1、“.....水平地震影响系数最大值为，场地特征周期为。其它作用根据目前建筑布置方案，站场结构与建筑结构完全脱开，为两个的结构体系，因而基本消除列车进站离站时产生的振动对上部结构的影响问题。荷载组合荷载组合原则荷载组合按建筑结构荷载规范执行，温度作用的分项系数取，组合系数取。恒载则按其对结构有利和不利两种情况分别取和。④恒载为控制工况，则其分项系数为。屋面活载与雪荷载不同时组合，取不利组合进行承载力验算，温度荷载与地震荷载不同时组合，重力荷载代表值中不考虑屋面活载。注恒载活载风载雪载温度荷载水平地震作用竖向地震作用⑿⒁⒆⒇抗震组合雨棚结构设计计算所用分析软件站台雨棚位于主站房两侧，对称布置，每侧站台雨棚的平面尺寸为，柱网尺寸为。站台雨棚与主站房之间设抗震缝分开。考虑到温度效应产生的不利影响，每部分沿纵向设置道伸缩缝。纵向钢框架梁在伸缩缝处断开，伸缩缝开间的檩条及屋面板应采取可滑动的连接构造。根据跨度并结合建筑造型，屋面采用张弦梁结构上弦为箱形截面，撑杆为圆钢管......”。

2、“.....结构三维模型站台雨棚平面图站台雨棚剖面图施工注意事项本工程钢结构制作与安装的单位应具有级以上钢结构专项资质。由于不能预先确定施工方案，本工程钢结构设计没有进行施工阶段的验算。施工安装单位在确定安装方案后，在构件订货与制作之前，应进行整个施工安装阶段的验算，并与设计单位配合调整不满足强度与变形要求的构件的规格，施工时应做好张弦梁的临时支撑工作，确保施工阶段张弦梁平面外的稳定。钢结构制作单位应根据设计图纸编制施工详图，施工详图应经设计单位及监理单位批准后方可执行。钢结构制作与安装前，应根据设计图纸施工详图编制加工制作工艺书加工制作工艺书应经监理单位批准。张弦梁的施工单位必须具有二级或二级以上的预应力专项施工资质，同时要求具有预应力钢结构的施工经验。张弦梁的张拉及安装应进行施工组织设计，并报设计监理同意后方可实施。两跨张弦梁下弦索均为半平行钢丝束两跨张弦梁均要求采用端张拉，并做好措施，保证张拉质量和安全。本图所示的张弦梁形状及尺寸均为初始状态即自重下张拉后还未灌浆的状态......”。

3、“.....以零状态作为上弦杆及其腹杆的放样状态。张弦梁拉索两端锚固节点域可由专业制作施工厂家根据穿锁导管实际放样锚固等需要与设计单位协商作局部修改。其余有关材料要求焊接涂装要求构件制作及施工安全等注意事项详见设计总说明。五桥涵设计依据铁建函号关于改建铁路京包线呼和浩特东客运站初步设计的批复年月日。主要技术标准呼东站衔接铁路主要技术标准。呼东站建成后为京包线呼和地区的主要客运站，其所衔接的京包线既有及改建后铁路主要技术标准见下表。京包线集宁至呼和西段段主要技术标准表项目既有改建铁路等级Ⅰ级Ⅰ级正线数目双线双线最大坡度最小曲线半径般，枢纽地区维持既有牵引种类内燃电力机车类型客机客韶山系列货机韶山系列牵引质量双单上行部分，下行到发线有效长度，客运站闭塞方式自动闭塞自动闭塞设计原则桥涵设计梁部结构铁路桥梁视地形及具体情况采用钢筋混凝土箱形桥简支梁桥及板式连续刚构，新建梁桥梁部采用图号通桥。站前高架桥采用抗扭性能较好的钢筋混凝土箱梁......”。

