1、“.....这称为热恢复。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。制动效能的水稳定性好。制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用使摩擦系数急剧减少而发生所谓的水衰退现象。般规定在出水后反复制动次，即应恢复其制动效能。良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。也应防泥沙污物等进入制动器工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。些越野车为了防止水和泥沙浸入而采用封闭的制动器。制动时的操作稳定性好。即使任何速度制动，汽车都不应当失去操作性和方向稳定性。为此，汽车前后轮制动器的制动力矩应相同。否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操作性后轮抱死而侧滑甩尾，会失去方向稳定性当左右轮的制动力矩差值超过时，会发生制动时汽车跑偏。制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学的要求，即操作方便性好，操作轻便，舒适，能减少疲劳。踏板形成对货车应不大于。各国法规规定......”。

2、“.....设计时，紧急制动约占制动总次数的踏板力的选取范围货车为，采用伺服制动或动力制动装置时取其小值。应急制动时的手柄拉力以不大于为宜。作用滞后的时间要尽可能地短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间制冻滞后时间和从放开踏板至完全解除制动的时间解除制动滞后时间。制动时不应产生震动和噪音。与悬架转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。制动系中应有音响或光信号等警报装置以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效制动系中也有必要的安全装置，例如旦主挂车之间的连接制动管路损坏，应有防止压缩空气继续漏失的装置在行驶过程中挂车旦脱挂，亦应有安全装置驱动使驻车制动将其挺驻。能全天候使用，气温高时液压制动管路不应有气阻现象气温低时液压制动管路不应出现结冰。制动系的机件应使用寿命长制造成本低对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求......”。

3、“.....除包括汽车的整备质量及装载量外，载货汽车还应计入驾驶室坐满人的质量，如有附加设备还应考虑附加设备非常规随车装备的质量，每人按计。轴荷分配和质心位置的计算为此，需确定个总成部件的质量和质心位置。对已有产品或样品的总成部件可直接度量以获取数据，对新设计尚无实物的可按图纸估算或与类似的实物的质量对比后估算。将各总成部件的质心和质量值标在总布置草图上并量出各质心离前轮中心的水平距离和离地高度，则根据力矩平衡原理可算得前后轴的静负荷和，汽车质心离前后轴的位置及汽车质心高度。质心离前轮中心线的水平距离取，离地高度取......”。

4、“.....如果忽略路面对车露的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则任角速度的车轮其力矩平衡方程为式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向反力，地面作用于车轮上的制动力，即地面与车轮之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向反力孙瑜货车制动系液压系统设计车轮有效半径选为约为令并称之为制动器制动力，他是在车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，因为又称为制动周缘力。与地面制动力的方向相反，当车轮角速度时，大小亦相等，且仅由制动器结构参数所决定。即取决于制动器的结构型式尺寸摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。当加大踏板力以加大时，和均随之增大。但地面制动力受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力即或式中轮胎与地面间的附着系数地面对车轮的法向反力。当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时......”。

5、“.....此后制动力矩即表现为静摩擦力矩，而即成为与相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值。当制动到以后，地面制动力达到附着力值后就不在增大，而制动器制动力由于踏板力的增大孙瑜货车制动系液压系统设计前言汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的百多年。从卡尔本茨造出的第辆三轮汽车以每小时公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到公里时只需要三秒钟多点的超级跑车。这百年，汽车发展的速度是如此惊人,同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们手创建了通用福特丰田本田这样些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想„„汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等样，并非是哪个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有个漫长的历程，总的说来......”。

6、“.....年德国工程师卡尔苯茨，首次试验成功台二冲程试验性发动机。年月，他创立了苯茨公司和莱茵煤气发动机厂，年他在曼海姆制成了第辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用台两冲程单缸马力的汽油机，此车具备了现代汽车的些基本特点，如火花点火水冷循环钢管车架钢板弹簧悬架后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在年就与威廉迈巴特合作制成了第台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒又在迈巴特的协助下，又于年在巴特坎施塔特制成了世界上第辆无马之车。该车是在买来的辆四轮美国马车上装用他们制造的功率为马力，转速为每分钟转的发动机后，该车以每小时公里的当时所谓令人窒息的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第次把三轮汽车卖给了个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。由于上述原因，人们般都把年作为汽车元年......”。

7、“.....视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。中国第辆自行制造的汽车。年月日，装配国产载货汽车的时刻的来了,长达的装配线，正在进行对种零件种合件种总成及全国各地孙瑜货车制动系液压系统设计余种协作件共多个零件的最后组合。围观的人挤得水泄不通，当第辆解放开下总装配线时，人群沸腾拉了这是比节目还要欢腾的时刻，欢呼跳跃和泪水都不能表达人们的喜悦和兴奋。多少人扶摸着汽车，峡谷像母亲第次抱起新生的婴儿样欢喜多少人望着汽车，感到光荣自豪，留下了激动的眼泪。日下午时，辆披红挂彩向吉林省委长春市委报喜的解放，向全世界宣告中国能自己制造汽车了,长春市市民披上节日盛装涌上街头，整个城市成为红旗的海洋，五彩纸花铺天盖地。当时有些人的手里没有纸花，就将手里的爆米花往新车抛去。每台车子被群众层层围住，几乎开不动了，只能以最慢的速度点点地往前挪,当年......”。

8、“.....结束了我国不能制造汽车的历史。虽然该车由前苏联人设计前苏联的吉斯型，但从配件生产到整车组装，全部由国人完成，而且是大批量生产的定型产品到年月日，最后辆老解放缓缓地驶下总装配线，共生产这种汽车辆。制动系设计。汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动效能良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系至少应有两套的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置牵引汽车应有自动制动装置。行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多路结构，以保证其工作可靠......”。

9、“.....这时则可利用应急制动装置的机械力源如强力压缩弹簧实现汽车制动。应急制动装置不必是的制动系统，他可利用行车制动装置或驻车制动装置的些制动器件。应急制动装置也不是每车必备，因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。任何套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮，而驻车制动则多采用手制冻杆操纵，且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器来进行制动。中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴或传动轴。行车制动和驻车制动这两套制动装置必须具有的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动装置的驱动机构，分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸和制动轮缸以及管路用气压操纵时还应有空气压缩机气路管道贮气筒，控制阀和制动气室等。过去，大多数汽车的驻车制动和应急制动都使用中央制动器......”。