1、“.....也是榆林市公路网主骨架的主要路段，本路段路线起点位于榆林市榆阳区小纪汉，通过枢纽立交与在建的榆蒙高速公路和国道相接，终点位于神木县彩兔沟北侧，顺接第合同段起点。在外业期间和内业设计开始，多次与第合同段设计单位中交第公路勘察设计研究院联系，确保了两合同段的顺利衔接。路基横断面方案的设置情况路基宽度米，其中行车道宽度米，左侧路缘带宽度米，硬路肩宽度米，土路肩宽度米，中央分隔带宽度米。沿线大型构造物的设置及主要工程数量全线共设桥梁座含主线交叉桥梁，长度米，占路线总长的。通道道，涵洞道。养护工区处，管理分中心处，停车区处，互通式立交处......”。

2、“.....分离式立交处其中处利用主线桥，跨线桥处通道处，兼行人涵洞道涵洞道，平均每公里交叉构造物处。交通工程及沿线设施的设置情况详见合同段相关说明公路收费制式收费方式站点布设详见合同段相关说明公路与沿线环境的协调及环境保护对策环境保护是社会的综合发展主题，是我国的项基本国策。本项目设计过程中环境保护遵循下列原则并采取相应措施路线布设尽量与地形地貌周围环境景观相协调，尽量少占地，少拆迁，减少工程对环境的影响。尽量维持既有水利设施，理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水系畅通。做好公路绿化美化设计，结合沿线地形地质等不同情况，种植各种适生灌木乔木和花卉路基防护以生物植草为主，尽量减小大面积浆砌片石而造成的视角污染。做好取土场的防风固沙及绿化设计，保护比较脆弱的生态环境。合理设置路线交叉......”。

3、“.....做好施工组织设计，使施工对环境影响降低至最小程度。对工程建设标准强制性条文执行情况本项目所涉及需按强制性条文执行的有关技术标准，均按工程建设标准强制性条文公路工程部分的有关规定执行详见各专业具体说明。四路线路线布设及主要技术指标的采用情况路线布设路线布设依据交通部部颁公路工程技术标准公路路线设计规范，根据路线走廊和主要控制点，以及总体设计思想，结合沿线地形地貌地质水文等自然条件和沿线城镇工业区厂矿及公路网规划等社会条件进行平纵面布设。坚持资源选线，做到地形地质选线突出生态选线，尽量不新增压煤，少占良田少拆迁，重视环境保护，合理处理与沿线铁路厂矿电力等的关系。路线平纵指标掌握适度，注重平纵配合以及与自然景观环境相协调。充分考虑车辆行驶的安全和舒适驾驶人员的视觉和心理反应。路线起点位于榆林市榆阳区小纪汉，通过枢纽立交与在建的榆蒙高速公路相接，此后，路线向东北方向设线，经国道跨过榆溪河后至经牛家梁之后路线沿神延铁路北侧设线......”。

4、“.....在彩兔沟抵达本合同段路线终点终点合同段位于神木县彩兔沟北侧，接第合同段起点。路线全长公里。起点小纪汉至牛家梁段该路段长公里，自起点小纪汉立交向东北方向沿沙丘设线，于下穿国道跨过榆溪河后至经牛家梁，该段平面布设主要考虑起点于榆蒙高速公路的衔接，小纪汉立交的设置及榆溪河桥位的选择，同时在牛家梁综合考虑榆林至绥德高速公路接线方案，平面布设既要考虑尽量靠近神延铁路，减少牛家梁的拆迁，给牛家梁工业园区发展留有空间，同时必须兼顾榆林至绥德高速公路在牛家梁设置立交的位置，选择合理的设线位置。纵面设计基本不受榆溪河水为控制，主要受地形及交叉控制。牛家梁至金鸡滩段该路段长公里，路线主要布设于神延铁路北侧，经经规划的牛家梁工业园区南侧牛家梁火车站东风煤矿上河电厂榆林煤电铝产业链项目南侧至金鸡滩。由于该段同时受牛家梁火车站高压线上河电厂变电站牛家梁工业园区以及榆林煤电铝产业链项目诸多厂矿及重要建筑物的制约......”。

5、“.....尽可能使路线线形流畅，同时还要尽量减少电力线路的拆迁。金鸡滩至米家滩段该路段长公里，路线布设于省道和神延铁路之间。结合前面的线位，在设线时充分考虑金鸡滩立交位置的选择，同时，为了减少金鸡滩的拆迁，路线尽量靠神延铁路布设。米家滩至喇嘛滩段该路段长公里，由于该段省道与神延铁路间距仅为米，为了减少增加新的压煤，处理好高速公路与省道的关系，避免与省道的干扰，路线利用省道作为半幅路基，将省道改移至高速公路的北侧。喇嘛滩至大保当段该路段长公里，路线自喇嘛滩向东经榆树湾煤矿绿化区兖州煤业榆林能化公司万吨甲醇基地北侧大白草界至大保当。由于该段省道与神延铁路距离较大，为了不分割土地，给以后厂矿发展用地留有较大空间，同时受榆树湾煤矿绿化区和榆林能化公司万吨甲醇基地的制约，路线基本平行省道，沿其南侧设线。其中段为了尽量远离易燃爆易挥发剧毒化学品工业的甲醇基地，该段路线布设于现省道北侧，降低其对公路的威胁，保证高速公路的安全，同时将省道改至高速公路的北侧......”。