4、“.....桥梁墩台桥台采用形桥台图号壹桥参及字式桥台。站前高架桥视桥墩位置采用板式花瓶墩板式花瓶拱组合墩及圆形独柱墩。墩台基础根据站场涉及范围内的地质及水文特点，本次墩台基础设计主要考虑挖井基础及桩基础。涵洞设计由于新建车站对既有线改建较大，原既有桥涵大部分作封闭或拆除处理，新建涵洞形式均采用钢筋混凝土盖板涵。涵顶填方高度原则上不小于，特殊困难情况下不得小于。地道工程概况本地道桥为新建呼和浩特东客运站房而设，对应正线里程。本地道桥结构净宽，净高，建筑面积。本地道桥较长，设计基底置于细圆砾土中，由于地质勘探资料有限，故基础施工前应对基底以下深度不小于范围内的地层做钎探并对局部软弱地基换填处理，当软弱层较深时，换填深度不得小于。施工前必须将基础尺寸正交方向各范围内的持力层地基平整夯实后方可进行基础施工，要求地基容许承载力不得小于。施工注意事项底板在混凝土基础达到定强度后方可在其上抹水泥砂浆找平层，并要求其表面平整密实。在防水层涂抹前，应将找平层清洗干净......”。

5、“.....在施工水泥砂浆保护层时，应注意保护防水层，以免受到施工破坏。待保护层强度达到足够强度后，方可进行底板和边墙施工。边墙及顶板边墙施工缝不得位于边墙与底顶板交接处，施工缝距上下梗肋应在以外。施工缝只能沿水平方向，不得沿竖直方向设置。在边墙及顶板拆模后即可进行水泥砂浆找平层施工，待找平层达到足够强度后方可施工防水层，在防水层通过检查后方可施工保护层，在施工保护层期间注意保护防水层，以免防水层遭受破坏。沉降缝及封端板接缝在沉降缝施工前，应将沉降缝内清理干净。置入沉降缝内的沥青浸制木板应填塞紧密，聚硫密封胶应按厂家施工要求挤压密实，严控质量，必要时可请厂方派专人指导施工。在封端板与箱身顶底板及边墙内侧周边预留凹槽。封端板施工前在封端板与箱身顶底板及边墙接触面涂层石油沥青玛蒂脂。封端板施工完成后，将凹槽内清洗干净，并作层厚的防水水泥砂浆找平层，待找平层达到足够强度并清洗其表面后，方可在凹槽内挤压聚硫密封胶。行包地道工程概况主地道结构净宽，结构高，出入口封闭段及敞开段结构净宽......”。

6、“.....施工注意事项结构基底位于粗砂层，由于地质资料有限，基础施工前应对基底以下范围内的地层加强勘探工作，若有软硬不均地层或软卧层应予以换填并分层夯实，要求地基容许承载力不得小于。东立交工程概况新建呼和浩特东客运站系既有京包线大包段改建工程的相关工程，新站位于原既有南店车站站址处。车站东立交位于新站站房东侧，为跨越城市规划道路而设，桥梁孔跨布置为联钢筋混凝土刚构连续板梁。由于位于车站咽喉部位，桥梁横向宽度变化较大，最小宽度，最大宽度，桥梁全长，建筑面积。为适应车站咽喉处站场轨道布置及方便结构设计计算，本桥横向以面向大里程从左至右依次划分为第二三四幅桥。其中第幅设计位为直线双线桥梁第二幅设计为异型双线桥梁第三四幅设计位为异型单线桥梁，两桥梁间设置缝隙。缝隙两侧梁上设置隔墙，隔墙上设纵向铁盖板。除第三四幅桥号台合设外，其它各幅桥桥台均单独设置。四幅桥梁部结构均采用联钢筋混凝土变截面刚构连续实体板梁，边跨及中跨跨中梁高均为，支点梁高，梁底线型为折线。其中第四幅梁外侧设悬臂人行道......”。

