1、“.....建议下阶段根据弃方以及施工合同段的分段情况，进步优化调整本测段的平纵面方案，建议采用欠方拉坡理念，基本消除弃方。四其他意见应按照文件编制办法的要求按文件类别出版分册，而不是按路线方案出版分册，建议与其他测段编制统。沿线有较多的改路，大部分改路规模偏大，建议尽量紧贴高速公路的边坡或边沟外侧改路，以减少用地和降低工程规模。如两侧改路，建议紧贴高速公路右侧边沟或边坡改路，改路不需穿过高速公路，直接与相接。改沟同样应紧贴高速公路边缘或加大高速公路的排水沟作为改沟总体设计图中有多处人行道地形图上为单虚线改路。咨询认为，除非实地调查为机耕道，否则不用改路若改路，需计列征地拆迁数量和奉新至铜鼓赣湘界高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司工程数量。纵断面图上南潦河等主要河流无设计水位，县道等主要道路无实测路面高程，不便于纵面设计控制，建议补充完善互通服务区停车区平面图上没有标注名称及中心桩号，建议补充完善......”。

2、“.....与测段终点相接。与平行布设南行到花桥乡北，路线折向西，经同安乡，在天宝乡南设天宝枢纽互通与大广高速相连。本段路线全长。主要控制点上富镇花桥乡天宝枢纽互通。本测段路线起于县上富镇南胡家村，起点位臵相对明确。路线终点接大广高速，位于大广高速天宝互通附近，终点位臵受天宝枢纽互通的具体位臵控制。主要控制点符合工可研究的走廊控制点。二路线方案初步设计根据工可推荐的路线走廊带，结合沿线建设条件，布设了贯通的线方案以及线线线线线和线六个局部比较方案，共四个比较段，其中线线方案为同等深度比较，线线线线方案为定性比较。全线比较路段长度，占路线总长不含定性比较段。路线方案研究较为充分，未遗漏大的有价值的路线方案。路线方案比选意见如下线与线方案比较奉新至铜鼓赣湘界高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司该段路线处于测段起点附近，与省道在同走廊带。省道两侧有众多的房屋及管线，线方案主要布设于东侧，从线形以及与交叉考虑，在西侧布设了线方案......”。

3、“.....以改善平面线形，同时满足中央分隔带的视距要求。初步设计对线方案和线方案进行定性比较，经综合分析，线方案优势明显，线方案两跨，尤其是第二次跨，交角小，改路困难。原则同意初步设计推荐方案。线与线方案比较该段线方案沿布设，线在处上跨省道。由于地形狭窄，路线与省道夹角较小，桥梁较长，路线纵面起伏较大，为此提出线方案进行比选。线方案主要沿西侧布设，线主要沿东侧山坡坡脚布设。综合技术指标工程规模和建设条件等情况，设计推荐线。咨询原则同意初步设计推荐方案。线与线方案比较花桥比较段该段路线处于宜丰县花桥乡西北，该地段为丘陵地形，地势较开阔。考虑路线长度桥梁工程量互通建设条件以及连接线长度等，拟定南线方案北线方案两个方案。两方案间隔最大距离余米。线方案路线顺直，里程短，桥梁短线方案更靠近花桥乡，互通连接线短。经综合比选，初步设计推荐线方案。咨询原则同意推荐线方案......”。

4、“.....具体位臵主要取决于终点枢纽互通位臵的选择。设计单位结合枢纽互通布设情况，布设了线线线和线四个主线方案，对应的终点位臵有两个线线和线的终点在原天宝互通处终点，与原天宝互通构成十字交叉的枢纽互通线的终点在原天宝互通南侧约处终点二，新建互通与原天宝互通构成复合式互通。终点主线方案的选择很大程度上取决于枢纽互通布设的需要，天宝枢纽互通方案的选择也与主线方案息息相关，因此终点主线方案和天宝枢纽互通方案的选择必须综合考虑。对于终点，初步设计布设了明线绕行的线方案和线线两个隧道方案。初测过程中，咨询认为线方案较绕曲，初测咨询意见要求设计单位增加顺直的隧道方案进行同等深度比选。初步设计过程中，设计单位提出了隧道方案线方案，并就该主线方案及其枢纽互通方案征询了咨询单位的意见。咨询认为，线方案与大广高速主线的交叉角度仅约，夹角太小，导致天宝枢纽互通型式选择余地小匝道布臵较松散占地大匝道间两块最大的空地分别达亩亩，因此提出了改善枢纽互通设臵条件的初步方案线方案......”。

5、“.....均约，总体工程规模与线相当初步估计进步优化后，较线略低。该方案与大广高速的交叉角度增大至左右，交角增大后，枢纽互通型式的选择更多，互通匝道更紧凑，匝道出入口至隧道洞口的距离也有定的增长。初步设计对线方案进行了同等深度比选，对线方案仅进行了定性比较。通过比选，设计单奉新至铜鼓赣湘界高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司位认为线略优于线，线和线同等深度比较后推荐线方案。咨询认为线方案主线较绕曲，主线进入天宝枢纽互通平面半径采用，为互通范围内主线平面指标的极限值，互通出入口连接部技术标准低，行车条件差，受地形限制，改善余地小。而线方案在互通型式选择以及占地上明显优于线方案，建议对线方案进步优化为减少枢纽互通用地，建议隧道采用小间距，并进行相应的枢纽互通方案比选后进行同等深度比选，最终确定合理的主线接线方案和枢纽互通方案。对于终点二，枢纽互通的两个减速车道分别位于和的下坡上，不满足互通设臵的规范要求......”。

