1、“.....将集成，使生产效率提高，产品质量得到保证，市场响应速度提高，从而大大地提高了他们的竞争力，为他们带来了巨大的经济效益。他们应用的软件主要有等。国外的这些汽车公司已有程序，但涉及各公司的标准和技术规范及试验都很保密。与国外相比，我国的汽车工业在方面起步较晚，发展比较慢。目前些高校和大中型企业已开始进行的研究，在产品的改进设计设计后的计算机绘图及有限元分析等方面已陆续取得些效果。但总的来讲国内工厂多数是依赖传统的设计方法经验类比法，对引进产品主要是测绘仿制，难以满足现代汽车工业的客观要求。采用现代设计方法，是提高自行设计消化吸收和国产化的极其重要手段。近年来，随着车辆技术的进步和道路上车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血，使变速器技术得到了飞速的发展。机械式变速器是目前使用最为广泛的汽车变速器。虽然它有诸多缺点，如换档冲击大，体积大......”。

2、“.....它也有很多优点，如传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低等。所以，如果能改善机械式变速器上述的缺点，它还是有很大的发展空间的。如果在减小机械式变速器的体积和提高传动平稳性两方面做些研究，就可以解决这些问题。研究内容研究了解汽车变速器的功能原理结构以及设计方法。学习掌握软件，并为了缩短设计周期和降低开发成本，基于虚拟样机技术，通过软件平台，对变速器进行辅助设计，并进行虚拟装配。拟取得的成果的形式完成变速器各零部件的计算并校核。运用软件建立各零部件的三维实体模型，通过链接关系进行虚拟装配，完成装配图关键的零件图份。第章变速器传动机构布置方案传动机构布置方案分析汽车主要参数如下表。表整体设计中的汽车参数传动装置布置方案分析固定轴式变速器中的两轴式和中间轴式变速器应用广泛。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少......”。

3、“.....此外，各中间挡位因只经对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声也低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。还有，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。额定总质量载质量自重车宽车长轴距车高转数最大转矩最大爬坡度离合器单片，干式轴荷分配满载空载前，后前，后最高车速发动机功率车轮半径中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。图中间轴式四挡变速器传动方案图中间轴式五挡变速器传动方案图图分别示出了几种中间轴式四五挡变速器传动方案。各传动方案的共同特点是变速器的第轴后端与常啮合主动齿轮做成体......”。

4、“.....且保持两轴轴线在同直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器等轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达到以上，噪声低齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率要高于其他挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其他前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离不大的条件下，挡仍然有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡，还有格挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。在除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的条件下......”。

5、“.....与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中加入个中间传动齿轮的方案。常见倒挡布置方案如图所示。图倒挡布置方案本章小结本章对将要设计的变速器的主要参数传动机构布置方案进行了分析确定，确定选择中间轴式变速器，中间轴式变速器可以设置直接挡，当汽车在直接挡下行驶时，可以降低变速器各齿轮的磨损，增加了变速器的使用寿命。挡和倒挡采用直齿，其它为斜齿。第章变速器主要参数的选择挡数的选择及各档传动比的确定确定挡数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车般用个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个挡。商用车变速器采用个挡或多挡。本次设计采用的是五挡变速器，即五个前进挡个倒挡，五挡为超速挡。传动比范围的确定变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值......”。

6、“.....传动比为有的变速器最高挡是超速手动变速器驾驶手动变速器汽车比驾驶自动装置的汽车更有乐趣，这显然已经不是什么秘密了。如果你有驾驶兴趣，那么你就会更喜欢手动变速箱。但是手动变速箱到底是如何工作的呢手动变速器要早于自动变速器几十年。事实上，直到年通用汽车公司提供自动变速器以前，所有的轿车都采用的手动变速器。现在的很多车辆都装备了自动变速器，如全尺寸轿车，运动型多功能车或皮卡车事实上是没有什么能比驾驶配备了五挡或六挡变速箱的跑车或运动双座跑车更令人兴奋的了。我们知道哪些类型的车配备有手动变速箱。现在让我们来看看他们是如何工作的。我们从最基本的六十年代的四挡手动变速箱到今天最高技术的六挡变速箱来看，其手动变速箱的工作原理是相同的。驾驶员必须从档换到另档。通常，从个手动变速器的螺栓到离合器壳体，反过来，从螺栓到发动机的背面。如果车辆前轮驱动，变速器仍依附于发动机工作，但通常又被送交给变速驱动桥。这是因为变速器......”。

