1、“.....输入轴与输出轴之间无刚性的机械联系，因而减小了传动系及发动机零件的冲击载荷，提高车辆的使用寿命能在规定范围内根据外界阻力的变化，自动进行无级变速，这不仅提高了内燃机的功率利用率，而且大大减少换档次数，降低驾驶员的劳动强度。由于变矩器的自动变速能力，对于同样的变速范围，可减少变速箱的档位数，简化变速箱的结构。虽然液力机械传动同时存在了诸如成本过高，维修困难等缺点，但是介于如上的优点和以人为本的原则我们在此处选用液力机械传动。的驱动桥处于动力传动系的末端，主要有主传动器差速器半轴轮边减速器和驱动桥壳等部件。其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主传动器差速器半轴等传到驱动车轮，实现降低转速增大扭矩。通过主传动器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向......”。

2、“.....设计驱动桥时应满足如下基本要求选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。差速器除了保证左右驱动车轮差速滚动外，还能将转矩连续平稳的传递给驱动轮当左右驱动轮与路面的附着条件不致时，能充分的利用汽车的驱动力外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。传动设计锥齿轮结构形式的选择计算载荷的选择最大载荷的计算按驱动轮与地面之间达到最大附着力时，计算主传动器从动锥齿轮上的最大扭矩，查轮式装载机设计式上式中驱动桥满载时的负载轮胎与地面的附着系数......”。

3、“.....查铲土运输机械式轮辋直径，设计任务书给定的轮胎规格为英尺，则取英尺轮胎按断面宽度可以分为标准轮胎宽基轮胎或超宽基轮胎。取车轮变形系数，取，则桥荷分配系数轮边减速器的传动比，设计任务书给定的轮边减速传动比为，则有发动机传给驱动桥的扭矩发动机传给驱动桥的扭矩查轮式装载机设计式式中发动机最大扭矩发动机变矩器的最大变矩比，当变矩器的涡轮转速为时，泵轮转矩几乎不变，涡轮转矩最大。这里为变速箱档传动比，这里为主传动比，这里为驱动桥数目则驱动桥锥齿轮的最大载荷在强度计算中用于验算最大应力，不能作为验算疲劳强度的依据，但是在选择锥齿轮的主要参数时，为了便于同类车辆的比较......”。

4、“.....从动锥齿轮的分度圆对驱动桥尺寸有直接影响，分度圆直径小了，影响跨置式主传动齿轮的前支撑架的布置和差速器的安装。般从动锥齿轮的分度圆直径可以根据从动锥齿轮上的最大扭矩进行初步选定，查轮式装载机设计式式中直径系数，查轮式装载机设计式得，取从动锥齿轮上最大的计算扭矩从动锥齿轮分度圆直径，根据同类型机型参考齿数的选择在选择齿数时应尽量使相啮合的齿轮数没有公约数，以便在其使用过程中能相互啮合，起自动研磨作用，为了得到理想的齿形系数，小齿轮和大齿轮的齿数和不小于，且小齿轮数应尽量选用奇数。查车辆地盘构造和设计表，根据传动比大齿轮的齿数为小齿轮齿数乘以传动比，则，满足上述要求。取整后为端面模数的选择取整后但为了知道选用的模数是否合适，还需用下式进行校对上式中模数系数锥齿轮大端的端面模数，和圆柱齿轮的模数不同......”。

5、“.....大端从动锥齿轮上最大计算扭矩从而得在的范围内，所以，取合适，即分度圆直径合适。螺旋锥齿轮的几何参数确定齿面宽的确定增加齿宽，理论上似乎可以提高齿轮的强度和寿命，但实际上由于齿面过宽，使齿轮小端延长而导致齿间变窄，势必减小切削刀尖的顶面宽及其棱边的圆角半径，这样方面使翅根圆角半径变小，另方面也降低了道具的使用寿命。通常采用下式确定锥齿轮齿宽式中锥齿轮传动的节锥距同时，不应该超过端面模数的倍，即所以取。上述齿宽指的是大齿轮的齿宽，般小锥齿轮的齿宽比大锥齿轮的齿宽稍大左右，则取小齿轮齿数，齿的工作高度，齿的工作长度取平均直径花键联接许用挤压应力，查机械零件设计手册页表，使用和制造情况良好，齿面经热处理的许用挤压为把以上各参数代入公式得所以此渐开线花键强度满足......”。

