1、“.....输入功率般为千瓦，个别类型可达到，输入转速般是转分输出转速可以是正，反转，增速或者减速，最小速率可以降低到零。年代以来，机械无级变速趋势是向美国，日本等国家进行用于汽车高速，高效，高扭矩的进行研发。机械无级变速器的特征及应用机械无级变速器是种传动装置，其功能主要特点是在恒定的输入速度下，输出轴速度可以在定范围内连续变化来实现，以满足各种操作过程中不同的应用要求的机器或生产系统其主要结构特征是需要由可变速传动机构，调速机构和加压装置或输出装置由三个部分组成。机械无级变速器的适用范围广，有在驱动功率保持不变时，由于工作阻力的变化，需要调整驱动转矩的速度以产生适当的驱动力矩者例如，化工行业中的搅拌机械，即需要随着搅拌物料的粘度阻力增大而能相应减慢搅拌速度还有需要根据情况进行调整所需的速度者如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变或提升运行速度......”。

2、“.....电气机械络筒机需要保持个恒定的卷绕速度，纺织机械，轻工机械浆纱机膜机都必须调整速度，以保证恒张力等有在整个系统中为适应各种条件，需要协调各种工况工位工序或单元的不同要求，并具有自动速度控制者如生产各种半自动或自动操作或流水线操作有为了改变所要求的速度去探索最佳效果者如试验机械或者离心机需要调速，以获得最佳的分离有为了节能减排而需进行调速者如风机，水泵等此外，根据各种规律的或不规律的变化，进行自动调整速度或实现自动或程序控制等。总之，采用无级变速器，特别是配合减速传动时，进步扩大其转速范围和输出转矩，能够更好地适应于提高产品的产量和质量，以满足变换的最佳性能所需的各种条件，可以看出对产品的需求，节约能源，机械化和自动化的整个系统的所有方面都具有显著作用。因此，已经成为传输的基本常见的形式，在纺织......”。

3、“.....食品，包装，化工，机床，电机，材料处理采矿和冶金，工程，农业，国防和测试等各类机械使用。国内机械无级变速器的研究现状国内机械无级变速器基本上是围绕世纪年代开始到年代中期，随着大量引进国外先进设备，工业生产和现代自动化流水线的快速发展，为各类机械无级变速器的专业厂家需求显著增加启动建设和规模化生产，些大学已经开展了研究工作在外地。经过十多年的发展，现在，从机械式无级变速器的研发，生产，以情报信息的各个方面在国内同行业组成了个较完整的体系，个新兴的行业，在机械领域的发展。目前，国内生产的机械式无级变速器的大多是模仿国外产品，主要产品类型摩擦式无级变速器行星锥盘式型行星环锥式型锥盘环盘式干式湿式多盘式型等。齿链式无级变速器滑片链式滚柱链式链式卷绕式。带式无级变速器普通带宽带脉动式无级变速器三相并列连杆式四相并开连杆式。其中行星锥无级变速器高度灵活的光盘，结构和工艺相对简单，可靠，综合性能好，尤其是需要适应各种生产线......”。

4、“.....产量最大，其年度账目机械超过无级变速器的总输出。输入功率为广大的产品千瓦，少数种类可以达到〜千瓦左右。经过前阶段通过实践，掌握本领域近几年，国内发展机械无级变速器的生产有个新的发展趋势，主要是基础上的恒功率行星摩擦式无级变速机和非物理心轴行星齿轮无级变速器的创新和发展的原盘无级变速行星锥原有产品的创新和改进，后者的传动比由个增至至个或更多，输出扭矩也增加了倍多，等优良性能，还有系列的产品。与无级变速器汽车的研究和开发是种高科技产品，目前已开通了金属带式无级变速器，经过测试，现在准备进行工业化生产其中依靠关键部件金属条还将自己生产的进口。此外，新的汽车也被用在和复合带进行讨论。开发新类型的创新的汽车和通用无级变速器近年来取得了创新性的无级变速器，其中无级变速器的特性主要是无摩擦式传动，大多要链接脉动无级变速器的驱动器或采取的主链驱动实现高功率，恒功率或速度要求力求结构简单，紧凑，并获得优异的性能。这个计划......”。

5、“.....在不久的将来，可能会见效。上述情况可以解释，从过去国内的发展无级变速器模拟阶段和生产进入创新阶段，由低功耗的发展，大功率，高科技发展的总体技术方向，所以在未来可能会有些新的代机械无级变速器的优异性能。随着电力电子技术的发展，自年代以来，许多出现由交流电机调速方式进行。它作为种先进的变速器，驱动器控制器及其获得机械无级变速器的迅速发展和应用衍生品产生了定的影响。它的主要优点是速度快，性能好，规模大，效率高，良好的自我控制，很宽的功率范围。近年来，种新型开关磁阻电机的出现，以进步提高性能然而，缺点在于，它们都小于电机的额定速度，只在低转速的效率比低并且足够稳定，从过载性能较差等的恒定转矩特性。上述功率调速相比，机械无级变速器的特性主要是机械性能与恒功率，转速稳定，可靠，传动效率高，结构简单，维修定位作用，取，轴段做为轴承座安装滚动轴承，因为受轴向力大使用角接触球轴承，取......”。