7、“.....顺桥向厚度，墩高。桥台均采用简化型加肋桥台。施工注意事项梁部采用满堂支架现浇施工。支架设计必须有足够的强度刚度及稳定性。支架基础及地基必须满足施工期间承载力及沉降控制要求，否则应事先对其采取适当措施予以处理。浇筑梁体混凝土之前，必须对支架预压以消除其塑性变形。在预压过程中须同时监测支架变形，推算其弹性变形系数，根据浇筑的梁体混凝土重量和其它施工荷载预测支架弹性变形总量，根据弹性变形并适当考虑沉降量设置支架预拱度。梁体混凝土在浇筑时应采取纵向分段浇筑的方式，以减小混凝土收缩对刚构桥墩及基础的不利影响。每段混凝土在浇筑时应从该段中结构相对固定端向相对活动端浇筑，在中跨跨中须设置合拢段。合拢段混凝土应在梁体其它段混凝土浇筑完成天后方可浇筑，合拢段混凝土浇筑时应选择当地气温在之间进行。设计中没有考虑梁部施工合拢段的具体位置，原则上可以在跨中任何地方设置，在中跨设置个合拢段方面对结构受力有利，另方面对施工质量的保证更为有利，可以减少裂缝。因此必须设置合拢段......”。

8、“.....保证严密不变形不漏浆，以减小施工误差。为防止混凝土收缩开裂，以混凝土的最大密实度为要求进行集料的选择，同时控制用水量并保证混凝土震捣质量，角隅处混凝土应特别注意震捣密实。墩身钢筋应次绑扎成型，分段连续浇筑混凝土。刚构墩受力较复杂，墩身上下端与梁体及承台混凝土接缝应分别设在距梗肋底下方及承台顶上方各范围内。钢筋接头采用闪光对焊连接，接头位置应错开设置并在构件正负弯矩过渡点附近。支点及跨中短筋应尽量通常布置，同时钢筋应根据线路平曲线及竖曲线合理布置。结构各构件混凝土浇筑前应仔细核实预埋件设置，以防遗漏。钻孔桩桩底沉渣量应严格控制，以减小基础不均匀沉降对结构受力产生不利影响。本桥按刚构墩位于道路绿化带内考虑，桥墩两侧不设防撞设施。如后期城市道路在桥下不设绿化带，则应考虑在桥墩两侧设防撞设施。桥梁建成后应在桥墩处设简易引水沟将桥面汇排雨水引离桥位，待城市道路建成后再将剩余泄水管引入桥下路面排水系统，以免桥下积水危及桥梁安全。桥梁施工应严格按照铁路桥涵施工规范及施工图纸进行......”。

9、“.....新站位于原既有南店车站站址处。车站西立交位于新站站房西侧，为跨越城市规划道路而设，桥梁孔跨布置按协议设计为联钢筋混凝土刚构连续板梁。由于位于车站咽喉部位，桥梁横向宽度变化较大，最小宽度，最大宽度，桥梁全长，建筑面积。为适应车站咽喉处站场轨道布置及方便结构设计计算，本桥横向以面向大里程从左至右依次划分为第二幅桥。其中第幅设计位为直线双线桥梁第二幅设计为异型单线桥梁，两桥梁间设置缝隙。缝隙两侧梁上设置隔墙，隔墙上设纵向铁盖板。两幅桥梁部结构均采用联钢筋混凝土变截面刚构连续实体板梁，边跨及中跨跨中梁高均为，支点梁高，梁底线型为折线。两幅桥实体板梁外侧设悬臂人行道。号墩为实体板式刚构墩，顺桥向厚度，墩高左右。桥台均采用简化型加肋桥台。施工注意事项为减小后期混凝土收缩在两边墩上产生较大外力，中跨纵向宽范围内的梁段应在主梁其他部位混凝土浇筑完毕天左右再选择合理温度浇筑合拢，请施工单位提前做好施工组织设计。其它施工注意事项同东立交......”。