6、“.....路线沿省道和神延铁路之间设线。由于该段公路与铁路基本平行，受大保当火车站及榆林煤炭榆树公司新建办公楼，路线活动范围较小，因此该路在布线时主要考虑避绕重要建筑物，较少拆迁，减少投资。旺界至彩兔沟段该路段长公里，路线在处上跨省道，在其北侧设线，穿过臭柏保护区至该合同段路线终点彩兔沟。由于该段为沙丘地貌，地形起伏相对较大，在纵面设计时主要考虑避免大填大挖，尽最大可能减少对臭柏保护区的破坏，保护环境。主要技术指标的采用情况平面设计平面线形以曲线为主以适应地形变化，但由于该项目受神延铁路及省道的制约，平面指标相对较高。全线共设平曲线个，平均每公里交点个，平曲线总长公里。占路线总长度的，平曲线最小半径米，平曲最大半径米。最大直线长度米，同向曲线间最小直线长度米，反向曲线间最小直线长度米。纵面设计路线全线共设变坡点个，平均每公里变坡次数为次，竖曲线总长为公里，竖曲线占路线总长的。全线最短坡长为米，最大纵坡为，竖曲线最小半径凸型米,凹型米......”。

7、“.....分别为，长度米，该段出现长直线主要因为路线起点与榆蒙高速公路交叉，设置小纪汉立交，考虑交通主流榆林方向，交角不宜太正，同时在公里榆溪河桥桥位受神延铁路桥和高压线路的制约，如果在该段增加交点，必然会出现小偏角。，长度米，由于该段沿神延铁路北侧设线，铁路为直线，而且段路线北侧为榆林煤电铝产业链项目规划区，路线只能以直线通过。，长度米，由于该段沿神延铁路北侧设线，同样受铁路长直线的制约，而且段省道距铁路仅为米，为了尽量减少压煤，路线以直线通过。④，长度米，该段省道与神延铁路距离加大，为了不分割土地，给以后厂矿发展用地留有较大空间，路线沿省道南侧设线，受省道直线的制约，高速公路以直线设线比较合理。，长度米，由于段为在建的兖州煤业榆林能化公司万吨甲醇基地，处为新建的移民新村，为了保证距甲醇基地有定的安全距离，而且不拆迁移民新村，同时考虑公里处大保当立交的设置，难免会出现长直线。，长度米，该段同样因为为了不分割土地，给以后厂矿发展用地留有较大空间，路线沿省道南侧设线，受省道直线的制约......”。

8、“.....，长度米，该段路线沿省道南侧设线，由于处省道距大保当火车站仅为米，受省道长直线和大保当火车站的制约，该段只能以长直线布线。关于小偏角该合同段全线共有小偏角处，分别为交角，从跨过榆溪河至公里段路线直沿神延铁路北侧设线，由于受变电站牛家梁火车站上河电厂以及高压走廊的制约，为了避让这些重要设施，必然为小偏角，该交点半径为米，园曲线长度满足规范要求。交角，由于该交点前路线沿神延铁路布线，交点后省道与神延铁路距离加大，为了不分割土地，给以后厂矿发展用地留有较大空间，路线沿省道布线，受铁路和省道两者长直线的制约，出现小偏角，该交点半径为米，园曲线长度满足规范要求。交角④交角，由于段省道与神延铁路间距只有米，路线不设与公路与铁路之间，受处榆林市煤炭运输新建办公楼的影响，为了避让该办公楼，产生了和两个小偏角，但分别设置了米和米大半径，园曲线长度满足规范要求。路线方案的比选与论证在初步设计外业过程中，通过实地勘测调查，综合沿线地形地质主要工程设置和平纵面技术指标等因素......”。

9、“.....全线比较路段个共四五处，分别为牛家梁比较线曹家滩比较线大保当比较线锦界南比较线，比较线长度公里，占正线总长的。牛家梁比较线该段路线方案比较主要考虑到榆林至绥德高速公路在榆林接线问题。根据目前榆林至绥德公路工程可行性研究报告的进展情况，其推荐起点位于榆神高速牛家粱镇。针对两条高速公路如何接线问题，在该项目初步设计中，做了两方案比较。正线为工可推荐的方案，起点自小纪汉向东北设线，在神延铁路北侧跨过榆溪河，沿神延铁路设线，并在牛家梁设置互通式立交。比较线起点自小纪汉榆蒙高速公路向东北设线，首先于处上跨神延铁路，然后再在神延铁路南侧跨过榆溪河，并设置牛家梁互通式立交，最后再下穿神延铁路，于正线处与正线汇合，长度公里。见牛家梁方案图通过比较，牛家梁比较线有以下缺点就该项目而言，路线建设里程长，比正线长公里根据交通量分析，神木榆林方向交通量占总交通量的，神木绥德方向交通量总交通量的，神木榆林方向应为主流方向，如果采用比较线，因主流方向指标较低，会降低高速公路的使用功能......”。