6、“.....由结构取所以扭螺栓个数为，每个螺栓受力均等，所以单个螺栓受的力为扭选择螺栓材料，确定许用应力因差速器结构要求紧凑，容不下太大螺栓，故选用材质较好的，调质处理，确定螺栓直径取螺栓规格为确定螺孔轴向长度螺栓与被联接接件孔壁接触面的挤压强度可用下式进行计算式中螺栓杆受剪面的直径螺孔轴向长度许用挤压应力，和大锥齿轮联接的差速器壳选用材料为钢，其屈服极限为......”。

7、“.....由前面计算可知大锥齿轮平均分度圆直径，所以主动小锥齿轮上的切向力所以轴向力前进时主动锥齿轮螺旋方向向左，轴旋转方向为逆时针从小端看前进时从动锥齿轮螺旋方向为右旋，轴为顺时针方向转动径向力规定轴向力离开锥顶方向为正值，反之为负值，径向力压向轴线为正值，反之为负值。轴承的初选及支承反力的确定轮式装载机驱动桥中，小锥齿轮采用三点式支承，即布置形式为跨置式，其简图如下图小锥齿轮轴承图根据轴的结构尺寸，按所选轴承寿命尽可能相等的原则，初选轴承的型号如下轴承为型号相同的圆锥滚子轴承，初选为轴承为圆柱滚子轴承，初选为图中主动锥齿轮采用三点式支承，从受力特点来看是静不定梁，在计算轴承反力时，假定轴承和轴承合起来看作是个点支承，求出总支反力后再分配在轴承和轴承上，轴向力按图示方向应由轴承承受......”。

8、“.....可用下式进行计算把各参数代入公式得轴承寿命的计算轴承的寿命计算根据和查得轴承的性能参数为，，，派生轴向力轴承轴向力因为轴承被压紧，轴承放松，小锥齿轮所受的轴向力由轴承承受，轴承只受它自身的派生轴向力。所以轴承的轴向力分别为因为为型号相同的轴承，而轴承受力较大，所以只计算轴承的使用寿命。因为径向动载系数，轴向动载系数所以当量动载荷为主动小锥齿轮转速可用下式进行计算式中发动机标定转速，由设计任务书可知档时变速箱传动比，额定工况下液力变矩器的传动比，所以主动小锥齿轮的转速为轴承寿命可用下式进行计算把各参数代入公式得轴承的寿命计算轴承为圆柱滚子轴承，它只承受径向力，其当量动载荷等于径向力......”。

9、“.....大致上分为主传动器设计差速器设计半轴设计终传动设计和桥壳设计五大部分。本说明书将以驱动桥设计为内容，对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。本次设计中，装载机传动采用液力机械传动方案，选用双涡轮液力变矩器和行星动力换挡变速箱，并按以下原则分配传动比在终传动能安装的前提下，将传动比尽可能地分配给终传动，使整机结构尺寸减小，结构紧凑。主传动器采用单级锥齿轮传动式，锥齿轮采用螺旋锥齿轮并选用悬臂式支承。将齿轮的基本参数确定以后，算得齿轮所有的几何尺寸，然后进行齿轮的受力分析和强度校核。齿轮的基本参数和几何尺寸的计算是此部分设计的重点。在掌握了差速器半轴终传动和桥壳的工作原理以后，结合设计要求，合理选择其类型及结构形式，然后进行零部件的参数设计与强度校核。差速器设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，齿轮选用直齿锥齿轮。半轴设计采用全浮式支承方式......”。