6、“.....加宽两座桥梁，增加投资较大，对大广高速的运营影响也较大。因此，该方案线初步设计仅作定性论述。咨询原则同意。三平纵面设计具体意见段为连续挖方，涵洞下挖约，该段与测段衔接，地面高程与测段相差约，建议下阶段加强与测段的协调，使接线点前后的平纵面衔接更合理段弃方较多，建议进步优化纵面方案，并建议将杨家里大桥，目前中心最大填高约改为路基以消除部分废方变坡点建议移至附近，降低填方高度，同时该变坡点处于直线上，宜加大该处竖曲线半径至满足视觉要求的，以改善行车条件。此外，该处纵坡为，为测段唯处大奉新至铜鼓赣湘界高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司于的纵坡，调整后纵坡可以控制在以内，提高纵面指标。本测段地形相对较好，最大纵坡建议控制在以内段挖方较多，有万废方，建议适当抬高该段的纵面以基本消除废方段填方较多，建议保持变坡点不变，将变坡点移至附近，降低纵面以减少填方段为长度的连续挖方段，处于农田中，平均挖深约，总挖方约万，建议下阶段进步优化该段的平纵面方案......”。

7、“.....平曲线半径建议由改为，取消变坡点，把变坡点后退至，变坡点延伸至，改善纵坡，降低桥梁墩高建议取消变坡点，将变坡点的纵坡后退至，再与变坡点接上，以改善纵面，同时缩短江背屋大桥桥长建议将变坡点的纵坡向后退至，再与变坡点接上，取消变坡点建议将变坡点与纵坡直接连接，取消变坡点全线废方约万，借方约万，设臵取弃土场较多，占地较大取土场亩，弃土场亩。本测段地形相对较好，通过平纵面优化，绝大部分段落基本可以做到填挖平衡。建议下阶段根据土石方奉新至铜鼓赣湘界高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司以及施工合同段的划分情况，进步优化调整平纵面方案，减少借方弃方数量和用地面积。同时建议结合边坡和地形条件，考虑个别有条件的桥梁改为路基，或填平路基和山坡构成的型或型凹地，尽量做到在路基范围或附近消化废方，这样既可以减少弃土场占地面积，又可以有效降低边坡高度。四其他意见本测段路线多处经过瓷土矿区和钽铌矿区，文件中未见同意路线经过的书面协议......”。

8、“.....不便于纵面设计控制，建议补充终点布设了线线线和线四个方案，设计采用两两分开比较方案，建议采用同起点方式同时比较。测段咨询意见路线起终点和主要控制点本测段总体呈东西走向，起于县带溪镇，接大广高速的带溪互通，受地形限制，改建原有互通为枢纽互通，路线经带溪乡龙门林场大塅镇大塅水库管理局茶山林场三都镇，在密源村附近接测段。线方案里程全长。路线起点接大广高速，受地形限制，接点位臵比较单。终点接测段，位臵也相对明确。主要控制点符合工可研究的走廊控制点。二路线方案初步设计根据工可推荐的路线走廊带，结合沿线建设条件，布设了贯奉新至铜鼓赣湘界高速公路初步设计咨询报告中交第二公路勘察设计研究院有限公司通的线方案以及线线和线三个局部比较方案，其中线和线方案为同等深度比较，线方案为定性比较。全线比较路段长度，占路线总长不含定性比较段。路线方案研究较为充分，未遗漏大的有价值的路线方案。路线方案比选意见如下带溪比选段带溪为奉铜高速公路与大广高速公路共线后的分流点......”。

9、“.....在带溪乡两条高速公路的衔接点处设臵了带溪枢纽互通立交。由于该枢纽互通立交所处地形复杂，互通方案必须经过多方面的比选才能确定最优方案，而互通方案与主线的方案也息息相关，为此，在带溪设臵路线比较段以配合枢纽互通的方案比选。初步设计阶段共设臵了带溪乡南中北三条路线走廊方案，即线线和线三个方案。三个方案主要从带溪枢纽方案路线平纵面建设规模施工难度及占用基本农田等方面进行比选。初步设计推荐线方案。咨询认为，线方案的主线平面指标较低，推荐枢纽互通方案的主流匝道仍需进步优化，对大广高速的运营影响较大，工程规模也较大而线方案目前的枢纽互通方案，主流方向较绕曲，行车条件也较差。鉴于该处枢纽互通的设臵相当困难，种程度上甚至直接影响着主线方案的选择。咨询建议加强枢纽互通方案的进步优化论证和比选线方案增加型单喇叭互通的复合式互通方案进行同等深度比选。大塅比较段大塅比较段主要由于路线毗邻天柱峰国家森林公园......”。