可根据用户要求，不断生产，改进各种金属和非金属蜂窝载体，以满足不同用户需求。二贵金属负载规律研究和耐久性涂层制备技术通过对贵金属负载规律和耐久性涂层制备技术基础研究，发展了以高性能稀土储氧材料高比表面耐高温材料为第二载体贵金属负载技术和耐久性涂层技术为基础摩托车排气催化剂制备技术。开发出适合摩托车排放特点宽空燃比窗口三效催化剂，能够满足国Ⅱ标准摩托车催化净化器产业化及制备国且排放标准催化剂要求，以便继续研发满足更高排放标准摩托车尾气催化剂。三优越隔热降噪封装技术隔热衬垫是荃著石蜂窝载体催化净化器重要组成部分，主要由耐高温陶瓷纤维可膨胀材料和有机粘合剂组成。衬垫在载体和外壳之间......”。

8、“.....减少热震动引起冲击应力。隔热衬垫应具有优越隔热性能，能够降低催化净化器温度具有消除辅助热屏蔽需求，能够抗拒热和冷腐蚀，降低催化剂氧化放热产生高温对消声器外观损坏同时具有良好气密性能，可以改善排气系统噪声控制。根据以上要求，在中国汽车技术研究中心帮助下，建立了按美国公司标准对隔热衬垫及载体封装质量和性能评价系统，该系统包括热振动术，废气再循环技术均质混合压燃技术，可控自动点火技术等。汽油机可变技术可变进气系统，多气门技术，可变气门定时技术可变压缩比技术基于汽油机排放法规技术解决方案研究基于欧排放法规电控补气双置后处理技术电控发动机管理系统闭环气口喷射尾气后处理电控发动机缸内直喷稀薄燃烧尾气后处理可控自动点火正时技术废气再循环技术基于摩托车节能技术解决方案研究新型燃烧室及燃烧技术挤流燃烧室，滚流燃烧室，稀薄燃烧，双火花塞快速燃烧技术新型燃烧室及燃烧技术挤流燃烧室在压缩过程中，当活塞接近上止点时，气缸内空气被挤入活塞顶部燃烧室凹坑内，由此产生积压涡流，挤流当活塞下行时......”。

9、“.....与空气进步混合燃烧，这种流动也称为逆挤流。挤流强度取决于燃烧室凹坑喉口直径与活塞直径之比，以及活塞顶间隙，燃烧室凹坑喉口直径与活塞顶间隙越小，则挤流强度越大。汽油机紧凑型燃烧室都是利用较强挤流运动增强燃烧室湍流强度，促进混合气快速燃烧。滚流燃烧室在进气过程中形成绕气缸轴线有组织空气旋流称为滚流，也成为纵涡或横轴涡流滚流在压缩过程中动量衰减较少，在活塞接近压缩上止点时，大尺度滚流被破碎成许多小尺度涡流和湍流，可大大改善混合燃烧过程。提高发动机燃烧效率。通过进气道与燃烧室优化设计，组织缸内气流运动。采用直气道切向气道双气道气门及其组合提高流量系数见效进气阻力，提高发动机进气效率。稀薄燃烧与双火花塞快速燃烧技术高能点火和双火花塞快速燃烧技术常联合应用于发动机稀薄燃烧过程。有利于火核形成，降低失火率，缩短着火落后期提高燃烧速率，减小循环变动，扩大稀燃极限，以达到提高热效率和降低排放目。方式以电感点火取代电容点火，采用蓄电池供电，蓄电池又利用磁电机充电......”。