1、“.....驱动桥般由主减速器差速器半轴轮边减速器和驱动桥壳等组成。驱动桥设计应当满足如下基本要求外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率。在保证足够的强度刚度条件下，要求质量小。与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非悬架驱动桥后者称为悬架驱动桥。悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高车辆在不平路面上的行驶平顺性。图系列轮式装载机驱动桥总成太原科技大学毕业设计论文非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单造价低廉工作可靠，广泛用在各种工程机械多数的越野汽车......”。

2、“.....但是有个共同特点，即桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在装载机轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器越野汽车为了提高离地间隙，可以将对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方轮式装载机的轮边减速器般为行星式，以减小其尺寸，获得大的传动比，且将其安装在轮毂内。断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动......”。

3、“.....另外，它又总是与悬挂相匹配，故又称为悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小，又与悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的悬挂的结构复杂......”。

4、“.....且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。多桥驱动的布置为了提高装载量和通过性，有些重型机械及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱太原科技大学毕业设计论文动，常采用的有等驱动型式。在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。而对汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难于布置了。为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接......”。

5、“.....是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥的动力，是经分动器并贯通中间桥而传递的。其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构减小了体积和质量。由于非断开式驱动桥结构简单造价低廉工作可靠，而且由于装载机工作条件恶劣，所受载荷冲击比较大，在工作过程中工作装置需要定的平顺性，所以本课题选用非断开式驱动桥。采用双桥驱动。在实际工作中，前桥载荷分配比较大，而且在不工作和载荷比较小的情况下，常常脱开后桥，所以在设计时，以前桥设计为主，后桥结构形式与零件设计与前桥相同，只是安装时要注意零件的相对位置在前后桥中的不同。太原科技大学毕业设计论文第二章主减速器设计主减速器是车辆传动系中减小转速增大扭矩路上行驶，这些国与国之间是不同的。另外，司机是对他们现用车辆做出评价。而德国的特定品牌可能比其他国家的更具代表性，而且司机的意见会随品牌的改变而改变......”。

6、“.....因此最常见的品牌会影响研究的结果。既然我们使用个很短的问卷调查来收集数据，就不会涉及详细的信息。而本研究是为了获取驾驶员们的宏观意见。开放性问题可以让司机们思维开阔以便提出有价值的信息。这些问题并不适用于数据分析，因此这些问题应该分类研究。虽然在此过程中，有些信息不可避免的丢失了，但是获取整体意见的目的还是达到了。结果表明座椅舒适性空调附件装载机和挖掘机和驾驶室设计理念包括尺寸，进口出口，视野和可靠性仅对于挖掘机是改进舒适性时应该考虑的因素。超过的人把这些方面评价为般或差，而且这些方面也是他们希望改进的地方。因此我们的观点是，在设计驾驶室时应该把这些方面作为改进的重点。有趣的是司机并没有提到震动的问题是需要改进的方面，但振动在所有不满意因素中位于前列此外，整个身体的振动对健康是很大的危害司机们没有提到振动的可能原因是他们把振动看作是机器的特性......”。

7、“.....司机们可能认为仅仅设计驾驶室是没有办法减少振动的，然而，仍然不清楚为什么司机没有提到振动。比较挖掘机和装载机时会发现，改善座椅舒适性对于两者都是必要的。尽管最近几年挖掘机座椅的舒适性有了定的改善，但是还是有必要继续改善。尽管如此，要改进座椅仍然不容易，因为他取决于很多因素，而这些因素或多或少与座椅的设计有关，例如座椅和控制的可调节性，振动和阻尼及视野。例如，不好的视野可能导致不恰当的坐姿，这样即使是个舒适的座椅仍会降低其舒适性。除了座椅这项需要共同改进的方面外，装载机和挖掘机之间存在很多的不同。它们之间的第个不同是挖掘机驾驶室的设计包括尺寸，入口出口需要改进。这点表现在太原科技大学毕业设计论文入口和内部空间的不同上。第，车辆带把手的入口不同，挖掘机的入口通常离地有定的宽度和台阶，远远不是最佳的，不是太高就是太窄。第二，可用的内部空间是两者间最根本的不同......”。

8、“.....挖掘机驾驶室只有有限可利用的宽度，因为它必须安装在动臂与左侧边缘之间，只给驾驶室留下将近米的空间。另处不同是改善视野可以改进挖掘机的舒适性。视野是使挖掘机能更好工作的个重要方面。动臂的工作范围很大，司机应该能在整个作业范围内都能看见铲斗。个舒适的驾驶室应该能够提供看到工作区和铲斗的清晰视野，而没有必要用不恰当坐姿。在介绍中我们就声明舒适性在驾驶室设计中占有很重要的地位。所以很有趣的是司机们并没有提出舒适性可以让机器更好的工作。他们只提到了机器的外观可靠性，视野及可操作性。好像司机们首要考虑的是他们的机器能否胜任工作任务，而他们明显没有明白舒适性也是其中的因素。比较本次和两次研究的结果可以看出，两次研究中司机的座椅都被列为重点的改进方面。机器的踏板，控制程序和仪表的改进只在的研究中是重点。的研究同样没有提到振动的问题。而本次研究中振动，仪表板和显示被超过的人评为般或差......”。

9、“.....另外也可能是由于研究只是针对驾驶室设计的原因。最近几年驾驶室舒适性有了定的提高。好像装载机改进的方面较挖掘机的少。但实际上，装载机对特定方面的改进程度很大例如，机械的外观，空调和视野，因而这些方面被少于的人评价为般或差，因此没有在此表中列出。尽管如此，仍有的挖掘机和的装载机的新车年司机把驾驶室舒适性评为般或差。这样的结果表明驾驶室舒适性的改进仍是必要的。本次研究中，发现了些重要的可以改进驾驶室舒适性的方面。遗憾的是无法得到这些方面的详细信息，我们也就不知道怎样改进这些方面才能改善驾驶室的舒适性。因此每种机械都有必要分别做更深入的研究来指导其特定方面的改进。结论司机们没有提到驾驶室舒适性可以使机械更好工作的最重要因素之。但当被问及这些时，有将近半的司机认为驾驶室舒适性般或差。装载机的舒适性可以通过改进座椅舒适性来改善。此外......”。