7、“.....在剩下的文章中，变速器和变速驱动桥都将由术语传动装置来表示。变速器的功能是将发动机的动力传送到传动轴和后轮。变速器中的传动装置以及与变速器内部相关联的扭矩改变了汽车驱动轮的转速。低扭矩齿轮可使扭矩倍增，并且帮助引擎从静止状态加速来发出足够的动力。起初，来自于发动机的动力和扭矩进入到变速器的前部，并且使主驱动齿轮旋转，它与齿轮组或副轴齿轮组单片齿轮组成的齿轮组共同啮合。齿轮组旋转时离合器就开始运行引擎，无论是否在传送动力中的齿轮还是处于空挡中的齿轮。手动变速箱的基本类型有两种。滑动齿轮类型和常啮合设计类型。随着基础型号滑动齿轮式的淘汰，当传动装置设置在空挡时，除了主动齿轮和齿轮组以外，其余皆没有什么变化。为了啮合齿轮并使发动机提供动力来移动车辆，司机按下离合器踏板以及移动换档手柄，从而改变联动，使拨叉沿主轴移动。旦齿轮啮合时，离合器踏板被释放，发动机的动力便被传送到了驱动轮......”。

8、“.....变速器换挡杆被设计成在能够啮合另个齿轮前，使这个齿轮处于非啮合状态。随着这些旧变速箱，齿轮冲突是个问题，因为所有的齿轮都在以不同的速度旋转着。所有现代的传输都是常啮合类型，仍然使用的是滑动齿轮式的安排。但是，所有的主轴齿轮都以齿轮组的形式常啮合。这是很有可能的，因为齿轮在主轴上不是用花键链接，只要能够自由旋转就可以了。以常啮合变速箱，即使是处于空挡状态，主传动齿轮所有中间轴齿轮和主轴齿轮总是转动。在主轴上的每个齿轮旁边是牙嵌式离合器，用这轮毂和外环可以针对每个齿轮滑动通过枢纽。主轴齿轮和牙嵌式离合器有排齿。移动的联动装置使与主轴齿轮相对的牙嵌式离合器移动，导致齿互锁并牢固地锁定齿轮的主轴。为了防止在工作中的研磨和冲突，常啮合完全使手动变速箱齿轮与同步器配备相协调。同步器通常由花键毂，外套筒，换档板，锁环和阻断环组成。该轮毂是在对主动齿轮之间的花键上链接。同时保持浮动的锁环适当的调整。个同步器的中心和套筒是由钢铁制成......”。

9、“.....如黄铜。阻断环上的齿与牙嵌式离合器上的齿相匹配。大多数同步器执行双重任务他们推向个方向同步并将个齿轮锁定在主轴上。同步推进的其他方式，它从档脱离接触，通过空档，并啮合到另侧的齿轮上。这是关于手动变速箱的内部运作的基本知识。至于进展，他们已经发展多年，主要是在齿轮领域。早在六十年代，四速变速箱在美国和欧洲的汽车中就普遍使用。大多数的变速箱都是比的传动比，无超速传动。今天，超速转动的五速变速箱是几乎所有手动变速箱的标准配置。超速传动是为了提供给驱动轴更多的转数。例如，个的第四齿轮和个传动比第五齿轮传动比将减少百分之三十发动机转速，而保持同样的道路车辆的速度。因此，燃油效率就会提高，发动机的磨损会明显减少。今天，六速变速箱正变得越来越普遍。在美国出售的配备有六速变速箱汽车是。这款车是由雪佛兰和在德国建立的。这种六速变速器是在克维特牌轿车年车型上使用的。如今......”。