6、“.....采用迷宫式密封，根据标准取，轴段安装带，采用推荐直径，。以上初步确定了各轴段直径与长度，因为主从动锥轮致，轴上零件分布也样，同时为了节约成本和工艺，选择主从动轴完全致。输入输出轴上轴承的计算与设计轴承是标准件，只需要根据参数选择合适的轴承就可以了，主从动轴段上因为轴承受到轴向力和径向力的作用，因此选择深沟球轴承轴段轴承为限制轴向右的轴向移动，所以选择角接触球轴承两个轴承的基本额定动载荷都大于，因此角接触球轴承采用正装可满足使用要求。输入输出轴上端盖的计算与设计端盖的宽度有变速器外形和轴承的结构来决定的，使其适合拆装和便于对轴承添加润滑脂，且左右两个端盖相同。调速机构的计算与设计调速操纵机构的作用根据工作要求以手动或自动控制方式，改变滚动体或脉动无级变速器的杆件间的尺寸比例关系，来实现无级调速。同时通过速度表表盘上的指针直接指出任调速位置时的输出速度或传动比......”。

7、“.....对应的调速机构也不同，但基本原理都是将其中个滚动体沿另个或几个滚动体母线移动的方式来进行调速。般滚动体均是以直线或圆弧为母线的旋转体因此，调速时使滚动体沿另滚动体表面做相对运动的方式，只有直线移动和旋转摆动两种方式。这样可将调速机构分为下列两大类通过使滚动体移动来改变工作半径的主要用于两滚轮的母线均为直线的情况，且两轮的回转轴线平行或相交时，移动和方向是两轮的接触线方向。通过使滚轮轴线的偏转来改变工作半径的主要用于滚轮的母线为圆弧的情况钢球外锥式无级变速器是采用第二种调速类型，通过涡轮凸轮组合机构，经涡轮转动再经槽凸轮而使钢球心轴绕其圆心转动，以实现钢球主从动侧工作半径的改变。调速涡轮在设计上应保证避免与其他零件发生干涉，同时采用单头蜗杆，以增加自锁性，避免自动变速而失稳。根据整体设计......”。

8、“.....并且用压缩空气吹干或者擦干净安装前，各轴承和键槽必须涂上齿轮油或者机械油装入轴承前，应使用铜棒在轴承四周均匀敲入避免用手锤直接敲击轴承，防止轴承损伤在安装轴承端盖之前，壳体上的轴承孔与螺孔应涂上密封胶防止漏油每个紧固螺栓应该按规定锁紧变速器在装配中的调整锥轮端面与涡轮之间的间隙，般应为轴的轴向间隙般取，可通过轴承盖内垫片的增减来调整检查调速情况和蜗杆传动的啮合情况，各档涡轮应该具备较好的自锁性，齿的啮合痕迹应该大于全齿工作面积的三分之第四章主要零件的校核本章主要是根据传动要求对无级变速器做个整体的校核。钢球的强度校核在设计过程中已经符合要求，变速器的承载能力主要受加压装置及钢球与主从动锥轮之间的接触强度的限制，同时在制造与安装过程中应保证组钢球的直径的致性......”。

9、“.....由于蜗杆是用于调速，其轴承主要起支撑作用，受力时间短，故再此不做校核，对轴上轴承进行强度与寿命计算。轴的校核判断危险截面截面只受扭矩的作用，虽然键槽轴肩及过渡配合所引起的应力集中均将消弱轴的疲劳强度，但由于轴的最小直径是按扭转强度较为宽裕地确定的，所以截面，均无需校核。从应力集中对轴的疲劳强度的影响来看，截面和处过盈配合引起的应力集中最严重从受载的情况来看，截面上受力最大。截面和显然更不必校核。键槽的应力集中系数比过盈配合的小，因而该轴只需校核截面左右两侧即可。截面左侧抗弯截面系数抗扭矩截面系数截面左侧的弯矩为截面左侧的扭矩为截面上的弯矩应力为截面上的扭转切应力轴的材料为号钢，调质处理，由轴常用材料性能表查得截面上由于退刀槽而形成的理论应力集中系数及按文献中查取。因，经插值后可查得又由文献可得轴的材料的敏性系数为......”。