1、“.....过去的车型主要以整体式车门为主，如桑塔纳富康赛欧派力奥等等，只有在部分高端车型上才使用分体式车门从不同车系来看，日韩车系更多的采用分体式车门，而些欧美车型依然沿用整体式车门的结构从车门内部构件来看，防撞梁由钣金件代替过去的管梁结构，限位器由凸轮机构式替代了传统形式的拉杆式，玻璃升降器由双导轨绳轮式结构取代了传统的齿轮式结构等等。由于分体式车门显而易见的优势，而其缺点也可以通过些工艺手段轻易的解决，越来越多的车型上开始采用分体式车门，目前几乎所有档次的车型都开始采用。而些老车型在进行换代开发时也开始用分体式取代原来的整体式车门，如老款的蒙迪欧和新款蒙迪欧老款的马自达和新款的马自达等。世纪以来，安全环保节能的造车理念已基本确立。随着汽车行业的发展，汽车的优化设计包括车门的轻量化设计都成为研究的重点，其中逆向设计技术也得到了广泛应用。然而，从每年交通事故比例看，侧撞要占左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第位......”。

2、“.....因此，在概念设计阶段完成好车门的布置设计是轿车前车门结构概念设计中相当关键的环,可以为以后的详细设计打好基础。本设计将依据轿车前车门的结构现状做进步改进，充分考虑影响车门开度的各种因素点人体模型尺寸头部间隙高宽度柱视野障碍角等，采用型防撞梁三道密封条等设计，优化门铰链门锁及门窗附件等的布置，将传统设计与逆向造型设计在汽车车门设计中的应用技术相结合，进行及车门各附件的功能结构等的分析计算和校核，总成及零部件的布置，车门密封通风设计等，最后应用等软件进行绘图。车身外形设计在汽车工业中的地位和意义在现代汽车工业中，车身作为汽车的三大总成之和新车型的象征，其研制与生产技术的水平是汽车工业水平的重要标志。车身工程已经为汽车工业中发展最迅速而最具活力的分支之。个总成设计优良的汽车品牌在市场竞争中的成败主要取决于其外形能否吸引顾客和能否不断更新。部汽车的地盘生存周期般在年左右，而车身的生命周期只有年。个国家没有高水平的车身研制与生产技术，就没有自主发展的汽车工业......”。

3、“.....如何利用现代设计方法，加快车身设计总体和外形的设计，实现产品不断的更新换代，是个汽车品牌在市场竞争中立于不败之地的重要法宝。探讨汽车车身设计的理论和实际意义主要体现在有助于促进汽车车身制造业的进步发展，有助于缩短车身产品的在设计周期，有助于制造和完善各种外形美观的车身产品，有助于提高车身产品的制造精度和经济效益。传统车身外形设计方法汽车车身外形是汽车结构中与底盘和发动机并列的三大部分之，其开发和生产准备周期最长，图纸及工艺准备的工作量最人，并且还经常要改型，不像底盘和发动机那样容易做到系列化通用化。车身结构的特点在于组成车身外形的各个零部件多为尺寸大而形状复杂的空间曲面即所谓人型覆盖件，这些空间曲面无法用般的机械制图方法将其完整地表现出来，因而不得不建立立体模型作为依据。为了使这些图纸和换型能够确切地表现出车身的形状和结构，需要通过套复杂的设计程序来完成。在传统车身设计方法中，车身的设计信息和数据的传递主要是靠二维图纸和主模型，人的手工设计部分较多......”。

4、“.....传统的车身设计开发需要美工人员工程技术人员及其工人通力合作，如二维工程图车身曲线图的绘制土模型的制作和保存模具设计制造研配和调试生产准备中的工艺设计等都将耗费人量的人力和物力。设计精度低周期长。精度低的主要原因在于设计和生成准备的各个环节之间信息传递是种移形，例如由主图板制作主模刑，由主模型进行加工工艺补充，制造工艺模型，由凸的工艺模型翻成凹的工艺模型，再由工艺模型反靠加工冲模，原始数据经过这些环节的转换，各种人为的误差就在所难免，导致加工出的模具精度无法保证，只有靠下步的手工研配来解决。车身定型过早且不能进行并行设计。传统车身设计基本上是种单向不可逆设计状态，产品旦定型，修改或改型非常困难，通用化系列化程度低。此外，现代汽车的车身零部件由于结构和美观的需要，空间曲面日趋复杂化，传统的设计方法己很难满足设计要求。传统的车身设计方法的流程可用图来表示......”。

5、“.....由于计算机技术等的迅猛发展，车身外形设计方法己经发生了质的突破。在具体的设计过程中，按照产品设计信息来源的不同采作用。该结构能适用负载较大车门玻璃，结构简单，制造成本低，用于车门玻璃弧度较小的车门。夏利威乐威志卡罗拉海狮三菱等软轴式直流微电机由开关改变电机极性，作正反向旋转，带动机构作上下运动。由电机传动轴上小齿轮带动螺旋型钢丝软轴在导向管内作上下运动，软轴上传动掣带动玻璃作上下运动，起到升降玻璃的作用。该机构简单，制造工艺比较复杂。切诺基，依维柯等玻璃升降器是车门上主要附件之，它带动玻璃上下运动占据门内大量空间，在选择玻璃升降器时应考虑以下因素车门造型特点车窗开口大小玻璃形状和安装方式等。大致有以下几种类型绳轮式齿轮叉臂式齿轮式和软轴式等。本设计采用齿轮交叉臂式玻璃升降器，如图所示，其优点是结构坚固使用寿命长，运行较稳定双玻璃导轨设计，但噪音相对较大......”。

