1、“.....悬架设计要求如前所述，汽车悬架和簧载质量非簧载质量构成了个振动系统，该振动系统的特性很大程度上决定了汽车的行驶平顺性，并进步影响到汽车的行驶车速燃油经济性和运营经济性。该振动系统也决定了汽车承载系和行驶系许多零部件的动载，并进而影响到这些零件的使用寿命。此外，悬架对整车操纵稳定性抗纵倾能力也起着决定性的作用。因而在设计悬架时必须考虑以下几个方面的要求通过合理设计悬架的弹性特性及阻尼特性确保汽车具有良好的行驶平悬架的侧倾角刚度车身侧倾时受到悬架的弹性恢复力偶矩，可以用等效弹簧的概念来进行分析。车身上侧受到的弹性恢复力，相当于个上端固定于车身，下端固定于轮胎接地点且垂直于地面，具有悬架线刚度的螺旋弹簧施加于车身的弹性力。这个相当的弹簧称为等效弹簧。图等效弹簧参照上图，当车厢发生小侧倾角时......”。

2、“.....故车厢受到的弹性恢复力偶矩为悬架侧倾角刚度为式中侧悬架的线刚度为轮距。若已知悬架的线刚度，即可算出该悬架的侧倾角刚度。例如，单横臂悬架的侧倾角刚度为应该指出，上面的计算只适用于小倾角，而且在分析中没有考虑导向杆系中铰接点处弹性村套的影响。实际轿车的前侧倾角刚度为，后侧倾角刚度为侧倾时垂直载荷对稳态响应的影响在正常工作状态下，汽车左有车轮的垂直载荷大体上是相等的。但曲线行驶时，由于侧倾力矩的作用，作用在前后轴左右车轮上的垂直反力，将是静止状态下的垂直反力及由侧倾引起的垂直反力变动量之和。这将使车轮垂直载荷在左右车轮上是不相等外侧车轮是增加垂直反力的，而在内侧车轮则是减少垂直反力的，将影响轮胎的侧偏特性，导致汽车稳态响应发生变化。有的汽车甚至会从不足转向变为过多转向。垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响......”。

3、“.....侧偏刚度随垂直载荷的增加而加大但垂直载荷过大时，轮胎与地面接触区的压力变得极不均匀，使轮胎侧偏刚度反而有所减小。无侧向力作用时，令为车轴左右车轮的垂直载荷，为每个车轮的侧偏刚度有侧向力作用时，设左右车轮垂直载荷没有发生变化，则相应的侧偏角为实际上，在侧向力作用下，左右车轮垂直载荷均发生变化。内侧车轮减少，外侧车轮增加，两个车轮的侧偏刚度随之变为。由于左右车轮的侧偏角相等，故有或若令，为垂直载荷重新分配后每个车轮的平均侧偏刚度，则两个车轮的侧偏角为图左右车轮垂直载荷再分配时侧偏刚度由上图可知，平均侧偏刚度即为梯形中线的高度。显然，即。进步分析可知，左右车轮垂直载荷差别越大，平均侧偏刚度越小。由此可知，在侧向力作用下，若汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋向于增加不足转向量若后铀左右车轮垂直载荷变动量较大......”。

4、“.....汽车前轴及后轴左右车轮载荷变动量决定于前后悬架的侧倾角刚度悬挂质量非悬挂质量质心位置以及前后悬架侧倾中心位置等系列参数的数值。本章小结本章主要介绍了影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性的些主要因素，如影响汽车行驶稳定性的有钢板弹簧的弹性特性减震器的阻尼系数非簧载质量等。架型式导向杆系的布置以及悬架参数的选择等对汽车性能的影响，并不是孤立的，而是存在着定的内在联系。通过对本章内容得学习和研究，知道影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性的几个因素，知道在设计钢板弹簧悬架时，应该着重考虑这些因素，通过对这些因素的分析和研究，了解这些因素是如何影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性，从而在设计时综合各个方面的知识，设计出使汽车同时具有适当的行驶平顺性和操纵稳定性的钢板弹簧悬架......”。

5、“.....熟悉钢板弹簧的组成和类别。然后研究些对汽车行驶平顺性和操纵稳定性有影响的因素，并通过对这些因素的分析和研究，综合考虑各个因素，要清楚地知道所要设计的悬架应符合的要求。接着对长安星卡车型的已有数据进行分析计算，通过系列的设计计算，设计出套钢板弹簧系统。最后，运用三维设计软件进行绘图，并对所设计的钢板弹簧悬架和该车型原有的悬架进行比较，指出在原有的基础上，所设计的钢板弹簧悬架的设计优点。通过研究分析，本文基本上完成了预定的任务，设计出比较合理的钢板弹簧悬架系统。所设计的钢板弹簧悬架与以前相比有比较突出的优点，使其行驶平顺性有所提高，并使轴使用周期变长，能够迅速减震。在论文设计过程中，有些问题还需要进步研究悬架导向装置变形是如何影响车轮外倾角的变化，从而影响到汽车的稳态与瞬时响应。钢板弹簧悬架的应用未来前景如何......”。

6、“.....第章绪论汽车悬架概述国内重卡钢板悬架发展现状论文研究的背景意义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„毕业论文研究内容第二章汽车悬架概述悬架基本概念悬架概念悬架最主要的功能悬架基本组成悬架类型悬架系统研究与设计的领域悬架设计要求悬架的主要特性悬架的垂直弹性特性减振器的特性本章小结第三章悬架对汽车主要性能的影响悬架对汽车平顺性的影响悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响改善平顺性的主要措施悬架与汽车操纵稳定性汽车的侧倾侧倾时垂直载荷在左右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响本章小结......”。

7、“.....导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对对于车架或车身的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架或车身的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。根据导向机构的结构特点，汽车悬架可分为非悬架和悬架两大类。非悬架的鲜明特色是左右车轮之间由刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮驶过凸起时，会直接影响另侧车轮。悬架中没有这样的刚性梁，左右车轮各自地与车架或车身相连或构成断开式车桥，按结构特点又可细分为横臂式纵臂式斜臂式等等，它的主要功用如下缓和抑制由于不平路面所引起的振动和冲击......”。

8、“.....为了完成项功能，悬架使用了弹簧和减震器。汽车悬架常用的弹性元件有钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧橡胶弹簧及空气弹簧等。减震器有多种形式，现在最常用的是筒式减震器。为了完成项功能，悬架采用了适当的导向干系把车架车身与车轴车轮联接起来。导向杆系有多种新式，可单独用其中的种，也可将几种配合起来使用。钢板弹簧悬架中的钢板弹簧不仅用作弹性元件而且兼起导向的作用。为了减轻车轴对车架或车身的直接冲撞，采用了缓冲块。为了减小车身的侧倾角，有的汽车还装有横向稳定杆。钢板弹簧简介钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长厚度可以相等，也可以不相等的合金弹簧片组合而成的根近似等强度的弹性梁......”。

9、“.....所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，端以梢子安装在吊架上，另端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。国内重卡钢板悬架发展现状钢板弹簧悬架简称板簧悬架又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架......”。