6、“.....其中当经过点，所以导向槽和导向槽不会对交叉臂干涉。其中且与不相差。图升降器运动简图确定主动臂的角行程所以主动臂的角行程符合主动臂工作转角。确定大齿轮和分度圆的直径小齿轮齿数允许的最小值为齿，模数取或。含铜的粉末冶金材料通过冲压烧结加工而成中达到的过载负荷而不断齿。传动比的确定之间。取小齿轮齿数模数玻璃从上止点到下止点的时间初定为所得到的传动比符合设计要求。大齿轮齿数取分度圆直径齿顶高齿根高齿距齿厚所设计升降器如图所示。车门密封条要求密封材料耐候性好耐摩擦性好耐热老化性好吸水率低低温时可挠性好及不受车辆的涂漆侵蚀等。为满足上述性能，般采用三元乙丙橡胶制海绵。另外，为提高耐摩擦性降低与车身的摩擦声及提高在寒冷地带车身与密封条之间的防冻性能，般都在密封条表面涂层。密封方式采用安装在车门上的方式......”。

7、“.....尽量在车门外侧密封密封质量好，提高隔音性能。图所示为空心压缩型密封条，是由起密封作用的海绵橡胶部分和起夹紧于门框作用的夹持部分所组成，其尺寸随车型的不同而不同非线性的弹性特性使关门时消耗能量小，密封效果也好。为降低压缩密封条的载荷，可在密封条上加工排气孔，孔径般为，孔距约为。图齿轮交叉臂式图交叉臂式玻璃升降器图密封条截面图图车门密封条安装方法车门装饰件车门装饰件主要包括车门内饰板内扣手喇叭罩等。车门内饰板功能车门内饰板满足车内美观需求，同时可以作为乘员乘降车功能件控制件的安装载体，随着现代汽车业的发展，车门内饰板从结构工艺美观要求以及材料要求都有了显著的变化，如图所示。车门内饰板多采用复合板材，经真空吸塑成型而成，该工艺方法可制造出凸凹结构板材，以适应驾驶室内各种形状的要求。在美国，门内饰板用或注塑成形的居多数，部分汽车内饰板采用织物欧洲汽车般采用增强聚丙烯板材放填充物，再包皮的结构，填充材大多数采用薄的聚氨脂泡沫塑料片，表皮材料为，也有使用织物的趋向......”。

8、“.....已开始使用热塑性弹性体与泡沫板相叠合的结构，日本公司开发了种冲压成型连续生产全车门内装饰板的技术，装饰板包括内衬板泡沫衬垫层和皮层结构。另外设计者为了有效提高车内可利用空间，采用车门内饰板与车门扶手体化造型，应用改性或做骨架材料，再复合软饰材料制成整体门内饰板。图车门内饰件主要构成车门设计的要求及方法车门设计的要求车门时乘员上下车的通道，要便于乘员上下车关闭时则要保证乘员的安全，并提供良好的视野和采光。因此，在车门设计时，必须达到以下要求车门开启时应保证乘员上下车的方便性，要合理确定车门数，车门的开口位置，设计车门的开口大小和形状。并且车门要停留在最大开度的位置上。车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰。车门关闭时，要锁止可靠安全，行车中车门不会自动打开。车门机构操纵要方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。应具有良好的密封性能。具有大的透光面，满足侧向视野要求。门体应具有足够的强度和刚度，保证车门工作可靠，减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞的安全性......”。

9、“.....防止车门下沉。良好的车门制造，装配工艺。造型上应与整车协调致，包括外表面形状，覆盖件的分块，门缝的设计和内饰。刚性要求在载荷作用下，最大变形量不应大于在载荷作用下，弹性变形量永久变形量必须小于在载荷作用下,不应出现局部小面积凹陷。在载荷作用下，发动机罩板的扭转刚性应为度。车门外板弯曲试验后，与竞争车或参考车弯曲试验相比，应更强些。车门外板铰链安装部位必须具有足够的抗弯曲和扭转。如果在车门外板上因形状有薄弱部位，都应用加强板进行加强。耐久性要求门锁耐久性试验试验条件本试验用于评价车门的门锁特性评价目标普通车个循环﹛计算方法天次天除去双休日年车体保修年限﹜出租车个循环教练车个循环。试验后，应满足以下要求在车门板上不应有裂纹车门内板骨架与外板不应有分离现象在车门内板和铰链上，不应有变形和磨损试验完全结束后，零件不应有操作异常现象零件不应有分离和脱落现象车门与相关零件不应有异常。各部位应无异常噪音......”。